Доброго дня всім))) хочу поради по вибору автомобіля Renault Megane III до 100 тис. читаю ніби надійний, тихенький і взагалі хороший. Цібавить в кузові універсал, якщо альтернативу будети пропонувати тоді універсал, або седан не старше 2011 року і з пробігом до 100. По ціні в районі 11000$. Тут обговорюють меган, але нічого не радять іншого, тому я вирішив створити цю тему.
универсал до 100 не бывает. оф. у нас их не продают, все что сюда попадает все бу пригнанное, оно автоматически не бывает меньше 100тыс. как правило там по 160-200тыс...и даже если на приборке светится аля 70-80 - это 99% что чес. Что вы смотрите, дизель или бенз? И еще, меган седан не бывает - теперь это отдельная модель "флюенсе" но по факту это не меган с багажником, это самсунг, хотя салон и моторы теже, сам кузов все же другой, и это хорошо видно, хотя конструктивные элементы общие все же есть. если багажник, седанаобразный, не ну жен, рекомендую смотреть хетчбэк официальный, купленный тут и с историей.
К сожалению, хэтч не всем подходит из-за тесноты сзади. В универсале база ощутимо длиннее. А так да, у официальных и клиренс, и пробеги меньше.
Присоединюсь к вопросу. Наиболее интересует двигатель на "свіжопригнаному" дизеле. Стоит ли связываться с пробегом ~200 тыс., даже если история авто проверена по vin-коду у дилера Renault?
я что то не понял? у вас два профиля?
Присоединюсь к вопросу. Наиболее интересует двигатель на "свіжопригнаному" дизеле. Стоит ли связываться с пробегом ~200 тыс., даже если история авто проверена по vin-коду у дилера Renault?
сто раз уже писал, устал, но все же. да, стоит. но - смотреть только 832 и 836 дизель. (это те, что на 106 и 110 сил) те что на 86 и 95 сил брать нельзя, как правило к такому пробегу они уже начинают погибать, так как топливная делфи, очень экономная но ходит не очень долго. в отличии от сименс\континенталь, которая ходит без проблем за 300-400. были экземпляры и за 500 причем с родной турбой (832 двигатель). на 836 турба чуть сложнее (геометраия) плюс фап фильтр, который все же влияет на долговечность той же турбы.
Присоединюсь к вопросу. Наиболее интересует двигатель на "свіжопригнаному" дизеле. Стоит ли связываться с пробегом ~200 тыс., даже если история авто проверена по vin-коду у дилера Renault?
дизелей несколько вариаций есть. есть "геморные" и нет, опять же, зависит от качества дизеля. на форуме реношном раскрыто много тем по поводу 3х меганов, именно универсалоДизелей)
универсал до 100 не бывает. оф. у нас их не продают, все что сюда попадает все бу пригнанное, оно автоматически не бывает меньше 100тыс. как правило там по 160-200тыс...и даже если на приборке светится аля 70-80 - это 99% что чес. Что вы смотрите, дизель или бенз? И еще, меган седан не бывает - теперь это отдельная модель "флюенсе" но по факту это не меган с багажником, это самсунг, хотя салон и моторы теже, сам кузов все же другой, и это хорошо видно, хотя конструктивные элементы общие все же есть. если багажник, седанаобразный, не ну жен, рекомендую смотреть хетчбэк официальный, купленный тут и с историей.
Те що мегана 3 в седані не буває я знаю. Розглядаю в першу чергу універсал, потім седан, а хетчбеки взагалі не дивлюся. Перед тим як купляти буду перевіряти на СТО з усіма приборами, і мотор і пробіг і кузов нарахунок підкрасів, так як сам я в цьому не розберуся. Флюенс також розглядав, але меган 3 універсал подобається більше.
