Давно хотел вбросить подискутировать на данную тему. Я конечно понимаю, что сложно обеспечить удобную посадку и высоким водителям, и низким, и толстым, и худым. Но можно же хотя бы попытаться это сделать, учитывая многолетний опыт проектирования и производства автомобилей?
Захожу на днях в автосалон Nissan. С помощью самого точного измерительного прибора пробую оценить эргономику водительского кресла в трех свежих авто - Sentra, Qashqai, X-trail (про Джуки и Микры даже не говорю).
Водителю невысокого роста про подлокотник можно забыть - он в этих машинах продольно не регулируется и находится далеко сзади. Особенно в Сентре не понятно для чего он там нужен... Так есть же и более невысокие люди! А еще есть куда более низкие женщины... (кстати, на сколько эффективно срабатывает подушка безопасности, если лицо водителя находится в 30 см от руля?)
На всех трех машинах спина проваливается и начинает ныть сразу же после посадки, так как не находит опоры. В старом Кашкае такого безобразия не было! Но самое смешное, что ни на одной из указанных машине не было регулировки поясничного подпора! Да у меня когда-то на Логане 2006 г.в. она была!
Регулировка наклона спинки настолько хлипкая, что "трещетка" имеет шансы сломаться еще в салоне, до продажи авто...
Разочаровал Ниссан, как и многие современные автомобили других марок...
Из моделей, которые мне за последнее время очень понравились в плате эргономики водительского места и даже чем-то по удобству напомнили мою бывшу Бэху в кузове е-39, это Mazda CX-5 на коже (слышал, что на тряпке хуже сиденья) и как ни странно (хотя машина-то считай 14 лет выпускается) SY Rexton W.
Такое впечатление, что всеобщее снижение себестоимости уже добралось и до эргономики и качества кресел. Вот и имеем...
Интересно услышать мнения про удобство посадки в разных машинах от людей разного роста и комплекции
что-то вы только Nissan критикуете
Такое впечатление, что всеобщее снижение себестоимости уже добралось и до эргономики и качества кресел. Вот и имеем...
Все просто. Когда разрабатывают новое авто, все что напроектировали удобно и красиво - это все попадает в версию топ или какой нибудь хайлайн. В таких версиях все удобно и эстетично. Но что-бы авто в итоге продавалось приходят удешевляторы и делают свое дело по максимуму. Там об эргономике и эстетике не слышали, там другие приоритеты. Вся линейка тех же вагов ниже версии хайлайн редкое убожество как по мне.
bmw е92 с топ-сиденьями (регулировка и поясничного подпора, и боковой поддержки, хотя, это 3-ка и никаких приколов старших кузовов в этой машине нет и быть не может) - очень удобно, если правильно настроить. При этом тем, кто выше 1.85, при правильной посадке в машине с люком ездить можно лишь упираясь башкой в потолок. Похожая тема и в Порше Кайман/Бокстер, где даже самые стоковые сиденья, по-моему, рассчитаны на людей не слишком жирных и с ростом не более 1.85 . Но для тех, кто попадает по росту, там клево сидеть хоть часами.
Из более бюджетных авто - ну я не испытываю дискомфорта ни в фольце СС, ни в обычной Октавии А5 (при этом в РС-ке почему-то не так удобно, а вот в Гольф ГТИ при этом удобнее - парадокс).
Если тебе не нравится Ниссан, то, думаю, тебе "по душе" именно европейская эргономика сиденья. Жестче, но профилированнее на деле, а не визуально. Те же Шкоды, Фольцы и Сеаты тебе должны понравиться.
В тачках типа Теаны/Камри и подобных мне не нравится. Хотя, сиденья вполне соответствуют задачам авто. В том же рекстоне/актионе сиденья на первый взгляд кажутся прикольными, но при езде понимаешь, что оно убогое
ниже версии хайлайн редкое убожество как по мне.
а я бы не сказал, что с т.з. именно эргономики/формы, а не внешнего вида, обычные сидухи в ваге хреновые. Мне удобно
а мне мондео понравился. куга. да и аккорд тоже. новый хтрейл тоже. но я только несколько секунд седел.
а вообще люди разные и все такое. для себя решил, что самое клевое что придумали для удобства , это электро регулируемые сидения с памятью.
что-то вы только Nissan критикуете
Ни в коем случае. Просто Ниссан стал последней каплей и попал под горячую руку
Мені більше Європейська школа подобається, а точніше німецька.
Если тебе не нравится Ниссан, то, думаю, тебе "по душе" именно европейская эргономика сиденья. Жестче, но профилированнее на деле, а не визуально. Те же Шкоды, Фольцы и Сеаты тебе должны понравиться.
