+1. В городе абсолютно пофиг какой мотор, если не отжигать. Я ездил и езжу чуть быстрее потока что на 107, что на хтрейле, что на партнере. На трассе на партнере надо более аккуратно подходить к обгонам фур на загруженной трассе - резкого ускорения от дизеля 1.6 не добиться ни на какой передаче, зато абсолютно не надо для среднего ускорения переключаться на пониженную.
так мы не про город, а про то, что едет на 150 сильный
машину тянут не лошади, а крутящий момент, у того дохлого 92-л.с крутящий момент за 200 Н... больше чем у многих 2.0
да-да, давай растенем баян, про отношение крутящего момента к лошадям. Мы ж ща про ускорение, а не езду на 1.5к оборотов, что за люди, лишь бы поспорить. Или ты хочешь сказать, что 150 сильный движок будет медленнее 92 сильного?
я хз что там у тебя сдыхает, а у меня на 5й едет:) У меня их 6, если че. Ну и перетыкнуть передачу мне не в падлу, а вот то, что разгон после 80 отсутсвует на этом 92 сильном, печалит меня куда больше, потому что на кашкае я втыкну 3 и поеду намного быстрее
Резкий разгон отсутствует после 110. Скорее так. А разгон присутствует и на 140 на 5 передаче.
То ты явно этот дизель готовить не научился.
...
+1. В городе абсолютно пофиг какой мотор, если не отжигать. Я ездил и езжу чуть быстрее потока что на 107, что на хтрейле, что на партнере. На трассе на партнере надо более аккуратно подходить к обгонам фур на загруженной трассе - резкого ускорения от дизеля 1.6 не добиться ни на какой передаче, зато абсолютно не надо для среднего ускорения переключаться на пониженную.
так мы не про город, а про то, что едет на 150 сильный
машину тянут не лошади, а крутящий момент, у того дохлого 92-л.с крутящий момент за 200 Н... больше чем у многих 2.0
А момент, пардон, где "тянет"? На двигателе или же на колесах?
машину тянут не лошади, а крутящий момент, у того дохлого 92-л.с крутящий момент за 200 Н... больше чем у многих 2.0
Не везде крутящий решает. На тракторе его тоже много, но ...
Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки — Энцо Феррари
ребята! по одному!
те 92 лошадки не уступают 2.0 атмо только в некоторых отдельно взятых условиях, точнее говоря в отдельно взятых промежутках ускорения, как не странно как раз такие условия в городе, короткие выбеги и светофоры.... по разгону до сотни по прямой естественно он смокчет у 2.0 лично проверял и на 1.6 бензе 110 лошадках тоже делал я этот 92... но суть в другом, бензинку, что бы вывести с нее свои максимальные лошадки и крутящий нужно крутить от 4-х и выше, а это расход за 20-ть и шум! . А тот дизелек, спокойно от 1,5 не напрягаясь, что по расходу, что по шуму. вот в чем фишка.
согласитесь, мало кто бензин крутит больше 3-х в городе ( а это только 50% потенциала) ... вот на этом эти 92 их и делают, особо не напрягаясь.
Дизеля вообще сами по себе на 1-2й туповаты, но с 3ей уже становится разница с бензинкой не такой. Ну и сравнивать 1.6 дизель с 2.0 бензином... Так можно за любой мотор сказать что дохлый к примеру в сравнении с V12.
так человек написал, что он почти как 150 сильный, как раз обычный 2.0
У меня были праллельно суп1 1,8т на 150 лс и кашкай 1,5дци на 106 лс. В ежедневной езде разницы как раз не наблюдал. Но если ехать на все деньги, то это небо и земля. А так можно что хочешь сравнивать - в потоке все едут одинаково)))
В тому й фішка, шо реально в середньостатистичному міському використанні під середньостатистичним їздуном ця різниця практично непомітна. До виїзду на вузьку заміську трасу, котра потребує постійних обгонів, да А в місті мені однаково комфортно як з 270 силами, так і зі 105ма
+1 толково объяснил! я то думаю, почему меня 92 силы так радуют после 150 на бензине(газ)
те 92 лошадки не уступают 2.0 атмо только в некоторых отдельно взятых условиях, точнее говоря в отдельно взятых промежутках ускорения, как не странно как раз такие условия в городе, короткие выбеги и светофоры.... по разгону до сотни по прямой естественно он смокчет у 2.0 лично проверял и на 1.6 бензе 110 лошадках тоже делал я этот 92... но суть в другом, бензинку, что бы вывести с нее свои максимальные лошадки и крутящий нужно крутить от 4-х и выше, а это расход за 20-ть и шум! . А тот дизелек, спокойно от 1,5 не напрягаясь, что по расходу, что по шуму. вот в чем фишка.