сто раз уже писал, устал, но все же. да, стоит. но - смотреть только 832 и 836 дизель. (это те, что на 106 и 110 сил) те что на 86 и 95 сил брать нельзя, как правило к такому пробегу они уже начинают погибать, так как топливная делфи, очень экономная но ходит не очень долго. в отличии от сименс\континенталь, которая ходит без проблем за 300-400. были экземпляры и за 500 причем с родной турбой (832 двигатель). на 836 турба чуть сложнее (геометраия) плюс фап фильтр, который все же влияет на долговечность той же турбы.
Спс за подробный ответ В какую сторону фап влияет на долговечность турбы?
я что то не понял? у вас два профиля?
Профіль в мене один і це Vanches. max26 просто приєднався до теми і ставить свої запитання.
не дожог сажи (из разных причин) создает давление в коллекторе, что приводит к повышенному износу, плюс в интеркуллере сразу сопли, из за разряда. Да сейчас начнут пинать мол одно другое...но шо есть то есть, расписывать не буду, но срок жизни снижает, примите просто как факт. если фильтр живой, и вы льете нормальный дизель, боятся нечего, абсолютно, дожиг происходит так что вы даже не замечаете как это работает. и потом всегда можно клипом посмотреть, что там творится..мало того в нем же мона глянуть и реальный пробег, так как с фапа стереть пробег трудно, и многие просто не умеют это делать.
да, стоит. но - смотреть только 832 и 836 дизель. (это те, что на 106 и 110 сил) те что на 86 и 95 сил брать нельзя, как правило к такому пробегу они уже начинают погибать, так как топливная делфи, очень экономная но ходит не очень долго. в отличии от сименс\континенталь, которая ходит без проблем за 300-400. были экземпляры и за 500 причем с родной турбой (832 двигатель). на 836 турба чуть сложнее (геометраия) плюс фап фильтр, который все же влияет на долговечность той же турбы.
З мотором я розібрався на який дивитися в мегані 3 дизелі. А що скажете про бензиновий варіант, чи є можливість встановлення ГБО? Може є якесь інше авто за такі самі гроші і з таким пробігом, ну і по комфорту не сильно гірше за меган. Також важливо, щоб розхід був не великим, або дизель економний, або можливість встановлення ГБО.
их в бензине почти не гонят...бензинки не особо интересны.
да, стоит. но - смотреть только 832 и 836 дизель. (это те, что на 106 и 110 сил) те что на 86 и 95 сил брать нельзя, как правило к такому пробегу они уже начинают погибать, так как топливная делфи, очень экономная но ходит не очень долго. в отличии от сименс\континенталь, которая ходит без проблем за 300-400. были экземпляры и за 500 причем с родной турбой (832 двигатель). на 836 турба чуть сложнее (геометраия) плюс фап фильтр, который все же влияет на долговечность той же турбы.
З мотором я розібрався на який дивитися в мегані 3 дизелі. А що скажете про бензиновий варіант, чи є можливість встановлення ГБО? Може є якесь інше авто за такі самі гроші і з таким пробігом, ну і по комфорту не сильно гірше за меган. Також важливо, щоб розхід був не великим, або дизель економний, або можливість встановлення ГБО.
разница в растаможке будет заметно больше. ГБО на Рено 1,6 ставится. Ток надо быть уверенным, какой там двиг, чтоб не ниссановский 1,6
Меган 3 1.6 бензиновый хорошо дружит с газом стоят гидрики на клапанах, у меня почти 40 тыс на пропане, пробег сейчас общий к 120 тыкам. Двигатель 2.0 достялсяМеган3/Флюенс/Сценик от Ниссана, с газом дружит если не гнобить , но клапана регулируются посредством торцовки клапанов с разбором головы. Цена удовольствия за работу 3000 грн и прокладки на замену 1200 грн. Вообщем жрет экономию. В вашем случае брал бы Флюенс 1,6 официал в ваши деньги реально взять 2-3 летку минимум в средней комплектациис . В средней комплектахе будет 6 подушек, климат, датчики света , дождя. 4 эс стекла. АБС ,ЕБД.Экст тормозилка. Вообщем все что нужно
по пробегу согласен, но в случае если машина нормально, вовремя обслуживалась, т.е. есть история от европейских официалов, то 200 т.км. это не беда!