В машинах ВАГ мне в основном удобно, хотя заметно, что больше высоким старались угодить. А так да, европейская школа эргономики мне ближе. Тот же бюджетный Фиат не вызывает у меня дискомфорта даже после 14 часов за рулем (ехал одним махом 1072 км со Сходницы).
В тачках типа Теаны/Камри и подобных мне не нравится. Хотя, сиденья вполне соответствуют задачам авто. В том же рекстоне/актионе сиденья на первый взгляд кажутся прикольными, но при езде понимаешь, что оно убогое
В Рекстоне усаживаюсь очень удобно, но не ездил на нем... А вот в Корандо ездил - неудобная посадка. В то же время катался (немного) на предыдущем Кашкае - понравилось.
для себя решил, что самое клевое что придумали для удобства , это электро регулируемые сидения с памятью.
Это да. Был у меня такой кайф на Бэхе
Кстати, с электрорегулировками я и на Митсу ASX неплохо уселся. Правда не катался.
А чем электро регулировки отличаются от мех? 1 раз настроил и практически больше никогда не дергал. Разве что двигаю сидение ближе/дальше после мойки, СТО. Когда регулировал наклон спинки, поясничной подпора, угол наклона сидушки, высоту сидуки даже не помню.
А чем электро регулировки отличаются от мех? 1 раз настроил и практически больше никогда не дергал. Разве что двигаю сидение ближе/дальше после мойки, СТО. Когда регулировал наклон спинки, поясничной подпора, угол наклона сидушки, высоту сидуки даже не помню.
Удобно когда несколько водителей. Если водила 1, то, в принципе, нафиг не нужно. Специально доплачивать за это я бы не стал.
А чем электро регулировки отличаются от мех? 1 раз настроил и практически больше никогда не дергал. Разве что двигаю сидение ближе/дальше после мойки, СТО. Когда регулировал наклон спинки, поясничной подпора, угол наклона сидушки, высоту сидуки даже не помню.
Удобно когда несколько водителей. Если водила 1, то, в принципе, нафиг не нужно. Специально доплачивать за это я бы не стал.
+1 - не надо отстраивать каждый день (в моем случае было бы очень удобно, но в бюджетных авто по-моему с памятью не делают, пофиг немец-японец)
я кашкай в базе не рассматривал, а в версии с 1,6 дизелем сиденье (на мою о-пу) намного удобнее чем тряпичное в мазде СХ-5
по поводу эргономики кнопок - тут все исключительно на любителя, мне ваговские панели не нравятся, дорестайловый кашкай (с 1000 меленьких кнопочек управлением климатом) - тоже, а так япошки мне более комфортны (октавию А5 до сих пор вспоминаю с содроганием, а была в топе на беж коже и с кучей плюшек)
Тоже давно заметил что европейцы отличаются в лучшую сторону по удобству сиденья, потом идут корейцы, потом японцы. Сравниваю те авто в которых катал по трассе не меньше 100км - Гольф-2, Симбол, Туксон на тряпке, Хонда Цивик 4д, Лачетти, Паджеро Спорт первый, Мицык Л200, е92, Рав-4 20012г, ЛК-200.
На Гольфе хоть и старые седла, но вполне удобные - лучше жигульных точно В Симболе - вполне норм, кроме задних сидух. Туксон - отлично, есть поясничная подпорка и регулируется наклон поджопного места. Цивик - тоже были регулировки, но ехать по трассе даже 150км утомительно с жесткой ходовой и ямами хоть и рулится лучше чем все что пробовал. Лачетти - тоже регулировки есть, но не особо удобно, удобнее чем в ланосе, но не бльше. Пассат Б5 на коже в фуле - как в домашнем кресле. Спорт - полная жесть, подголовники для вида, сидишь как на деревянном стуле. л200 на тряпке - по 200км туда и обратно - встать и помереть , седло для пигмеев Рав-4, учитывая цену нового, опции, кожу, свистелки и перделки, ожидал от сиденья удобства, а не просто наличия сиденья. Suzuki SX4 - сиденья без боковой поддержки и поясничной регулировки как в ланосе. ЛК-200 - боковой поддержки никакой, просто большая мягкая (относительно) лавка. Е92 купе - самый идеальный вариант.
Потому самые удобные оказались в Е92, потом идут корейцы, а потом японцы.
у механических регулировок часто большой шаг настроек (недолет/перелет). +мойки. +жена. хорошо, что на сто ниразу не трогали. а еще электро можно легко на ходу поправить.
