Интересное мнение о автопромах России и Китая (+) / Autoua форум

Из эпистолярия Авторевю. Мне кажется можно запросто рассматривать в проекции на Украину...
"Последняя эмоция

Утро, 30 декабря, последний рабочий день в этом году. Жаль, что не чувствуется приближения Нового года. Не пахнет хвоей и мандаринами, не скрипит под ногами снег. Зато здесь светит солнце, растут пальмы и летают бабочки. Это Шэньчжэнь, чадо китайского экономического чуда, специальная экономическая зона на юге страны. Городу чуть больше 20 лет, а уже 10 миллионов жителей, небоскребы и высокие технологии. Это самый зеленый город мира среди городов с населением более миллиона человек.

Я ловлю такси, чтобы отправиться на работу. Сажусь в китайский Zhong Hua и в очередной раз радуюсь дизайну (дело рук итальянцев), качеству материалов и, не поверите, уже легкому ощущению «породистости» — видимо, дает себя знать сотрудничество BMW и Brilliance Auto. В роли таксомотора этот автомобиль используется все чаще, хотя еще недавно в такси не было ни одного «чисто» китайского автомобиля.

Что это означает? Да то, что по соотношению таких параметров, как «количество автомобиля», цена, качество и стоимость обслуживания (важнейшие показатели для такси), эти машины постепенно выходят на высокий уровень! Как и многое из того, что сейчас производится в Китае.

Приезжаю на работу, включаю компьютер, читаю статью о вашем первом тесте «китайцев» и улыбаюсь. Разумеется, так и должно было быть. То, что вы наблюдаете сейчас в России, — это типичный для китайцев выход на новый рынок, выход без проработанной маркетинговой программы, без плана стратегического развития, без четко определенных целевых групп потребителей. Это по-азиатски. Начинают с малого и дешевого, прощупывают рынок, набивают шишки и учатся. Но мы-то уже знаем, что будет дальше.

Конечно, автомобиль — это не кроссовки и даже не магнитофон. Но то, с какой скоростью все произойдет, в очередной раз всех удивит, и в первую очередь российских автопроизводителей. И это удивление может стать их последней эмоцией.

А ведь я родился и вырос в Тольятти. И, как любой тольяттинский пацан, считал Жигули лучшим автомобилем. Я проходил школьную практику в вазовском НТЦ и еще в 1988 году первый раз проехался на «десятке». Я гордился своим городом, гордился ВАЗом. Но если вдруг жизнь повернется так, что мне придется выбирать автомобиль низшей ценовой категории, то я проголосую рублем не за российский, а за китайский автомобиль. Точнее, за плоды труда людей, которые время предоставленных правительством тепличных условий потратили на работу, на подготовку к жестким условиям конкуренции, а не на создание тройного кольца связанных с заводом структур, «обеспечивающих» возможность входа на ВАЗ в качестве поставщиков или дилеров. Ведь, по оценкам специалистов, знакомых с вазовской кухней, если бы не было всех «откатов», розничная цена «десятки» не превысила бы 4500 долларов при той же рентабельности завода!

У Китая с Россией много общего. Как и Россия, Китай — это страна лозунгов. И сейчас здесь тоже обостряется конкуренция в автомобильном бизнесе в связи со вступлением Китая в ВТО. И тем не менее нельзя представить ничего более нелепого, чем появление на китайских дорогах плакатов «Поддержи отечественного производителя! Покупай китайское!».

Алексей, e-mail"