Практично додати нема чого
Може ще той факт, що дрібних турбобензинок це також стосується (хоча вони якраз цілком можуть на рівних тягатись з масивнішими атмосферниками в усіх режимах)
Дизеля вообще сами по себе на 1-2й туповаты, но с 3ей уже становится разница с бензинкой не такой. Ну и сравнивать 1.6 дизель с 2.0 бензином... Так можно за любой мотор сказать что дохлый к примеру в сравнении с V12.
Дизеля вообще в принципе совсем по другому тянут и крутятся. Если пытаться дизель крутить до 4000 то понятно что он будет совсем плохо ехать, в сравнении с бензинкой.
А если не крутить то будет разгонятся за свои пасспортные 13-14 до ста, так что ли?
машину тянут не лошади, а крутящий момент, у того дохлого 92-л.с крутящий момент за 200 Н... больше чем у многих 2.0
200Нм это стандарт почти для любого два-литра.
зы: тут фанаты дизелей чуток путают оборотистый спорт и повседневный 2.0-2.5 бензин у которого момент сдвинут ниже. Со светофора до светофора ничего крутить не надо, так же без проблем едет в промежутке 2-3. И тут вопрос - нафига этот момент этому дизелю тогда нужен? Шо б було?
Не везде крутящий решает. На тракторе его тоже много, но ...
Элементарно ватсон. Все дело в коробке и ее передаточных числах. Максимальные обороты у дизеля ниже чем у бензинки. Сл-но и передачи длиннее, т.к. больше момента, то дизель это схавает и даст приемлемое ускорение. А если так сделать на бензинке - то буит вах.. Делается это т.к. количество передач ограничивают, а вот максимальную скорость желательно иметь повыше. Вот и весь секрет
Сейчас современные дизеля уже крутятся до 5-5.5 тыс, а не до 4-4,5 как раньше. Поэтому и передачи делают по короче, либо больше. Ну и автоматом разгон улучшается. Скажу по своему Мульту и 7 ДСГ. Если нажать тапку, то многие внутри удивляются резвости маршрутки с 2 л дизелем))) Если держать обороты в районе работы турбины, то и обгоны на трассе даются очень легко.
У меня есть Ситроен С4 с 1,6 дизелем на 120 коней. Все там хорошо с обгонами, только вот робот..... Вообщим робот ч 1 сцеплением - тот еще геммор
я хз что там у тебя сдыхает, а у меня на 5й едет:) У меня их 6, если че. Ну и перетыкнуть передачу мне не в падлу, а вот то, что разгон после 80 отсутсвует на этом 92 сильном, печалит меня куда больше, потому что на кашкае я втыкну 3 и поеду намного быстрее
Резкий разгон отсутствует после 110. Скорее так. А разгон присутствует и на 140 на 5 передаче.
То ты явно этот дизель готовить не научился.
так я о чем и пишу, что резкого нет. понятно, что он поедет и 180, но вопрос во времени которое на это потратися, и еще раз я писал про фразу, что МОЖНО ПЕРЕПУТАТЬ СО 150 сильным спортом
ребята! по одному!