еще обзор у авто меня напрягает. эти модные сильно наклоненные передние стойки меня "убивают"
PS. мне в туксоне только одно положение полностью нравится. и его очень трудно найти ((. поэтому большое внимание сидениям.
А чем электро регулировки отличаются от мех? 1 раз настроил и практически больше никогда не дергал. Разве что двигаю сидение ближе/дальше после мойки, СТО. Когда регулировал наклон спинки, поясничной подпора, угол наклона сидушки, высоту сидуки даже не помню.
ну тут ты не прав) электросидухи еще очень хороши тем что есть пакеты комфортной посадки и высадки, очень не дурственная штука)
Спасибо за целый список
скорее я вижу проблему посадки для высоких водителей..... если все так как вы написали - обращу внимание на ниссан!
А чем электро регулировки отличаются от мех? 1 раз настроил и практически больше никогда не дергал. Разве что двигаю сидение ближе/дальше после мойки, СТО. Когда регулировал наклон спинки, поясничной подпора, угол наклона сидушки, высоту сидуки даже не помню.
ну тут ты не прав) электросидухи еще очень хороши тем что есть пакеты комфортной посадки и высадки, очень не дурственная штука)
Да, руль поднимается при выключении зажигания - не нужно протискиваться.
Мне еще нравилось, что память на 3 комбинации сиденья, руля, зеркал. Удобно для разных водителей. Но я использовал для городской и трассовой посадки. 3-я ячейка использовалось для других целей...
скорее я вижу проблему посадки для высоких водителей..... если все так как вы написали - обращу внимание на ниссан!
Ну для высоких там удобно только расположение подлокотника. Хотя, кто мешал сделать его регулируемым? Сэкономили даже на Икс-трейле... А вот отсутствие внятного поясничного подпора и его регулировки - этой фейл для водителей любого роста
Интересно услышать мнения про удобство посадки в разных машинах от людей разного роста и комплекции
В своей Вектре С при росте 180 см чувствую себя комфортно (уже 8 лет), аж менять жалко. Да и что удивляться - рекомендовано обществом ортопедов Германии!)) Правда? как по мне, то регулировку поясничного подпора могли бы сделать и побольше (как для моей стройной фигуры)
Вставлю и свои "5 копеек" по теме, т.к. давно наблюдаю что-то подобное. Вот думал - то-ли у меня строение тела какое-то неправильное, то-ли показалось, и я слишком придирчивый. Оказывается не показалось...
Друг работал в автосалоне Пежо, нередко заезжал к нему в гости на работу, потому пересидел во всем ассортименте "Пыжей" продаваемых на нашем рынке. Блин, из всего разнообразия седанов, хетчбэков, купе, кроссоверов, пирожков, у меня получилось удобно устроится только в топовой "приспортивненой" версии 207-го. Сел, педали, сиденье, руль, все на месте, все именно так как и должно быть. Все остальные, это просто насмешка какая-то, и издевательство над водителем. Характерные черты всех новых "пыжей", это во-первых, сдвинутые куда-то влево педали (не в право, а влево!), а площадка для левой ноги вообще предполагает посадку враскоряку, с хорошей вентиляцией промежности. Во-вторых, на всех машинах с регулируемой рулевой колонкой (в салоне такие почти все было), даже в самом верхнем положении руль тупо лежит на коленях, иногда частично перекрывая сверху приборы, а ноги при посадке протиснуть под обод еле-еле возможно, и это при росте всего в 184 см! В третьих, даже с микролифтом сидений отрегулировать их зачастую невозможно так чтоб бедра не висели в воздухе, будучи постоянно в напряжении. В четвертых, взаимное расположение рули и сидений какой-то странно дискомфортное у всех. В итоге из всей линейки Пежо, будь я покупателем, моя категорически протестовала против всего (кроме "заряженного" 207).
И что интересно, садясь за руль разных машин выпуска 80, 90, и первых 00-х годов, мне как правило везде удобно! Даже в весьма не новых и специфических моделях, как то Lancia Delta Integrale, с ее глубокой смещенной к центру посадкой, и чисто по-итальянски (почти "по-автобусному") заваленным нерегулируемым рулем. Почему так, не пойму
На всех трех машинах спина проваливается и начинает ныть сразу же после посадки, так как не находит опоры. В старом Кашкае такого безобразия не было! Но самое смешное, что ни на одной из указанных машине не было регулировки поясничного подпора! Да у меня когда-то на Логане 2006 г.в. она была!
