Напруга в бортовій мережі.

zvan 27.01.2016 04:14 пишет:

---

З,явилася підозра, що гега недозаряджає акумулятор. Поставив вольтметр. Цікава виходить динаміка: після запуску двигуна напруга 14, 14.1 В. Але через 1-2 хв. починає спадати і за 5хв знижується до 13,4В Від обертів двигуна та навантаження мережі майже не залежить - +-0.1В

Це нормально? Мені здається, що ні. Авто з профілю.

---

вайт 27.01.2016 08:10 пишет:

---

zvan 27.01.2016 04:14 пишет:

---

З,явилася підозра, що гега недозаряджає акумулятор. Поставив вольтметр. Цікава виходить динаміка: після запуску двигуна напруга 14, 14.1 В. Але через 1-2 хв. починає спадати і за 5хв знижується до 13,4В Від обертів двигуна та навантаження мережі майже не залежить - +-0.1В

Це нормально? Мені здається, що ні. Авто з профілю.

---

Нет не нормально. Или АКБ или гена.

---

А при чому тут АКБ (не підколюю, самому цікаво)? Багато споживає? Але ж після запуску 14.1
До речі, в мене теж трошки падає з прогрівом двигуна: холодна_14,4В/50-60_градусів_14,2В/норма_13,9-14В.
ЗІ. При навантаженні (фари+обігрів заднього+пічка на максимум, прогрітий двигун) на холостих падає до 12,7В. Відключаєш обігрів - 13,9В

Змінено Просто Кіт (15:34 27/01/2016)

Просто Кіт 27.01.2016 15:31 пишет:

---

ЗІ. При навантаженні (фари+обігрів заднього+пічка на максимум, прогрітий двигун) на холостих падає до 12,7В. Відключаєш обігрів - 13,9В

---

Фиково. У меня так же, только еще меньше без обогрева (13.5 де-то). Правда еще обогрев зеркал есть. Включаешь - и 12 с копейками гарантированно. Вот тоже думаю, что делать? менять РР? Реально недозаряд идет.

Вот у друга (Ланос) тож обогрев зеркал + "Обогрев +газ+ближний свет+аварийка+габариты+задние туманки"
Вот это норм на ХХ

HC-man 27.01.2016 15:46 пишет:

---

К каким точкам вольтметр подключен? Померь на самом генераторе, сюрприз будет. Где-то что-то недотянуто, плохо контачит, от этого нагревается, и сопротивление еще больше возрастает.

---

В ответ на:

---

Від ... навантаження мережі майже не залежить - +-0.1В

---

Є така фішка в простих регуляторах напруги - зниження регулюємого параметра з прогрівом. Деякі називають це явище "термокомпенсацією", але це просто недолік простої конструкції. У різних екземплярах регуляторів може проявлятись у різному ступені, тому можна спробувати міняти, але не факт, що сильно допоможе.
На малюнку типова схема простого регулятора. З прогрівом знижується напруга стабілізації стабілітрона, зменшується падіння напруги на емітерному переході VT1:
Деякі вмільці "лікують" низьку напругу так (але є ризик збудження коливань в системі, можуть з"явитись пульсації напруги - тут як пощастить):



Змінено lopez (09:11 30/01/2016)

lopez 30.01.2016 09:09 пишет:

---

Є така фішка в простих регуляторах напруги - зниження регулюємого параметра з прогрівом. Деякі називають це явище "термокомпенсацією", але це просто недолік простої конструкції.

---

Vipеr 02.02.2016 09:06 пишет:

---

Некоторые люди любят придумывать себе проблемы.
На своих авто проверил напряжение:13,7-14,2В. Что теперь? Как работали, так и работают, чего туда лезть?

---

Ну это да Вот у меня на ланосе падает до 12.5, к примеру. Со всем включенным на ХХ. Если бы было 13 с копейками -- то нет проблем. Посему согласен - боятся, что что-то там проседает на 0.х вольт при прогреве - это уже Проседать может тупо из-за емкости АКБ на момент старта. То берет на себя заряд от гены, то нет. Соответственно плавает чуток.