Какие есть мысли и аргументы? Есть АТ ханкук Динапро АТ, есть Бридж - липучка. Стоит ли переобуваться? Планы на зиму - 1-2 раза Буковель, пару раз проселочные дороги.
Нормальная АТшка и по снегу неплохо гребет. Но, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет. ИМХО, если придется часто ездить в условиях жесткого гололеда при отсутствии снега, имеет смысл менять на шиповку, а липучка будет не сильно лучше, чем АТ.
Есть зима - ставь зиму. АТ - она, как правило "летняя", если снежинка спецом не нарисована.
Ты же понимаешь что АТ это компромис, зима это зима- "узкий профиль" так сказать
Какие есть мысли и аргументы? Есть АТ ханкук Динапро АТ, есть Бридж - липучка. Стоит ли переобуваться? Планы на зиму - 1-2 раза Буковель, пару раз проселочные дороги.
стоит. вопервых строках своего письма, замечу, что важно не цеплятельные характеристики резины за снег, а скорее эластичность самой резины. На хорошей скорости, можно прогреть любую резину до нормальной эластичности, но в городе стояние на светофорах, медленная езда опять снижает свойства резины. Машина с полным приводом лучше разгоняется в снежных условиях, а вот тормозят все машины одинаково плюс-минус, не зависимо от привода. Так что, тут думать о торможении надо. А по целине ты ездить врядли будешь. Да и пухкая целина отлично проезжает на зимней резине, а наст и мокрый снег не всегда на мадах одолеешь. Поэтому - переобувайся, если есть во что. И не парься.
ставь конечно. тормозят все приводы одинаково) я всегда на полном. и всегда шип.правда в этом году исключение!
тормозят все приводы одинаково)
Не одинаково.
тормозят все приводы одинаково)
Не одинаково.
. логично) вес то разный) шины разные)
Особенно шипы на асфальте.
логично) вес то разный) шины разные)
Вес кстати, на тормозной путь не влияет. Влияют куча крутящихся деталюшек.
Особенно шипы на асфальте.
Миф.
Хочешь поспорить? Когда будешь скрести шипами по асфальту, сразу повторяй мантру - це міф!
Хочешь поспорить? Когда будешь скрести шипами по асфальту, сразу повторяй мантру - це міф!
Два сезона проскрежетал
Да на здоровье. А вот когда тебе не хватит пары метров до остановки из-за шипов, от тогда и наступит этот самый миф. Я на мазде ездил по асфальту на шипах всего один сезон. Мне хватило. Вот если бы у нас зимой на дорогах лежал снег, тогда другое дело.
логично) вес то разный) шины разные)
Вес кстати, на тормозной путь не влияет. Влияют куча крутящихся деталюшек.
Это если накатом ехать, то полный быстрее скорость скинет. А так, исправные тормоза на ЛЮБОЙ машине способны заблокировать все колеса (или заставить сработать АБС при наличии оной). Так что та куча крутящихся деталюшек до одного места.
Да на здоровье. А вот когда тебе не хватит пары метров до остановки из-за шипов, от тогда и наступит этот самый миф. Я на мазде ездил по асфальту на шипах всего один сезон. Мне хватило. Вот если бы у нас зимой на дорогах лежал снег, тогда другое дело.
Не надо обувать всякую дешевку.
Это если накатом ехать, то полный быстрее скорость скинет.
Накатом, дело несомненно интересное, но совсем не эффективное.
А так, исправные тормоза на ЛЮБОЙ машине способны заблокировать все колеса (или заставить сработать АБС при наличии оной). Так что та куча крутящихся деталюшек до одного места.
Все колеса, машинам не положено блокировать. Как минимум исправным машинам. А вообще, Автоцентр тесты делал, так-что соревнования по теории, можно отложить в сторону.
Это если накатом ехать, то полный быстрее скорость скинет.
Накатом, дело несомненно интересное, но совсем не эффективное.
А так, исправные тормоза на ЛЮБОЙ машине способны заблокировать все колеса (или заставить сработать АБС при наличии оной). Так что та куча крутящихся деталюшек до одного места.
Все колеса, машинам не положено блокировать. Как минимум исправным машинам. А вообще, Автоцентр тесты делал, так-что соревнования по теории, можно отложить в сторону.
Без АБС - легко все могут заблокироваться, аж двигло заглохнет, но это жать до упора надо (было такое на практически новой машине, без АБС). С АБС, конечно, ни одно не должно заблокироваться.
На эффективность торможения максимально влияет сцепление шин с дорогой и эффективность/исправность тормозной системы. Привод - это так, в пределах погрешности.
Без АБС - легко все могут заблокироваться, аж двигло заглохнет, но это жать до упора надо (было такое на практически новой машине, без АБС). С АБС, конечно, ни одно не должно заблокироваться.
На льду, может и легко. А на асфальте, в машинки ставят всякие ограничители усилий, что-бы задние колеса не блокировались.
На эффективность торможения максимально влияет сцепление шин с дорогой и эффективность/исправность тормозной системы. Привод - это так, в пределах погрешности.
Та да, стабильно два-три метра в плюс и это на сухом асфальте, действительно погрешность в виде разваленной морды
Какие есть мысли и аргументы? Есть АТ ханкук Динапро АТ, есть Бридж - липучка. Стоит ли переобуваться? Планы на зиму - 1-2 раза Буковель, пару раз проселочные дороги.
Для торможения не важно какой у тебя привод - полный, не полный... Поэтому переобувать. Другое дело - во что переобувать. Я лично перешел три года назад на шипы, и теперь что зимой что летом - стиль вождения не меняется
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