У меня в Тииде поясничная поддержка очень ОК. Видимо, тогда не экономили. Или компенсировали за счет боковой Правда, регулировки нет. Зато бесит другое - при высоком росте даже при максимально опущеной сидухе глаза направлены в козырек В итоге замечаю, что постоянно сижу недостаточно ровно, потому что пытаюсь опускать голову ниже. Ну, и регулировки руля по вылету не хватает
для среднего роста все ок... а руки на руле должны быть, а не на подлокотнике. в качестве дополнительного бардачка - достаточно удобно. все ИМХО, естественно.
говоря о ниссанах, меня больше смутила слишком большая схожесть новых кашкая и Х-трейла. а моноприводный Х-трейл - это ваще... весь накопленный предыдущими поколениями авторитет модели - псу под
Захожу на днях в автосалон Nissan.
И выхожу. Особенно весело в pathfinder'е, который с виду здоровенный джип.
а руки на руле должны быть, а не на подлокотнике.
Это реально неудобно когда локоть как в кашкае упирается в край подлокотника.
это во-первых, сдвинутые куда-то влево педали (не в право, а влево!), а площадка для левой ноги вообще предполагает посадку враскоряку, с хорошей вентиляцией промежности.
А разве для человека естественна посадка напряженно сдвинув ноги вместе и без вентиляции промежности? При фронтальном ударе эта посадка враскоряку спасет твои ноги от переломов. Зы: 207 вообще эргономично удачный автомобиль.
Захожу на днях в автосалон Nissan.
И выхожу. Особенно весело в pathfinder'е, который с виду здоровенный джип.
а руки на руле должны быть, а не на подлокотнике.
Это реально неудобно когда локоть как в кашкае упирается в край подлокотника.
я все "правые" подлокотники ненавижу люто (не пользуюсь и их наличие меня бесит если они не убираются как в СРВ или сдвигаются назад как в кашкае), а левые (дверные) последний раз удобные встречал в авто 1992гв
Вы, ребята, балованные... )
Захожу на днях в автосалон Nissan.
И выхожу. Особенно весело в pathfinder'е, который с виду здоровенный джип.
...
И выхожу. Особенно весело в pathfinder'е, который с виду здоровенный джип.
а руки на руле должны быть, а не на подлокотнике.
Это реально неудобно когда локоть как в кашкае упирается в край подлокотника.
я все "правые" подлокотники ненавижу люто (не пользуюсь и их наличие меня бесит если они не убираются как в СРВ или сдвигаются назад как в кашкае), а левые (дверные) последний раз удобные встречал в авто 1992гв
В СРВ тоже напрягают тем что слишком узкие, в аккордах удобнее. В e65 еще отличные подлоконтики
Вот не знаю, сиденья Корандо кто только не ругал но мне нормально было ездить и 500км Ок. Сейчас вступил в секту свидетелей чистоты выхолпа клуб любителей VW и прямо дикого восторга сиденья не вызывают, хотя для начала конечно надо бы сьездить куда-то километров 500 за раз. Кстати ехал как-то пассажиром в 308 пежо так реально было не удобно сидеть.
В своей Вектре С при росте 180 см чувствую себя комфортно (уже 8 лет), аж менять жалко. Да и что удивляться - рекомендовано обществом ортопедов Германии!)) Правда? как по мне, то регулировку поясничного подпора могли бы сделать и побольше (как для моей стройной фигуры)
Помню году в 2008-2009 примерялся в Вектре, все мне нравилось. Но вот сама подушка водительского кресла как-то слишком горизонтально размещалась, помню. Хотелось бы ее наклонить больше, чтобы вперед не сползать. Есть такое или у тебя имеется регулировка наклона подушки?
клуб любителей VW и прямо дикого восторга сиденья не вызывают
Там надо добирать в опции ErgoActive. Вообще как-то в салоне посидел в базовых фольксах - это просто жестяк
в топовой "приспортивненой" версии 207-го.
салон такой? если при посадке сесть попой на боковую поддержку попы то больно а так норм, можно устроится.
Сиденье, сиденье... А подсветка ног там есть?
Зачем? педали путаешь?
Подлокотник специально делают коротким чтоб предплечье (локоть) не уперся в него при активномм руленни. Иначе бабах и в суд.
ПС почему то мне удобно во всех машинах дороже 20куе....я такой среднестатистический.
Зачем? педали путаешь?
Нет. Но блин вчера ночью уронил ключи от квартиры в девятке и "вспоминая всех" пытался их найти...
Зачем? педали путаешь?
Нет. Но блин вчера ночью уронил ключи от квартиры в девятке и "вспоминая всех" пытался их найти...
Телефоном подсветить? Фонарь в бардачке/кармане/на ключах?
