чугун почти не вариться! если и вариться, то специальными электродами и в принципе это не надежно - нагрузку держать не будет.
чугун почти не вариться! если и вариться, то специальными электродами и в принципе это не надежно - нагрузку держать не будет.
А разве в среде аргон чугун не варится? Заварен у меня коллектор и нормально ходит. Тьфу тьфу тьфу ... Кто варил и где правда не знаю.
Дорога тебе в институт Патона. Аргон и/или нержавеющие электроды тама в наличии усегда!
Чугун варится "медными" электродами. При этом надо нагреть докрасна прилегающую область. Т.е. тебе надо два вида сварки в одном месте -электро, и газовую ( или резак). Если конструкция подвержена вибрациям, то долго сварной шов не продержится. Короче, ищи коллектор.
Если нагрузки, то можно попробовать нержавейкой в аргоне ручной сваркой, а если волосяная трещина, то саме оно медью, тоже ручной в аргоне - у жидкой меди текучесть очень большая, проникнет в малейшие полости, будет не сварка, а сварка-пайка называться. Электродами специальными типа - хуже, ИМХО, по опыту. Но если треснуло серьозно и накружена будет область шва, то практически бесполезно морочиться - треснет рядом.
Прямо на проходной или Патона, или Опытного завода институтского надо спрашивать, кто аргоновой сваркой занимается. Подсказать должны.
Не далее как год назад моему другу заварили для какой-то авто-экзотике на моей старой работе. Варил не я (я главный сварщик, а не сварщик, т.е. не тот, кто варит, а тот кто рассказывает с умным видом как это нужно делать ).
Чугун тоже варится, естественно, при соблюдении определенных технологических приёмов. Варить можно электродами с основным или рутиловым покрытием с медной обмоткой - не ответственные соединения.
Но есть специализированные электроды - ОЗЧ-2, ОЗЖН-1, оч. рекомендую ЦЧ-4 и ОЗЧ-4, существуют и другие.
Я попробую найти этого сварщика, если он ещё не уволился-сообщу. Есле нет подойди на какие-нибудь мех.заводы, КАРЗ например, возможно на троллейбусное депо на Сырецкой, раньше там были толковые ребята. В ИЭС есть смысл идти только для прослушивания известного марша Шопена и прослушивания баек как когда-то...
При этом надо нагреть докрасна прилегающую область.
Сделаешь это тогда, когда будешь варить себе, и под рукой будет другой коллектор, чтоб сразу ставить новый, после такой сварки.
Я попробую найти этого сварщика, если он ещё не уволился-сообщу. Есле нет подойди на какие-нибудь мех.заводы, КАРЗ например, возможно на троллейбусное депо на Сырецкой, раньше там были толковые ребята. В ИЭС есть смысл идти только для прослушивания известного марша Шопена и прослушивания баек как когда-то...
буду весьма признателен
поищи по авизо. сварка аргоном. таких контор много. а не вариант метнуться на разборку и купить другой ?
на разборках нема
При этом надо нагреть докрасна прилегающую область.
Сделаешь это тогда, когда будешь варить себе, и под рукой будет другой коллектор, чтоб сразу ставить новый, после такой сварки.
Без нагрева сразу лопалось, после остывания шва, с нагревом - еще месяц проходил. Это был корпус редуктора заднего моста Транзита, потом мост был поменян. Видать не умею я чугун варить.
Видать не умею я чугун варить.
Наверное не умеешь, или это неправильный чугун .
Как правило, в машиностроении применяют ковкий ферритный чугун, а также перлитный и модифицированный.
В принципе, чугун варят и с подогревом, обычно до 400 – 600, но только на заводе или хороших мастерских, при этом мы наплавляем именно чугун, т.е чугунные электроды или стальные, но с графитизирующим покрытием. Но!!! Для образования качественного соединения редко используют местный подогрев, как правило – подогрев в печи, а затем (обязательно!!!) последующее медленное охлаждение в печи (с печью). Тогда получается хорошо, иногда . Без этого это не швы, а сопли на два дня.
А вот без подогрева, нормальными электродами, по нормальной технологии, коротенькими валиками до «рука терпит», самое оно – почти быстро, довольно качественно и довольно долговечно. Правда наплавленный метал тогда сталь или никелевый сплав.
Но, вообще так трудно говорить, нужно знать из какого именно чугуна сделан коллектор или картер, да из чугуна – ли. Может там вообще пластик, сейчас модно . На счет картера моста – сомневаюсь.
В Хондах это болячка, ничем кроме замены не помогает. Если и помогает, то временно. В свое время я этих коллекторов, особенно на Аккорд, не один десяток продал. Короче, как уже было сказано, нужно искать на разборке. Правда, в Украине шансов очень мало.
В свое время, года 1,5 назад, мой постоянный автомастер заварил мой чугунный коллектор, который имел 2 трещины за 70 грн или что-то в этом роде. Машинка Опель Вектра Б - у них это головняк. Дал пожизненную гарантию на то, что в этом месте больше не лопнет. Машина у знакомого прошла уже более 50,000км после этого (я ее продал).И по сей день все ОК.
Сейчас может будет дороже, но это будет далеко не цена нового коллектора.
Тел. 5-050-5154739 Саша.
З.Ы. Кому-то не лень выкинуть более 1000грн на коллектор, в то время как все это варится за копейки???
нужно знать из какого именно чугуна сделан коллектор или картер, да из чугуна – ли. Может там вообще пластик, сейчас модно .
из пластика делают впускные коллекторы для выпускных - пока не придумали такого пластика!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Сделаешь это тогда, когда будешь варить себе, и под рукой будет другой коллектор, чтоб сразу ставить новый, после такой сварки.
.