те 92 лошадки не уступают 2.0 атмо только в некоторых отдельно взятых условиях, точнее говоря в отдельно взятых промежутках ускорения, как не странно как раз такие условия в городе, короткие выбеги и светофоры.... по разгону до сотни по прямой естественно он смокчет у 2.0 лично проверял и на 1.6 бензе 110 лошадках тоже делал я этот 92... но суть в другом, бензинку, что бы вывести с нее свои максимальные лошадки и крутящий нужно крутить от 4-х и выше, а это расход за 20-ть и шум! . А тот дизелек, спокойно от 1,5 не напрягаясь, что по расходу, что по шуму. вот в чем фишка.
согласитесь, мало кто бензин крутит больше 3-х в городе ( а это только 50% потенциала) ... вот на этом эти 92 их и делают, особо не напрягаясь.
я писал про разгон, а не удобство езды в городе. и при разгоне резком на расход плевать, например при обгоне
200Нм это стандарт почти для любого два-литра.
зы: тут фанаты дизелей чуток путают оборотистый спорт и повседневный 2.0-2.5 бензин у которого момент сдвинут ниже. Со светофора до светофора ничего крутить не надо, так же без проблем едет в промежутке 2-3. И тут вопрос - нафига этот момент этому дизелю тогда нужен? Шо б було?
Ну вот и зря ты так думаешь. У меня уже 4 машина с дизелем. До этого было 7 бензинок. Есть с чем сравнить. Так вот, на бензинку меня не тянет ну совершенно. Даже жене взял дизельный С4. 4,5 л на сотню в Одессу - очень неплохо. Ты просто посмотри графики момента у атмосферного бензинового мотора и у дизеля. У дизелей максимальный момент уже с 1800 (у меня к примеру с 1750) оборотов. У атмосферной бензинки в лучшем случае в районе 4000, а то и все 5000 оборотов. Вот ты часто крутишь свой мотор до 5 тыс?? Чтоб получить нормальный момент?? Думаю, что редко И еще по моменту. Атмосферники очень чувствительны к загрузке авто. 1 водитель, или 4 человека в машине - уже разный уровень ускорения. Дизелю практически по барабану. К примеру, у 1.6 дизеля на цитрамоне, 270 момента. Грубо говоря это для 2,7 бензинки характерно. Можно посчитать каково поставить 2,7 на Цитрамон С4. Думаю, что в таком случае тяги хватит и на груженное авто.
200Нм это стандарт почти для любого два-литра.
зы: тут фанаты дизелей чуток путают оборотистый спорт и повседневный 2.0-2.5 бензин у которого момент сдвинут ниже. Со светофора до светофора ничего крутить не надо, так же без проблем едет в промежутке 2-3. И тут вопрос - нафига этот момент этому дизелю тогда нужен? Шо б було?
Ну вот и зря ты так думаешь. У меня уже 4 машина с дизелем. До этого было 7 бензинок. Есть с чем сравнить. Так вот, на бензинку меня не тянет ну совершенно. Даже жене взял дизельный С4. 4,5 л на сотню в Одессу - очень неплохо. Ты просто посмотри графики момента у атмосферного бензинового мотора и у дизеля. У дизелей максимальный момент уже с 1800 (у меня к примеру с 1750) оборотов. У атмосферной бензинки в лучшем случае в районе 4000, а то и все 5000 оборотов. Вот ты часто крутишь свой мотор до 5 тыс?? Чтоб получить нормальный момент?? Думаю, что редко И еще по моменту. Атмосферники очень чувствительны к загрузке авто. 1 водитель, или 4 человека в машине - уже разный уровень ускорения. Дизелю практически по барабану. К примеру, у 1.6 дизеля на цитрамоне, 270 момента. Грубо говоря это для 2,7 бензинки характерно. Можно посчитать каково поставить 2,7 на Цитрамон С4. Думаю, что в таком случае тяги хватит и на груженное авто.
момент до каких оборотов? Там полка узкая. Да в городе приятненько, а на трассе извините, не то
момент до каких оборотов? Там полка узкая. Да в городе приятненько, а на трассе извините, не то
Как так не то? У меня на партнере на 100км/ч обороты около 2100 на 5 передаче. На круизе едет полностью груженый на любые горки не требуя к себе внимания. Это на механике. На 2.0 бензинке на механике так не получится - ему просто не хватит момента вылезти на 5 передаче на горку на низких оборотах.
