Ну и в идеале брать дизель без турбин, если такие еще выпускают.
Зразу видно Ыксперта
обоснуй свой смех над моей фразой.
Ну и в идеале брать дизель без турбин, если такие еще выпускают.
Зразу видно Ыксперта
обоснуй свой смех над моей фразой.
Зараз хіба трактори в харкові роблять дизельними і без турбіни, і то я сумніватись починаю)) А мерседес дизель і без турбіни - це нонсенс!
всю жизнь езжу на бензинках, поэтому, как говорится, в сортах разных дизелей не разбираюсь
Яка різниця в кого яка вісь ведуча (якщо ми про моно)?
Навіть якщо і про повний привід, то БМВ/МБ це все одно задньоприводні авто. В спокійному темпі і на прямих ділянках, не відчувається де задній, де передній. В поворатх і на шпільках, якщо натискати акселератор дуже активно, то різниця між заднім і переднім буде дуже відчутна. Задній привід буде тянути (угвинчуватись) в центр кола, в то час як передній навпаки - вириватися назовні.
Все решта, двигуни, коробки, салони дуже схожі, і так - вони конкуренти.
а ауди а6 2015 не конкурент им?
Вполне конкурент. Но надо ездить самому и тестировать. Мне в ауди маловато драйва показалось и салон меньше понравился. А так - машина хорошая и комфортная, а на пневме еще и достаточно мягкая, даже на 19 дисках и 40 профиле
Ну и в идеале брать дизель без турбин, если такие еще выпускают.
Зразу видно Ыксперта
обоснуй свой смех над моей фразой.
Камрад під моїм постом все обоснував
Яка різниця в кого яка вісь ведуча (якщо ми про моно)?
Навіть якщо і про повний привід, то БМВ/МБ це все одно задньоприводні авто. В спокійному темпі і на прямих ділянках, не відчувається де задній, де передній. В поворатх і на шпільках, якщо натискати акселератор дуже активно, то різниця між заднім і переднім буде дуже відчутна. Задній привід буде тянути (угвинчуватись) в центр кола, в то час як передній навпаки - вириватися назовні.
Все решта, двигуни, коробки, салони дуже схожі, і так - вони конкуренти.
Дякую, переповідати мені основи основ не потрібно Я от чисто в контексті загальноментального досвіду юзання великих седанів. Тобто якщо відкинути ті 5-10% ентузіастів, яким це дійсно важливо і які купують М/АМГ чи хоча б щось наближене з цивільних комплектацій (або б/у)
Та ви й самі вже відписали - "Все решта, двигуни, коробки, салони дуже схожі, і так - вони конкуренти"
смотря какой мотор в бмв! Это очень важно. Для составления мнения советую почитать bmwservice.livejournal Там по моторам новых бмв все очень четко расписано.
Веры ему не особо есть. Особенно после того как начал парить всякое фуфло типа Ксенума и модификаторы трения. И как с хаянием СкайАктива немного облажался.
А почему Xenum фуфло? Чтобы человек не впаривал, он понимает о чем говорит. Такого проделанного объема работы я ни у кого не видел.
А почему Xenum фуфло? Чтобы человек не впаривал, он понимает о чем говорит. Такого проделанного объема работы я ни у кого не видел.
На ойл-клубе объем работы проделан может быть даже больше. В плане анализа отработок. И сведения у них в принципе более ценные. Можно тут полистать например.
Там можно найти и результаты анализа отработок Ксенума. Выводы -- абсолютно ординарное масло, совсем с невысокой ходимостью. Но сильно завышенным прайсом.
p.s. bmwservice занимался только прожигом разных видов масел. Насколько это вообще адекватный тест и какие общие выводы о маслах на его основе можно сделать -- это все такое туманное. Сам bmwservice тоже любит тумана поднапустить вместо конкретных выводов.
В поворатх і на шпільках, якщо натискати акселератор дуже активно, то різниця між заднім і переднім буде дуже відчутна. Задній привід буде тянути (угвинчуватись) в центр кола, в то час як передній навпаки - вириватися назовні.
современный седан бизнес-класса с задним приводом не будет ехать внутрь, если просто активно надавить на вонючку и давить ее более-менее равномерно во время движения в повороте (особенно, если сделать с это с вывернутыми в сторону поворота колесами, а также не отключать стабилизацию). Будет ехать наружу тоже - ровно до момента выравнивания колес/сброса газа/торможения. И то - надо проверять по месту.
Недостаточная поворачиваемость - это безопасно
Привод, понятное дело, чувствуется, но это, скорее, отсутствие паразитного силового подруливания, меньший радиус разворота иногда, большая "прозрачность" рулевого, меньше нервозности при наборе скорости на хреновом покрытии.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