Так можно и лучиной посветить. Но вопрос : Зачем? Если есть подсветка ног. Две банальные лампочки, которые зажигаются вместе с салонным светом. Все элементарно, но блин удобно. Зы также очень удобно когда есть подсветка внутрисалонных ручек открывания двери.
Так можно и лучиной посветить. Но вопрос : Зачем? Если есть подсветка ног. Две банальные лампочки, которые зажигаются вместе с салонным светом. Все элементарно, но блин удобно. Зы также очень удобно когда есть подсветка внутрисалонных ручек открывания двери.
Это если пьяный за руль сел и потерял ручки дверей? Честно, ниразу не терял ручки дверей даже в темноте Они ж под рукой.
На всех трех машинах спина проваливается и начинает ныть сразу же после посадки, так как не находит опоры. В старом Кашкае такого безобразия не было! Но самое смешное, что ни на одной из указанных машине не было регулировки поясничного подпора! Да у меня когда-то на Логане 2006 г.в. она была!
У меня в Тииде поясничная поддержка очень ОК. Видимо, тогда не экономили. Или компенсировали за счет боковой Правда, регулировки нет. Зато бесит другое - при высоком росте даже при максимально опущеной сидухе глаза направлены в козырек В итоге замечаю, что постоянно сижу недостаточно ровно, потому что пытаюсь опускать голову ниже. Ну, и регулировки руля по вылету не хватает
Ну раньше японцы часто на этом экономили. На упомянутых мной кроссоверах Ниссана регулировка руля по вылету есть, но в каких-то совсем не значительных пределах (не помню, на Кашкае или Икс-трейле проверял ее). На моем бюджетном Фиате диапазон регулировки заметно больше
я все "правые" подлокотники ненавижу люто (не пользуюсь и их наличие меня бесит если они не убираются как в СРВ или сдвигаются назад как в кашкае), а левые (дверные) последний раз удобные встречал в авто 1992гв
В свою теперешнюю машину центральный подлокотник я доставлял дополнительно. Armster с регулировкой по высоте и длине. Очень удобно! А вот для левой руки в Линее очень удачно спрофилирована дверь: во-первых, удобный широченный подлокотник; во-вторых, широкий и достаточно низкий подоконник. То есть локоть можно ложить класть или ниже, или выше
Фотка не очень удачная, но все же:
А вот гугл предлагает такое фото салона. Это рестайл, продающийся сейчас, но двери остались без изменений. Обратите внимание на ширину подлокотников и подоконников спереди:
Сиденье, сиденье... А подсветка ног там есть?
Ну вот ты стебешься, а в моем Фиате есть подсветка рычага КПП В районе плафонов освещения салона вмонтировано два оранжевых светодиода, которые включаются автоматом вместе с габаритами и подсветкой всех органов управления. Их задача - освещать сверху вниз рычаг КПП. Кроме шуток
Подлокотник специально делают коротким чтоб предплечье (локоть) не уперся в него при активномм руленни. Иначе бабах и в суд.
Так зачем он тогда нужен, если на него локоть невозможно положить? Мне он, например, абсолютно не мешает при рулении. Да и как он может помешать рулению? Переключения передач или пользованию ручником - согласен, может. А вот рулению...
ПС почему то мне удобно во всех машинах дороже 20куе....я такой среднестатистический.
Ты среднего роста? Или даже выше среднего наверное? В упомянутых мной Ниссанах сидел? Отсутствие опоры для спины не напрягает?
В упомянутых мной Ниссанах сидел? Отсутствие опоры для спины не напрягает?
в кашкае точно есть регулировка поясничной поддержки, в трейле новом еще не сидел, пас (старый, не знаю новый вообще есть?) очень неудобен показался, особенно сзади, патрол просто бомба но и ценник... а еще мурано - очень комфортный, что спереди что сзади
И выхожу. Особенно весело в pathfinder'е, который с виду здоровенный джип.
Pathfinder - удивительный автомобиль. Очень хочется задать инжеренам вопрос, как им удалось сделать его таким тесным
На упомянутых мной кроссоверах Ниссана регулировка руля по вылету есть, но в каких-то совсем не значительных пределах (не помню, на Кашкае или Икс-трейле проверял ее). На моем бюджетном Фиате диапазон регулировки заметно больше
Там я бы хоть какой-то был рад... эххх
Как вариант - купить сиденья с разборки от любого авто какое понравится. Только появляется проблема со сваркой креплений, заменой замков ремней безопасности, боковые шторки-подушки... но сидений продают очень много интересных от европейцев.
