Прикол в следующем, все справочники и каталоги выдают, что в Еноте установлена 4-х ступенчитая АКПП. Енот комплектация Tekna. Много раз тестил (считал) к-во передач, четко 5-ть ступеней, 4-ре переключения, причем 5-я при неинтенсивном разгоне по ровной дороге (без подъемов, спусков) включается после 120-ти. А также, режим O/D нельзя включить на ходу, только в положении P.
Гари 20.11.2015 14:16 пишет: Прикол в следующем, все справочники и каталоги выдают, что в Еноте установлена 4-х ступенчитая АКПП. Енот комплектация Tekna. Много раз тестил (считал) к-во передач, четко 5-ть ступеней, 4-ре переключения, причем 5-я при неинтенсивном разгоне по ровной дороге (без подъемов, спусков) включается после 120-ти. А также, режим O/D нельзя включить на ходу, только в положении P.
Як так не можна включити овердрайв, якщо можна? І не тільки можна, а і треба, розділ 5-15 інструкції.
Он не включается, включается только в положении P. Я не про инструкцию, а как у меня работает. И от куда нарисовалась 5-я передача? Машину брал с рук год назад, у знакомого друга, впринципе, по машине рассказал все как было (я проверил), вот только про коробку ничего не говорил (кроме, что 20к назад масло поменял).
Никогда не сталкивался с ремонтом АКПП и вариков, при езде как-то на это не обращаешь внимание, чисто случайно заметил нюанс, на трассе, когда вроде идешь уже на последней, касаемо Енота 4-й передаче, и тут на тебе, обороты уще упали и прилично.
Уже почитал, изучил, про эту полезную конструктивную особенность АКПП.
Многие из-за этого и путают 4-х ступ короб с пятиступом. Это тот случай, когда тяжело обьяснить дедушкам на тазиках, что чем больше скорость, тем экономней езда, правда в определенном диапазоне оборотов движка. Кстати самый надежный во всей линейки ниссанов наш короб в нотыке. Один отзыв из миллиона.
Cabai 20.11.2015 19:59 пишет: Ну если из цепи передачи крутящего момента исключается дополнительная нагрузка в виде гидротрансформатора, то что должно произойти?
P.S. 4 там ступени. И после 120 это ощутимо сказывается на расходе.
Не уже ли ГТЦ так поздно блокируется нынче? Я думал на скоростях до 60кмч. На Наваре может быть позднее, но только если топить прилично.
Cabai 20.11.2015 19:59 пишет: Ну если из цепи передачи крутящего момента исключается дополнительная нагрузка в виде гидротрансформатора, то что должно произойти?
P.S. 4 там ступени. И после 120 это ощутимо сказывается на расходе.
Не уже ли ГТЦ так поздно блокируется нынче? Я думал на скоростях до 60кмч. На Наваре может быть позднее, но только если топить прилично.
Так а блокировка с целью экономии топлива включается когда ты просто едешь некоторое время с постоянной скоростью - не важно 60 или 120, как в случае топикстартера. Просто последная скорость более характерна для равномерного движения
Cabai 29.11.2015 17:59 пишет: Не уже ли ГТЦ так поздно блокируется нынче? Я думал на скоростях до 60кмч. На Наваре может быть позднее, но только если топить прилично.
Так а блокировка с целью экономии топлива включается когда ты просто едешь некоторое время с постоянной скоростью - не важно 60 или 120, как в случае топикстартера. Просто последная скорость более характерна для равномерного движения
Совершенно верно, тоже в свое время на Нотке ощущал "включение пятой" при очень неспешном и равномерном наборе скорости: скорость была около 70, обороты где-то 2200.