корола/сивик 2008 годов или же акцент/i30 2012 / Вибір автомобіля

Да не нужно так боятся этого робота. У супруги Ситроен С1 - та же Тоета Айго, с этим же самым японским роботом фирмы Aisin. К нему просто нужно привыкнуть. Да есть ощутимый толчек при переключении с 1-й на 2-ю. Еще на подъеме часто переоценивает силу мотора и втыкает 3-ю, когда для этого нету оснований, в результате через секунду опять переключается на 2-ю. Самый заметный недостаток алгоритма его работы - когда возникает ситуация типа: с второстепенной нужно выскочить на плотно но быстро едущую главную и встроится в поток, то он начинает переключать передачи и не получается разогнаться. К этому нужно приноровится и так дозировать газ, чтобы робот раньше времени на повышенную не переходил (для эксперимента мне удаваалось в полностью автоматическом режиме машинку разогнать на прямой до 90 км/ч когда робот еще держал 2-ю передачу). Ну и ресурс узла сцепления - где то 50-80 тысяч (по отзывам на сайтах, сам еще не менял, у моей супруги за 7 лет набежало 27 тысяч). Неродной комплект Valeo стоить чуть больше 100 долларов.
Ну и с 2009 года короллы опять пошли с 4-х ступенчатым гидротрансформатором (где-то + 1-2 литра к расходу топлива в городском цикле по сравнению с роботом).
П.С. Еще один существенный недостаток этого робота для киевских условий эксплуатации - он при трогании на подъем откатывается назад.