Та ну ясно, просто я от тупо не очікував такого приколу коли по суті авто являє собою один великий акум, а при розрядженому стандартному підкапотному акумчику електрокар тупо перетворюється на цеглину Навіть якщо основна батарея там повна
В настройках меню машины есть контроль уровня заряда аккума под капотом и его подзарядка от тягового.
Так шось не сходиться - тягова батарея була десь на 50% заряджена, але без стандартного "крокодила" не обійшлось
В настройках меню машины есть контроль уровня заряда аккума под капотом и его подзарядка от тягового.
Так шось не сходиться - тягова батарея була десь на 50% заряджена, але без стандартного "крокодила" не обійшлось
Ну, у меня в Ионике так по крайней мере - батарейка малюсенькая, как в мотоцикле, наверное, и в меню машины есть "автоподзаряд" от тяговой в выключенном состоянии - battery saver. Его можно отключить, и тогда, если машину надолго оставить выключенной, будет ой, т.е. клеммы на акум.
В настройках меню машины есть контроль уровня заряда аккума под капотом и его подзарядка от тягового.
Так шось не сходиться - тягова батарея була десь на 50% заряджена, але без стандартного "крокодила" не обійшлось
Ну, у меня в Ионике так по крайней мере - батарейка малюсенькая, как в мотоцикле, наверное, и в меню машины есть "автоподзаряд" от тяговой в выключенном состоянии - battery saver. Его можно отключить, и тогда, если машину надолго оставить выключенной, будет ой, т.е. клеммы на акум.
Блін а в Ліфа такого по ходу нема... Або я не знайшов ніде
На скільки пам"ятаю, то не тільки електричка, а й бензинка з дизелем не заводиться без "сервісного" акумулятора
На чём то, дорогом, была анало ситуация - стоишь возле кирпича и не знаешь что делать. Инструкция внутри, открыть невозможно и ту инструкцию нихто не читал заранее)) Надо было дето в пороге или подкрылке открыть лючёк и закинуть туда 12в, а контакты, за годы, уже закисли и всё, приехали. Если прально помню это а8 была.
Ну блін, до чого тут бензин чи дизель? Там в мене нема жодних питань до сівшого акума А от до автомобіля, котрий по суті і є великим акумом, є
Первые электромобили от Теслы (родстеры) были сделаны без вспомогательного свинцево-кислотного аккумулятора, как итого основная батарея постоянно включена, постоянно работает инвертор-преобразователь с 400 вольт на 12, постоянно идут потери электричества и саморазряд батареи. И отключить ее нету возможности - стоит машина без движения месяц (а если в холод - то и недели хватит) и все, батарея уже разряжена в ноль. А это, как правило, приводит к необходимости замены всей батареи - цены на них все знают. Потом производитель понял, что нужна защита основной батареи - некий вспомогательный источник напряжения, который будет управлять контакторами и включать основной тяговый аккумулятор. Плюс - питать вспомогательное оборудование при выключенном автомобиле (сигнализация, центральный замок и так далее). Вот так и получился тот самый второй аккумулятор, задача которого принять на себя удар и защитить основной аккумулятор, если вдруг за машину забыли. При этом в корпусе машины обязательно предусматривается легкий доступ до клемм к этому аккумулятору, в случае если он разрядился, что бы можно было его запитать и открыть по человечески автомобиль.
Первые электромобили от Теслы (родстеры) были сделаны без вспомогательного свинцево-кислотного аккумулятора, как итого основная батарея постоянно включена, постоянно работает инвертор-преобразователь с 400 вольт на 12, постоянно идут потери электричества и саморазряд батареи. И отключить ее нету возможности - стоит машина без движения месяц (а если в холод - то и недели хватит) и все, батарея уже разряжена в ноль. А это, как правило, приводит к необходимости замены всей батареи - цены на них все знают. Потом производитель понял, что нужна защита основной батареи - некий вспомогательный источник напряжения, который будет управлять контакторами и включать основной тяговый аккумулятор. Плюс - питать вспомогательное оборудование при выключенном автомобиле (сигнализация, центральный замок и так далее). Вот так и получился тот самый второй аккумулятор, задача которого принять на себя удар и защитить основной аккумулятор, если вдруг за машину забыли. При этом в корпусе машины обязательно предусматривается легкий доступ до клемм к этому аккумулятору, в случае если он разрядился, что бы можно было его запитать и открыть по человечески автомобиль.
Дякую за лікбез Я приблизно це й мав на увазі коли написав що однозначно є якесь технічне пояснення
обговорюється електричка як друге авто для поїздок по місту та околицях. три фази є битки з США не розглядаю! візуально подобається ніссан ліф 2го покоління. на авторіа авто з Європи 2018р за 20-25к. на що необхідно звернути увагу при купівлі і як перевірити реальну ємність батареї? чи можуть бути "шахрайські" дані в борт комп'ютері, що показують стан батареї?
обговорюється електричка як друге авто для поїздок по місту та околицях. три фази є битки з США не розглядаю! візуально подобається ніссан ліф 2го покоління. на авторіа авто з Європи 2018р за 20-25к. на що необхідно звернути увагу при купівлі і як перевірити реальну ємність батареї? чи можуть бути "шахрайські" дані в борт комп'ютері, що показують стан батареї?
А почему именно Лиф? Как варианты, обрати внимание на Гольф или Болт
обговорюється електричка як друге авто для поїздок по місту та околицях. три фази є битки з США не розглядаю!
справа звичайно ваша, але у США цілком можна купити електричку не биток на ряду з Європою гадаю ціни більш конкурентніші будуть.
обговорюється електричка як друге авто для поїздок по місту та околицях. три фази є битки з США не розглядаю! візуально подобається ніссан ліф 2го покоління. на авторіа авто з Європи 2018р за 20-25к. на що необхідно звернути увагу при купівлі і як перевірити реальну ємність батареї? чи можуть бути "шахрайські" дані в борт комп'ютері, що показують стан батареї?
А почему именно Лиф? Как варианты, обрати внимание на Гольф или Болт
інші варіанти теж готовий розглядати. хоча гольф 2018 р. не дуже подобається всередині.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я приблизно це й мав на увазі коли написав що однозначно є якесь технічне пояснення 
