когда пробит один диод в мостике на генераторе так иногда бывает , второе сигналки , магнитофоны и блок бодиконтроля.
1- проверяешь напряжение на акб , например по приезду домой отключив клемму - увидишь остаточное после заряда 2- подключаешь лампочку 20 вт на клеммы ( 1.5 амп ) и смотриш насколько упадет напряжение например за 15 минут 3- берешь (U остаточное - 11.7)/(U остаточное - U15мин)*4*1.6 получаешь примерно емкость АКБ ...
мое импульсное зарядное давало и 30 вольт импульсы, при стабилизации тока , но проверка после импульса всегда проходила при подключении нагрузки 5 вт , потом след импульс
MadMax 26.10.2015 15:40 пишет: 1- некоторые генраторы корректируют напряжение по своей температуре 2- на некоторых машинах по датчику наружного воздуха 3- на некоторых по датчику на клеме акб 4- на некоторых по датчику возле акб
Можете, пожалуйста, уточнить что из этого реалидовано на серийних автомобилях?
ЗЫ По первому пункту то вообще ни о чем (температура генератора и темпаратура АКБ вообще никак не коррелирую), то по остальным пунктам с той или иной степенью вероятности и интегральными вычислениями чего-то добиться можно...но вопрос остается открытым: для сферического серийного автомобиля это реализовывалось?
ЗЗЫ Про регуляторы для АЗЛК уже писали, не стоит повторять. Я про нормальный автопром, если что
MadMax 26.10.2015 15:44 пишет: мое импульсное зарядное давало и 30 вольт импульсы, при стабилизации тока , но проверка после импульса всегда проходила при подключении нагрузки 5 вт , потом след импульс
стоп, стоп. Это все норм...можно зарядку собрать из кондера и диодного моста, там без подключенной АКБ все 220В будут
Мы все же говорим о бортовый системах (игноря тему топика). Не может быть 30В импульс в бортовой сети. А вот в вумной зарядке - может...не вдаваясь в подробности можно сказать, что и не во вред самой АКБ, включая количество электролита в оной
MadMax 26.10.2015 15:40 пишет: 1- некоторые генраторы корректируют напряжение по своей температуре 2- на некоторых машинах по датчику наружного воздуха 3- на некоторых по датчику на клеме акб 4- на некоторых по датчику возле акб
Можете, пожалуйста, уточнить что из этого реалидовано на серийних автомобилях?
ЗЫ По первому пункту то вообще ни о чем (температура генератора и темпаратура АКБ вообще никак не коррелирую), то по остальным пунктам с той или иной степенью вероятности и интегральными вычислениями чего-то добиться можно...но вопрос остается открытым: для сферического серийного автомобиля это реализовывалось?
ЗЗЫ Про регуляторы для АЗЛК уже писали, не стоит повторять. Я про нормальный автопром, если что
По первой схеме работал реле-регулятор в моем Ford Mondeo.