Я правильно зрозумів: автор посидів в трьох (давайте будемо чесними, не найкрутіших) марках авто і вирішив на основі цього зафігачити розгромний вкид на вентилятор? Шикарна статистична вибірка, нічого не скажеш
Автор, спасибо за тему )) полную субъективных мнений без дурных споров.
Удобство эргономики... Тут столько факторов и причин замешаны. Безусловно и экономия, из-за чего старые машины могут быть более удобными... Но и обилие моделей для разных рынков тоже сильно влияет. "Средние габариты" людей в разных странах очень разные. Хороший пример Peugeot 508gt, с отличной эргономикой кресел и просторного салона... но кресла. несмотря на хорошую поддержку и регулировки слишком широкие, ощущение, что с расчётом для американского рынка делались.
Мне кажется, что странности с эргономикой у некоторых современных бюджетных Пежо во многом связаны с тем, что замешаны они на базе мицубиси. Подходишь к 3008 - неплохой дизайн. Садишься в машину, и это уже не Пежо, совсем другая эргономика и дизайн, отмечаешь, даже поначалу не зная, что он сделан на базе митсу.
И +1 к мнениям, что дизайн машин ухудшают для базовых версий (это моё субъективное мнение). Впечатление, что создают дизайн машины, потом его оставляют для топовых версий (как AMG pack или ST) и потом, делают базовые версии. Впечатление, что специально с плохим пластиком, аццкими механическими грохочущими регулировками (напр в f30), чтобы люди брали электропривод. Хотя бывают исключения - в Фокусе II, базовые сиденья невероятно удобные, несмотря не небольшую боковую поддержку.
У Вольво классные очень удобные сиденья в 60й серии (в текущем поколении даже базовые, текстильные)... Но механические регулировки - чтобы поднять опустить спинку сиденья, если нужно отдохнуть, это ж... нужно убирать ремень, и в тесном пространстве проворачивать крутилку... или выходить отодвигать сиденье. После этого, даже если один водитель, захочется электрорегулировки.
Но механические регулировки - чтобы поднять опустить спинку сиденья, если нужно отдохнуть
Мнэ, а в кафе или там отельчике отдохнуть - не пробовали?
У меня Кашкай. Сиденье удобное. Даже какая никакая боковая поддержка есть. Подлокотником пользуюсь, тоже удобно... А еще подлоктники в Хюндаях и Хондах и Шевроле как водитель пользовал. Тоже удобно. Хотя в Лачике оно не регулировалось. Хонда же была самый удобный. Но то Сивик, кто видел - поймет почему. А вот когда я сажусь в машину без подлокотника, сразу дискомфорт есть. Это да... даже не задумывался никогда про регулировку подлокотника.
Сиденье, сиденье... А подсветка ног там есть?
Ну вот ты стебешься, а в моем Фиате есть подсветка рычага КПП В районе плафонов освещения салона вмонтировано два оранжевых светодиода, которые включаются автоматом вместе с габаритами и подсветкой всех органов управления. Их задача - освещать сверху вниз рычаг КПП. Кроме шуток
Встречал подобную фичу в бмв в е34 и е39 очень нравилась, а если она светила на алюминиевый декор, ваще атас и вид для глаз/души мего приятный))
Я правильно зрозумів: автор посидів в трьох (давайте будемо чесними, не найкрутіших) марках авто і вирішив на основі цього зафігачити розгромний вкид на вентилятор? Шикарна статистична вибірка, нічого не скажеш
ну да, если б автор это сказал про Ламбо, Ферари, Астон, Бугатти (тот же ваг - вычеркиваем) было бы интереснее
я думаю что тех кто тут на форуме выбирает себе эти марки можно по пальцам одной руки пересчитать (если вообще таковые имеются)
очень удачный подлокотник был в Спейс Старе - монтировался на спинке кресла, откидной с регулируемым наклоном. непонятно, почему хорошие (и недорогие) решения не получают дальнейшего развития.
Мне кажется, что странности с эргономикой у некоторых современных бюджетных Пежо во многом связаны с тем, что замешаны они на базе мицубиси. Подходишь к 3008 - неплохой дизайн. Садишься в машину, и это уже не Пежо, совсем другая эргономика и дизайн, отмечаешь, даже поначалу не зная, что он сделан на базе митсу.
Замешаны на Митсубиси (хотя как замешаны - тупо митсубиси с с измененной мордой и опой) у пежо только 4007 и 4008. Ну еще 107 не свой, но там Тойота. Остальное все свое и к митсубиси никак не относится.