Кстати расход на 100км/ч - 4,8-5,2л на 100км.
момент до каких оборотов? Там полка узкая. Да в городе приятненько, а на трассе извините, не то
Как так не то? У меня на партнере на 100км/ч обороты около 2100 на 5 передаче. На круизе едет полностью груженый на любые горки не требуя к себе внимания. Это на механике. На 2.0 бензинке на механике так не получится - ему просто не хватит момента вылезти на 5 передаче на горку на низких оборотах.
Кстати расход на 100км/ч - 4,8-5,2л на 100км.
блин, мы ща про расход, тягу или динамику пишем? что за люди. я ж не осуждаю плюсы дизеля, кои есть, а то, что по динамике!!! с 150 сильной бензинкой он не сравнится. И сравниваю конкретный 92 сильный! движок. П.С. я не знаю какие проблемы, я на крутую горку на кашкае, и на леоне на 6й заезжаю на 100 без проблем, это около 3к оборотов на леоне, и на 2.5 на кашкае, чего ему там не хватит, я хз
Ты просто посмотри графики момента у атмосферного бензинового мотора и у дизеля. У дизелей максимальный момент уже с 1800 (у меня к примеру с 1750) оборотов. У атмосферной бензинки в лучшем случае в районе 4000, а то и все 5000 оборотов. Вот ты часто крутишь свой мотор до 5 тыс?? Чтоб получить нормальный момент?? Думаю, что редко И еще по моменту. Атмосферники очень чувствительны к загрузке авто. 1 водитель, или 4 человека в машине - уже разный уровень ускорения. Дизелю практически по барабану. К примеру, у 1.6 дизеля на цитрамоне, 270 момента. Грубо говоря это для 2,7 бензинки характерно. Можно посчитать каково поставить 2,7 на Цитрамон С4. Думаю, что в таком случае тяги хватит и на груженное авто.
155 раз спрашиваю - чего если заходит срач бензин вс дизель, дизелисты всегда сравнивают турбодизеля с атмобензином... Чего никто не сравнивает с тубобензином? Как бы я понимаю что атмодизелей уже практически нет, а атмо бензин еще остался...
блин, мы ща про расход, тягу или динамику пишем? что за люди. я ж не осуждаю плюсы дизеля, кои есть, а то, что по динамике!!! с 150 сильной бензинкой он не сравнится. И сравниваю конкретный 92 сильный! движок. П.С. я не знаю какие проблемы, я на крутую горку на кашкае, и на леоне на 6й заезжаю на 100 без проблем, это около 3к оборотов на леоне, и на 2.5 на кашкае, чего ему там не хватит, я хз
А с тобой и ни кто не спорит про динамику. Если твои моторы крутить. Фича дизеля в том, что его крутить не надо.
блин, мы ща про расход, тягу или динамику пишем? что за люди. я ж не осуждаю плюсы дизеля, кои есть, а то, что по динамике!!! с 150 сильной бензинкой он не сравнится. И сравниваю конкретный 92 сильный! движок. П.С. я не знаю какие проблемы, я на крутую горку на кашкае, и на леоне на 6й заезжаю на 100 без проблем, это около 3к оборотов на леоне, и на 2.5 на кашкае, чего ему там не хватит, я хз
А с тобой и ни кто не спорит про динамику. Если твои моторы крутить. Фича дизеля в том, что его крутить не надо.
да, это понятно. но динамики от него не добиться, крути, не крути, а в отзыве было прямо противоположное. я бы не отказался от 2.0 дизеля на кашкае
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
что за люди. я ж не осуждаю плюсы дизеля, кои есть, а то, что по динамике!!! с 150 сильной бензинкой он не сравнится. И сравниваю конкретный 92 сильный! движок. П.С. я не знаю какие проблемы, я на крутую горку на кашкае, и на леоне на 6й заезжаю на 100 без проблем, это около 3к оборотов на леоне, и на 2.5 на кашкае, чего ему там не хватит, я хз
