Имеется Форд из профиля. Сейчас там установлен Bosch на 80А/ч (315х175х175), который пережил один сильный разряд и теперь заряжается всего на 60% (12,5В после полной зарядки, под малой нагрузкой). Бесчисленные десульфатации не помогают. Как следствие, в холодное время года автомобиль может стоять максимум неделю без подзарядки акку (сигналка, gsm вебасты и еще пара секретных потребителей тока). Сейчас это авто, в основном, ездит на малые дистанции, прогрев вебастой = акку садится еще быстрее. Надумалось мне взять AGM-аккумулятор (в S80 такой, работает на отлично). Но в новом размере это будут те же 80А/ч, да и старый аккум выбрасывать неохота. В багажнике есть место в аккурат под такой аккумулятор (и даже больше), будет 2 акку.
Какой из вариантов решения проблемы будет более целесообразен: 1. Купить AGM 80А/ч, а старый переставить в габажник? AGM потому, что он не боится полного разряда и недозаряда, который обязательно будет, если ставить его в пару убитым аккумом. 2. Оставить полутруп в покое под капотом, а в габажник положить монстра на 120-150А/ч(максимум,что влезет)? Заряжать аккумуляторы раз в пару недель не проблема; есть хорошая импульсная зарядка с током до 16А
Заранее благодарен за советы.
Использовать исправный штатный и не ***ть мозги. И не нагружать его больше здравого смысла "секретными" потребителями. Это всё от лукавого. Сильный разряд (до нуля) не убъет исправный аккумулятор: у меня было два разряда в ноль. На шестом году продал машину, официалы намеряли тестрером 82% "жизни" аккуму. Пробег был 145 тыс. Кроме тех двух раз никогда не заряжал. Машина жила на улице и ездила по городу, а по выходным - в другую область к родителям.
Использовать исправный штатный и не ***ть мозги. И не нагружать его больше здравого смысла "секретными" потребителями. Это всё от лукавого. Сильный разряд (до нуля) не убъет исправный аккумулятор: у меня было два разряда в ноль. На шестом году продал машину, официалы намеряли тестрером 82% "жизни" аккуму. Пробег был 145 тыс. Кроме тех двух раз никогда не заряжал. Машина жила на улице и ездила по городу, а по выходным - в другую область к родителям.
Беспроводные реле, джыэсмники сигналки, маячки и прочая трахомудия- это необходимость, а не блажь. Ну и там суммарно 20-30мА/ч расхода. А вот короткие пробеги и получасовые прогревы вебстой высаживают акку довольно быстро. То, что акку убит- факт; 12,5В после полной зарядки с десульфатацией. Заряжать акку раз в неделю надоело.
Новый аккум в параллель с убитым (а уж тем более разные аккумы!!!) ставить категорически не рекомендую - новый умрет очень быстро. Ставил бы новый штатный и не изобретал себе проблем на голову.
Новый аккум в параллель с убитым (а уж тем более разные аккумы!!!) ставить категорически не рекомендую - новый умрет очень быстро. Ставил бы новый штатный и не изобретал себе проблем на голову.
Да вот и у меня основные сомнения о пераллели нового и старого акку. Значит, буду брать AGM в штатное место
Взять нормальный обычный аккумулятор и зарядное подключить на хранение. Если конечно есть гараж.
Взять нормальный обычный аккумулятор и зарядное подключить на хранение. Если конечно есть гараж.
Авто хранится под открытым небом, иначе бы вопрос так не стоял
Новый аккум в параллель с убитым (а уж тем более разные аккумы!!!) ставить категорически не рекомендую - новый умрет очень быстро. Ставил бы новый штатный и не изобретал себе проблем на голову.
Да вот и у меня основные сомнения о пераллели нового и старого акку. Значит, буду брать AGM в штатное место
гену под AGM не забудь - там рекомндованые режимы несколько отличаются. AGM - это больше чтоб "нерасплескалось", когда любишь с кренами долго ездить/стоять. брать родной, на работу с которым заточена система. если повышеное потребление - то акум чуть больше (именно емкость - больше пусковой ток не требуется), но и гену заменить под новые потребности. в сбалансированной системе даже иста будет жить многие годы без проблем. если ставить второй аккум - то второй под новых потребителей и развязать схему - чтоб один для стартера оставался заряженным, а тот, что под сигналки, пусть садится чуть ли не вноль - пусковой от от него не потребуется. в некоторых БЧЖ с двумя аккумами подобные схемы реализорваны - один аккум всегда оставляют для стартера (при выключенном двигателя питание борта то другого).
Про развязку аккумуляторов спасибо- хороший вариант. Налил
Кто столкнется с аналогичным вопросом, гуглить по словосочетанию "battery isolator". Эта штука решает все проблемы.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
