Появилась интересная трабла. В один прекрасный момент, горячая(в смысле прогретая) машина - начала охлаждаться, стрелка упала на глазах, почти до нижнего ограничителя. Печка тоже стала еле теплый воздух гнать. Ехал далеко по трассе ночью, поэтому ничего не мог проверить. Так продержалось около 200 км, скорость около сотни, без остановок. Как только въехал в город и стал на светофоре - стрелка дернулась и еще через минут 5 так же на глазах вернулась в нормальное состояние, также печка погнала теплый воздух. На след день машина очень долго прогревалась, больше обычного в несколько раз около 15 минут. Грешу на термостат, т.к. пробега 234 ткм термостат родной, но не понятно почему горячая охладилась, ведь он и так, по идее, должен по большому кругу работает когда машина нагрета, еще в голову приходит что включается вентилятор охлаждения, когда этого не нужно и с учетом холода на улице и скорости охлаждает жидкость. Какие еще причины могут быть? Авто - ланос 1.5.
Вариант только один - термостат заклинил в открытом положении и все время гоняет ОЖ по большому кругу.
Почему упала температура прогретого двигателя? Прогретый он и так по польшому кругу гоняет, или я ошибаюсь?
Может просто стрелка на приборке шалит? Она и в рабочем-то состоянии вообще ни очём, либо внизу, либо посредине.
Почему упала температура прогретого двигателя? Прогретый он и так по польшому кругу гоняет, или я ошибаюсь?
Все просто - Вы ехали по трассе - ОЖ на оборотах очень быстро гоняется. Радиатор на скорости очень хорошо охлаждает ОЖ. Вот и все - она охлаждалась, а термостат не закрывался. Или Вы думаете что двиг нагрелся и постоянно держится одна и та же температура ОЖ?
Я думаю что чтобы грела печка - жидкость должна обязательно ходить по большому кругу, а это только на открытом термостате, т.о. заклинивший открытый термостат врядли мог почти мгновенно(за пару минут) охладить двиг, т.к. он и должен быть открыт на прогретом моторе.
З.Ы. Стрелка не глючит, т.к. когда она "упала" - "похолодела" и печка.
Как раз наоборот - печка включена в малый круг - если бы заклинил термостат в закрытом положении - то закипала бы ОЖ а печка при этом грела что дурная.
З.Ы. У меня СО от ланоса. Есть БК. Так вот там я четко вижу - стоим в пробке - температура поднимается до 95, включается вентилятор, опускается до 92. и так постоянно. Как только еду - падает до 87 - закрывается термостат и температура держится в +- 1-2 градуса. Если бы термостат не закрылся - то температура продолжала бы падать - радиатор в движении делает свое дело.
Если печка в малом круге тогда все сходится, спасибо Думал, почему то, что она в большом...
Термостат подклинил в открытом состоянии по большому кругу и на скорости охладил ОЖ гораздо больше необходимого значения, соответственно и печка ( по малому кругу) не греет как нужно. В городе обдув радиатора гораздо меньше ( светофоры и т.д.) температура приблизилась к необходимому значению. Термостат это прибор, который за счет изменения пропускной способности поддерживает стабильную темп. ОЖ посредством регулирования потоков частично или через радиатор или по малому кругу.
Да то все понятно, я почему то был уверен что печка на большом круге, поэтому и не сходились причины и следствия А т.к. на малом - то все сходится - просто климанул термостат. Сейчас, в городе, уже все ок и нагревается и т.д., но очевидно просится замена термостата.
Лучше меняйте пока не наступили морозы - а том потом совсем холодно будет.
+100 И расход подскочит существенно...
+1 за термостат. У меня тоже самое было на Сенсе, его заклинило в открытом состоянии. По городу ничего, а на трассе при +15 за бортом, температура двигателя падала ниже первого деления на приборке. Заменил термостат и все ОК. Прогревается моментально. При езде накатом не остывает на глазах.
Почему упала температура прогретого двигателя? Прогретый он и так по польшому кругу гоняет, или я ошибаюсь?
Не всегда - если хороший обдув и низкие нагрузки (на трассе ночью) это охладило двигатель. В нормальном состоянии термостат был бы приоткрыт, не полностью. Въехали в город, обдув уменьшился, нагрузки выросли (на стартах). Температура подросла.
Надо смотреть термостат. Недавно на Ситроене оказалось, что уплотнительная резина на термостате была разъедена маслом. А вот откуда масло взялось в системе охлаждения - это совсем другая история (если коротко - в результате перегрева).
Поменял термостат - стало греть лучше и резких перепадов температуры не наблюдается, хотя раньше, вроде бы, было теплее В общем термостат был виноват.
Поменял термостат - стало греть лучше и резких перепадов температуры не наблюдается, хотя раньше, вроде бы, было теплее В общем термостат был виноват.
Так раньше і трава зеленіша була А щодо термостату, то таки гад він. На моїй машинці відкривається десь при 77-78С (по БК). Відповідно в салоні досить свіженько при включеній на макс пічці. Гріюся в тянучках, коли двигун прогрівається десь до 85+ С. По трасі тримає 79-80 С, при чому нижній патрубок не гарячий, а тепленький. Т(відкривання на термостаті написано)=82С. Може так і має бути? Тіпо десь при 77 С починає відкриватися, тому нижній патрубок радіатора і не повністю гарячий? ЗІ. Питання таке ще: система не герметична (замахався з витіканням тосолу бавитися - нещільно закриваю кришку) - може це впливати на температуру в салоні? Основні причини холодної пічки є відомі(на ланос.ком.уа є велика тема), але на морозі до пічки добиратися - то повний ахтунг , промивка системи і діагностика планується з приходом тепла.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А т.к. на малом - то все сходится - просто климанул термостат. Сейчас, в городе, уже все ок и нагревается и т.д., но очевидно просится замена термостата.
В общем термостат был виноват.
, промивка системи і діагностика планується з приходом тепла.