Я правильно зрозумів: автор посидів в трьох (давайте будемо чесними, не найкрутіших) марках авто і вирішив на основі цього зафігачити розгромний вкид на вентилятор? Шикарна статистична вибірка, нічого не скажеш
ну да, если б автор это сказал про Ламбо, Ферари, Астон, Бугатти (тот же ваг - вычеркиваем) было бы интереснее
я думаю что тех кто тут на форуме выбирает себе эти марки можно по пальцам одной руки пересчитать (если вообще таковые имеются)
Марки то другорядне. Головне - кількість протестованих марок. Три ну це взагалі не серйозно. От якби тридцять, тоді можна було б філософствувати
Я правильно зрозумів: автор посидів в трьох (давайте будемо чесними, не найкрутіших) марках авто і вирішив на основі цього зафігачити розгромний вкид на вентилятор? Шикарна статистична вибірка, нічого не скажеш
При всем уважении, цель топика - это не обсуждение каких-то трех автомобилей (просто их примерка подтолкнула к вопросу), а обмен мнениями и личными ощущениями об эргономике водительского места в различных автомобилях. И что характерно, все участники обсуждения это прекрасно поняли и делятся интересной информацией и субъективными впечатлениями
в кашкае точно есть регулировка поясничной поддержки
Речь про новый же? Где она находится?
У Вольво классные очень удобные сиденья в 60й серии (в текущем поколении даже базовые, текстильные)... Но механические регулировки - чтобы поднять опустить спинку сиденья, если нужно отдохнуть, это ж... нужно убирать ремень, и в тесном пространстве проворачивать крутилку... или выходить отодвигать сиденье. После этого, даже если один водитель, захочется электрорегулировки.
Ну вот где еще такое узнаешь? Не ожидал от Вольво...
тут еще такая штука - просто присесть на пару минут в салоне и проехать много и долго за рулем - 2 большиииие разницы. помнится, в 205-м пыже садился - все просто супер, сиденья мягкие и очень комфортные, но уже через пару часов спина ноет, шея затекает... и примерно в то же время - опель вектра, сиденья жесткие (по сравнению), но и через 800 км и 10 часов руления - все было норм.
Не знаю, для кого проектировали бусик Хюндай Аш-1, но до Хмельницкого еле доехал (( Поясница провисает, пятая точка съезжает под руль, а педаль газа как специально поставили как можно неудобнее. При этом в остальном машинка очень понравилась - обзорность, управляемость, тяга на высоте Рост 1 м.80 см., вес 90. Среднестатистический такой :-) Раньше на Гольф-2 (второй, Карл!) в один присест проезжал тысячу км. и выходил, как огурчик.
Раньше на Гольф-2 (второй, Карл!) в один присест проезжал тысячу км. и выходил, как огурчик.
Ну все же знают, что раньше и небо было голубее, и трава зеленее
в кашкае точно есть регулировка поясничной поддержки
Речь про новый же? Где она находится?
вроде сбоку справа (хотя может и слева) - в той модели в которой я сидел точно была, т.к. для меня это важно
Скажу по секрету, кресло в Славуте супер , 1000 км в день без проблем, впрочем как и в Акценте
А вообще если ищешь эргономику не только в кресле смотри Вольво
Сиденье, сиденье... А подсветка ног там есть?
Ну вот ты стебешься, а в моем Фиате есть подсветка рычага КПП В районе плафонов освещения салона вмонтировано два оранжевых светодиода, которые включаются автоматом вместе с габаритами и подсветкой всех органов управления. Их задача - освещать сверху вниз рычаг КПП. Кроме шуток
Встречал подобную фичу в бмв в е34 и е39 очень нравилась, а если она светила на алюминиевый декор, ваще атас и вид для глаз/души мего приятный))
у меня такая тоже есть, всегда думал для того чтобы ночью подсмотреть что-то можно было (бумажные карты, записки...) - зачем для КПП - она ж сама по себе подсвечивается
в кашкае точно есть регулировка поясничной поддержки
Речь про новый же? Где она находится?
вроде сбоку справа (хотя может и слева) - в той модели в которой я сидел точно была, т.к. для меня это важно
Не было ни справа, ни слева Может комплектация такая, Карлос Гон - он такой...
Скажу по секрету, кресло в Славуте супер , 1000 км в день без проблем....
Однозначно! Передние сиденья - самый удачный элемент этой машины
Скажу по секрету, кресло в Славуте супер , 1000 км в день без проблем, впрочем как и в Акценте
Какие параметры водителя?
Но механические регулировки - чтобы поднять опустить спинку сиденья, если нужно отдохнуть
Мнэ, а в кафе или там отельчике отдохнуть - не пробовали?
