Спецом не к "французам". Ситуация комедийно-трагичная уже.
Итак есть Сафран 1998г., двигатель Вольво (5 цилиндровый). Чел помыл авто, и за компанию еще и двиг. Всё...точка пока. Не заводиться.
Нет искры, притянули к знакомым. Они на Ренультах уже сьели всё, что можно Некоторые их даже знают лично (привет Solo2 и Eli) Пасиб ELI - привёз последнюю БД. Там ничего по проводке нет. Шифруються французы. Дык и у официалов не густо. Всё из БД уже было найдено.
1.Проверили всю проводку на двигатель. 2.По заказу новый ЭБУ из Франции. Ноль. Старый таки уговорили подставить на такое же авто (их еденицы в Киеве) - искра на том авто есть. ЭБУ за 8000 грв! ушёл хозяину в запасники. 3.Пригласили спеца по электрике с офф. Ренульта в Украине. Приехал с диагностическим компом. 4.Диагностический комп выдает "All Ok" по авто ( самое главное ) Спец разводит руками. 5.Метки-фигетки на ремнях двигателя - всё ОК.
А искры всё нет...Пункты 1-5 тосовались уже в течение 2-х месяцев. С Официалами и т.п. у ребят куча неформальных связей Т.е. это не отговорки официалов. Те сами в шоке. А результатов нет. Искры тоже.
Давайте любые идеи Все разводят руками. Всё Ок, а искры нет...
С Наилучшими WildHawk
А цепь ликтрическую всю проходили? один раз такое було, тоже полмесяца голову ломали, что случилось, пока всю цепь не прошли и наткнулись на комутатор.
ЗЫ. у моего Шафрана был двиг хранцузкий, таких траблов небыло. может стоит на станцию вольво съездить?
Проверяли все датчики? Ну типа положения к/вала или распредвала.... просто не знаю какие там есть. А катушки зажигания смотрели, мож померла. Сигналка/имобилайзер проверялся, мож заглючило? Ну типа предохранители там всякие, я так понял, что проверяли.
Совершенно внезапно совсем перестал заводиться. Методом тыка вышли на датчик коленвала. Видимо, с него перестал подаваться сигнал, соответственно не включался бензонасос и не подавалась искра.
есть такая станция - Викинг Моторс раньше они вольвами торговали, сейчас рено - имхо к ним можно
ЭБУ за 8000 грв! С Наилучшими WildHawk
ЖЕСТЬ!
1.Проверили всю проводку на двигатель.
Основываясь на этом:
4.Диагностический комп выдает "All Ok" по авто
Позволю себе спросить следующее: А катушку зажинания проверяли?
А мультилок есть? Может, просто батареечка в ключике подустала: крутить будет, а искры - нэ будеть!
прозвоните масу возле блока на сопротивление и на самих датчиках и сравните потери скорей всего где-то на общей скрутке окисление , или возле катушки....
Выяснилось следующее. Ребята, которые мыли двигатель, позаливали там всё, что можно. В частности, был сбит, попал на горячий коллектор и перегорел провод высокого напряжения. Но это ничего (один цилиндр из 8). Главное - когда сняли крышку трамблёра (а там в него интегрирована катушка зажигания), то оказалось, что катушка пробита, а в трамблёре, по словам специалиста, "А над нами километры воды, а над нами бьют хвостами киты", и надо вызывать китобойную флотилию. В итоге - замена катушки, удаление воды, замена проводов высокого напряжения (поставляются только комплектом), и машина поехала. Но этим не ограничилось - водой под напором были повреждены некоторые провода, потом пришлось восстанавливать работспособность некоторых систем, например, регулировки зеркал. Боюсь, что и в данном случае владельца ждёт нечто подобное С тех пор двигатель предпочитаю не мыть...
Седня наблюдал. Вытащили всю проводку под капотом наружу. "Разчехлили" от защитной оболочки. В проводку никто не лазил, не подгоревшая. Видно. Все датчики, комутатор - были 100 раз уже проверенны. Всё рабочее. Подсоединили нужные датчики прям так как есть. Короче, когда "колыхаешь" эту кучу проводов, при кручении стартером - искра переодически появляеться. Самое смешное - что может появиться, когда и не трогать разобранную проводку. Короче весёлое занятие предстоит ребятам - ручками прощупать каждый провод (а их там дочерта в жгуте). Прозванивать нет смысла - какой-то провод то проводит ток, то нет. Т.е. может и давать при прозвоне, а потом отрубаться. Поиски продолжаються...Таки правда, что электрика --- наука о контактах.
С Наилучшими WildHawk
по моему на bash-е подсмотрел
Вопрос (возможно дилетанта, но, надеюсь, специалиста в соответвующей смежной сфере): - А че: проверка изоляциии проводки в автомобилне действительно делается настолько топорно и безграмотно, что неэлектрик только ХАВАЕТ БАЛДУ! и верит окружающим разводилам (сущ.), или это намного сложнее промэлектро?
На современных автомобилях, типа упоминавшегося "Шафрана", или не очень современных, но насыщеных электроникой, типа моего "Кадиллака", - фактически именно так и получается. Это не совсем та электрика, что в квартире. Провода жгутами, нарушение изоляции может быть в каком-то скрытом месте, а если даже не в скрытом, - его не всегда видно. Кроме того, неизвестно ведь, дело в проводке или в выходе из строя каких-то деталей или электронных блоков. Даже диагностический компьютер далеко не всегда может помочь понять, в чём дело. Лично я в электрику более-менее сложного автомобиля не полезу никогда.
А мультилок есть? Может, просто батареечка в ключике подустала
Никогда не видел мультилока на батарейках. Ты ничего не перепутал?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Некоторые их даже знают лично (привет Solo2 и Eli) Пасиб ELI - привёз последнюю БД. Там ничего по проводке нет. Шифруються французы. Дык и у официалов не густо. Всё из БД уже было найдено.
А катушки зажигания смотрели, мож померла. 
