Прошу прощения за длинное описание - постарался написать как можно подробнее все признаки.
Начало буксовать сцепление под нагрузкой. Пробуксовка особенно заметна при движении на 4-й, 5-й передачах в гору, особенно - если машина груженая. Обороты растут, а скорость - нет. По ЕТК нашел номер комплекта сцепления, купил комплект, приехал к знакомому на подъемник. Снял коробку, снял корзину и диск и увидел следующее: 1. Корзина абсолютно идентична корзине из купленного комплекта, причем один и тот же производитель (ЛЮК), только на снятой корзине есть дополнительная маркировка БМВ Номер детали совпадает с ЕТК-шным. Лепестки пружины стоявшей корзины можно продавить пальцем на 2-3 мм при относительно небольшом усилии (на новой корзине при таком же давлении не прогибаются, нужно сильнее давить и меньше прогиб будет). Толщина диска на стоявшей корзине - такая же, практически, как и на новой. 2. Ведомый диск толще купленного нового! Миллиметра на 2. Но толще он за счет того, что с одной стороны у него - две накладки, одна на одной! Клепка очень похожа на заводскую. Остальная конструкция абсолютно идентична купленному. При этом диск основательно заполирован, но при установленной корзине не проворачивается вручную. Чтобы установить корзину нормально - нужно обтянуть крепежные болты, иначе она к маховику не прилегает 3. Двухмассовый маховик ведет себя следующим образом: если взяться руками за ведущий диск, особо не напрягаясь можно провернуть его относительно коленвала градусов на 10-15 (ориентировочно, возможно, больше) без проворота зубчатого венца и коленвала. 4. В итоге поставил новый диск на оправку, приложил новую корзину и выяснилось, что корзина становится вплотную к маховику без всякого закручивания болтами, но при этом ведомый диск легко крутится рукой . 5. Еще при снятии рабочего цилиндра сцепления обратил внимание, что из под его пыльника течет тормозная жидкость. При этом педаль работает нормально, передачи переключаются легко, машина не дергается при трогании или смене передач. 6. Выжимной подшиник изношен очень сильно - его обойма колеблется относительно ступицы на угол около 10 градусов, легко, руками
Как результат, установил все старое назад, зачистив наждаком ведущий диск, и остался в растерянности: что бы это значило? Возникли вот какие вопросы:
1. Все ли в порядке с маховиком? Допустимо ли такое угловое колебание его частей друг относительно друга? 2. Если маховик изношен, можно ли его заменить одномассовым, установив при этом ведущий диск с пружинами? 3. Может ли быть изношен ведущий диск маховика так сильно, что предыдущему владельцу потребовалось наклепать вторую накладку на штатный ведомый диск? Кстати, я на машине прошел уже около 70 тык, кажется.. Сцепление не трогал.. 4. Может ли на пробуксовку сцепления влиять неисправный рабочий цилиндр? По крайней мере, у меня в книге по обслуживанию и ремонту это написано... 5. И вообще, посоветуйте, чего делать
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