Вот зачем такое вбрасывать )) Когда пол-часа нужно подождать пассажира и хочется отдохнуть нужно идти в кафе? )) Вам никогда не доводилось отдыхать в машине? Ваш выбор.
Не знаю, для кого проектировали бусик Хюндай Аш-1, но до Хмельницкого еле доехал ((
Форд Транзит та ж проблема - я про не уявляю під кого воно проектувалось І це ж без понту один з наймасовіших венів у світі
...
Речь про новый же? Где она находится?
вроде сбоку справа (хотя может и слева) - в той модели в которой я сидел точно была, т.к. для меня это важно
Не было ни справа, ни слева Может комплектация такая, Карлос Гон - он такой...
заеду специально в види, уточню, мож у меня помутнение какое было, мне это важно поэтому был уверен что посмотрел
В Вектре С они другие, наклон солидный, даже вальяжный, поэтому мне хотелось бы большей регулировки поддержки поясницы, а то при дальних поездках расслабляешься как дома перед телевизором
а руки на руле должны быть, а не на подлокотнике
В городе всё равно, но в дальней поездке руки устают. Я очень привык к мягким подлокотникам, ну и руль должен регулироваться по высоте и выносу обязательно.
Скажу по секрету, кресло в Славуте супер , 1000 км в день без проблем, впрочем как и в Акценте
Какие параметры водителя?
180/90
Скажу по секрету, кресло в Славуте супер , 1000 км в день без проблем, впрочем как и в Акценте
Какие параметры водителя?
основной параметр того водителя который сказал что в славуте кресло супер после 1000 км пробега - это однозначно ТРУПП
Скажу по секрету, кресло в Славуте супер , 1000 км в день без проблем, впрочем как и в Акценте
Какие параметры водителя?
основной параметр того водителя который сказал что в славуте кресло супер после 1000 км пробега - это однозначно ТРУПП
В качестве ТРУППА скажу - Киев-Коктебель проходилось легко. Правда один раз обувь была неудобная, думал стопу отрезать и выбросить
Скажу по секрету, кресло в Славуте супер , 1000 км в день без проблем, впрочем как и в Акценте
Какие параметры водителя?
основной параметр того водителя который сказал что в славуте кресло супер после 1000 км пробега - это однозначно ТРУПП
черный юмор
Я чего переспросил за Славуту. У меня кум когда-то ездил много лет на Таврии, в том числе и на дальняк с семьей. Так вот его параметры примерно 185/140 И не жаловался вроде
...
Какие параметры водителя?
основной параметр того водителя который сказал что в славуте кресло супер после 1000 км пробега - это однозначно ТРУПП
черный юмор
Я чего переспросил за Славуту. У меня кум когда-то ездил много лет на Таврии, в том числе и на дальняк с семьей. Так вот его параметры примерно 185/140 И не жаловался вроде
мой родной дядько с параметрами 205/150 всю мою сознательную жизнь ездил на запорожце и даже когда ему его брат (мой отец) предлагал купить волгу, тот сказал что удобнее и лучше машины чем запорожец нет Одно могу точно сказать - в машине не было переднего водительского сидения.
...
Какие параметры водителя?
основной параметр того водителя который сказал что в славуте кресло супер после 1000 км пробега - это однозначно ТРУПП
В качестве ТРУППА скажу - Киев-Коктебель проходилось легко. Правда один раз обувь была неудобная, думал стопу отрезать и выбросить
НУ надеюсь ты понял что это был юмор а по сути мы просто расслабились и очень разбаловались) Я прсто вспоминаю как радовался комфорту и удобству Газ 2410 и как легко проезжал летом из Краматорска до Хмельницка (кстати о кондиционере тогда и не задумывался)
а по сути мы просто расслабились и очень разбаловались) Я прсто вспоминаю как радовался комфорту и удобству Газ 2410 и как легко проезжал летом из Краматорска до Хмельницка (кстати о кондиционере тогда и не задумывался)
Это точно... Не так давно прокатился немного на ВАЗ-2102, чтобы освежить воспоминания. Неизгладимые впечатления!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
пробую оценить эргономику водительского кресла в трех свежих авто - Sentra, Qashqai, X-trail (про Джуки и Микры даже не говорю).
. Но для тех, кто попадает по росту, там клево сидеть хоть часами. 
, седло для пигмеев 
Правда? как по мне, то регулировку поясничного подпора могли бы сделать и побольше (как для моей стройной фигуры)
весь накопленный предыдущими поколениями авторитет модели - псу под 
очень нравилась, а если она светила на алюминиевый декор, ваще атас 
