через еще+3% появится чек по смеси ( типа достигнут предел регулирования ) . смесь очень бедная , на ХХ ничего не увидите смотреть и корректировать в режиме езды по трассе
минус 11 от чего она вообще зависит? на работу ехал -11 вечером домой -3
В.т.ч. от режима. Коррекции на разных режимах могут быть разными, в ECU зашита заводская карта с временем впрыска, которое (время) зависит не только от вакуума и оборотов, но и от отбираемой мощности. Если очень грубо: предположим ты едешь по столичке 80, в одном режиме, не работая тапкой, ECU видит бедную смесь и начинает быстрые кратковременные коррекции - STFT, если быстрой коррекцией в пределах 20-25% не удается выровнять смесь - в ход идет длительная коррекция и снова повторяется тот же алгоритм, пока смесь не устаканится, если LTFT выходит за пределы 20-25% в течении определенного времени - зажигаем чек, т.е. со смесеобразованием что-то явно не в порядке. Т.е. LTFT - это усредненное значение коррекции накопленное за определенный период времени, как правило не меньше 5мин, это и есть "обучение" ECU, потом ты выехал на трассу и пошел 110, та же самая история повторяется, но уже на другом режиме, когда ты доедешь до Обухова и сбросишь до 80 (вернешься к тому же режиму, на котором ехал по столичке) ECU полезет уже не в заводские таблицы, а в накатанные талицы LTFT, соответствующие режиму 80. Постепенно накатывается полная карта всех режимов. Эта карта конечно корректируется практически постоянно, к примеру накаталась карта в определенном режиме, со значением LTFT=+20%, а ECU видит, что в этом режиме уже довольно долго STFT пляшет в пределах -10-15%, он скорректирует LTFT=+5% и кратковременная STFT будет плясать в пределах -5+5%. Как-то так. По этому двигаясь на работу чуток с горки, в постоянном режиме ты можешь наблюдать коррекцию для одного режима, а двигаясь домой чуток в горку будешь смотреть коррекции, но уже для другого режима. Если на газе коррекции на близких режимах сильно отличаются - значит где-то стоит подкорректировать карту.
Решился я все таки на ГБО, т.к. предполагаю, что скоро опять пойдет вверх цена на бенз вместе с долларом. И установки подорожают, т.к. все начнут их массово ставить. Остановился на 5 поколении, т.к. она все таки хорошо отличается от 4ой. Наверное буду ставить ее на forum. Хочется поставить на нормальном сто, а не в каком-то гараже, т.к. газ-это еще и опасно немного)
Nazluk 25.11.2015 15:20 пишет: Решился я все таки на ГБО, т.к. предполагаю, что скоро опять пойдет вверх цена на бенз вместе с долларом. И установки подорожают, т.к. все начнут их массово ставить. Остановился на 5 поколении, т.к. она все таки хорошо отличается от 4ой. Наверное буду ставить ее на forum. Хочется поставить на нормальном сто, а не в каком-то гараже, т.к. газ-это еще и опасно немного)
поставили на Jeep compass 2.4 стаг кю бокс плюс, форсунки баракуда, пробеги очень коротки поставили температуру перехода на газ 30 градусов, сразу после установки был большой расход поехал на настройку подкорректировали, расход уменьшился но теперь постоянно горит чек, потери мощности или других каких то симптомов нету. Что делать мастера говорят как бы для газа чек это нормально. Что делать?
kolt7777 13.12.2015 22:05 пишет: поставили на Jeep compass 2.4 стаг кю бокс плюс, форсунки баракуда, пробеги очень коротки поставили температуру перехода на газ 30 градусов, сразу после установки был большой расход поехал на настройку подкорректировали, расход уменьшился но теперь постоянно горит чек, потери мощности или других каких то симптомов нету. Что делать мастера говорят как бы для газа чек это нормально. Что делать?
Выделенное - это просто Редуктор какой - томасето аляска/арктика? 1. Менять "мастеров". 2. Чек не должен гореть ни на каком топливе. 3. Подключить комп к мозгам машины и смотреть код ошибки. Заодно и коррекции посмотреть, о которых было выше. 4. Вникать самостоятельно и довести ГБО до ума (долго, нудно и бесплатно, но часто дает самый лучший результат) или найти НОРМАЛЬНОГО спеца, который за $$ сделает все, что надо.
редуктор KME Gold, дело в том что иногда чек показывал и до газа но он пропадал, код ошибки пропуски зажигания, постовил газ и почти одновременно поставил новые свечи, машина у меня относительно недавно 3 месяца. Мастеру доверяю газ ставит более 10 лет, давно его знаю и ставит на сертифицированной станции. Код ошибки смотреть на сто или у установщиков газа? Насколько опасно ездить с чеком?
kolt7777 13.12.2015 22:43 пишет: редуктор KME Gold, дело в том что иногда чек показывал и до газа но он пропадал, код ошибки пропуски зажигания, постовил газ и почти одновременно поставил новые свечи, машина у меня относительно недавно 3 месяца. Мастеру доверяю газ ставит более 10 лет, давно его знаю и ставит на сертифицированной станции. Код ошибки смотреть на сто или у установщиков газа? Насколько опасно ездить с чеком?
Чек? Какая именно ошибка и желательно фриз-фрейм. Очень плохо что машину с "чеком" отправили на установку газа, сперва нужно отремонтировать а потом уже навешивать доп.оборудование.
как только появился чек без газа, я сразу поехал на сто, сказали что ошибка пропуски зажигания и ничего нет страшного может без плохой залил, посоветовали поменять свечи.
просто не на одной машине у меня загорался чек и почти все мастера после диагностики "пихают на бензин". Просто понять для себя могут быть какие то последствия (прогорание клапанов и т.д.) или просто забить. Второй вопрос какая минимально допустимая температура перехода с бенза на газ? Так как у меня короткие пробеги мастер мне поставил 30 не мало ли?
kolt7777 14.12.2015 15:53 пишет: просто не на одной машине у меня загорался чек и почти все мастера после диагностики "пихают на бензин". Просто понять для себя могут быть какие то последствия (прогорание клапанов и т.д.) или просто забить. Второй вопрос какая минимально допустимая температура перехода с бенза на газ? Так как у меня короткие пробеги мастер мне поставил 30 не мало ли?
Мало, но еще многое зависит от того, куда редуктор включен И если поставить 40, то может оказаться, что зимой вообще все на бензине...
Чек гореть не должен, если заливаемый бензин соответсвует тому, который прописан в паспорет машины. Везгде плохой бензин быть не может.
та не газ включается через 1-3 минуты, да 95-й всегда заправляю, просто у всех по поводу чека это железная отмазка. Меня интересует, если обороты не гуляют а стабильно держаться, тяга нормальная, расход более менее то стоит ли переживать по поводу чека и бороться с ним или забить? и еще вопрос когда сбрасываю обороты иногда кнопка издает короткий сигнал типа пищит, что это значит?
А может таки стоит заморочится и воспроизвести какой именно чек возникает, а от этого уже плясать? Чеки они разные, соответственно причина возникновения то же разная, на некоторых машинах чек по второй лямбде почти "штатная" ситуация и лечится только перепрошивкой ECU или грамотной обманкой, а у тебя даже профиль не заполнен. У меня на прошлой машине чек горел по форсункам, победить не удалось, так и ездил.