Двигатель 2.0 достялсяМеган3/Флюенс/Сценик от Ниссана, с газом дружит если не гнобить , но клапана регулируются посредством торцовки клапанов с разбором головы. Цена удовольствия за работу 3000 грн и прокладки на замену 1200 грн. Вообщем жрет экономию.
слышал что регулировка клапанов 1200-1800 грн, прокладку клапаной крышки по состоянию можно не меняють.(информация пол года назад).Вариатор опережения желательно.
по пробегу согласен, но в случае если машина нормально, вовремя обслуживалась, т.е. есть история от европейских официалов, то 200 т.км. это не беда!
вообще бывает, но как правило - редкость.
ну ты чисто теоретически говоришь, а я из личной практики ... и еще вагон таких пригнанных ездит и все ок, хотя есть и попаданцы
Двигатель 2.0 достялсяМеган3/Флюенс/Сценик от Ниссана, с газом дружит если не гнобить , но клапана регулируются посредством торцовки клапанов с разбором головы. Цена удовольствия за работу 3000 грн и прокладки на замену 1200 грн. Вообщем жрет экономию.
слышал что регулировка клапанов 1200-1800 грн, прокладку клапаной крышки по состоянию можно не меняють.(информация пол года назад).Вариатор опережения желательно.
3700 грн, делал весной, прокладку не покупал, отчет ребята выложили в ветку Рено. Вариатор зажигания стоит. Сума как на 40-50 тыс пробега считаю мизерная и погоды не делает.
ну ты чисто теоретически говоришь, а я из личной практики ... и еще вагон таких пригнанных ездит и все ок, хотя есть и попаданцы
вагон 836 те 110сил. на континентале. делфи я много не вижу, это факт.
100% только континенталь на моем двигателе 1.5 тоже топливная континенталь и реальный пробег около 210 т.км.
Задумываюсь о продаже своего дизельного флюенса в хорошей комплектации с 832 движком (106 л/с, континенталь), официала с пробегом в 60 тыщ и только что пройденным большим ТО. 12500 и торг в случае обнаружения косяков (если вдруг найдутся). Да, недешево. Но машина в идеале. Сэкономите на том, что авто обслужено, толкьо после ТО. Делать ничего не надо. Тупо ничего. Уже писал - потуги супруги подружиться с механикой утомили.
100% только континенталь на моем двигателе 1.5 тоже топливная континенталь и реальный пробег около 210 т.км.
дык я ж об этом же, сименс\континенталь ходит и по 500. делфи 160-200 ну 250 и фсё..
Двигатель 2.0 достялсяМеган3/Флюенс/Сценик от Ниссана, с газом дружит если не гнобить , но клапана регулируются посредством торцовки клапанов с разбором головы. Цена удовольствия за работу 3000 грн и прокладки на замену 1200 грн. Вообщем жрет экономию.
слышал что регулировка клапанов 1200-1800 грн, прокладку клапаной крышки по состоянию можно не меняють.(информация пол года назад).Вариатор опережения желательно.
3700 грн, делал весной, прокладку не покупал, отчет ребята выложили в ветку Рено. Вариатор зажигания стоит. Сума как на 40-50 тыс пробега считаю мизерная и погоды не делает.
По Вашим ощущениям- вариатор зажигания нужен? Вы ездили на ГБО без него ? Есть разница? В чем? Потому как о вариаторах ( не конкретно на РЕНО, а на разных авто) ходят диаметрально противоположные мнения и многие выбрасывают их...
Езжу на 1.6 с ГБО- думаю вот : нужен он мне или нет? Претензий у меня нет, но все же: нет предела совершенству...
...
По Вашим ощущениям- вариатор зажигания нужен? Вы ездили на ГБО без него ? Есть разница? В чем? Потому как о вариаторах ( не конкретно на РЕНО, а на разных авто) ходят диаметрально противоположные мнения и многие выбрасывают их...
Езжу на 1.6 с ГБО- думаю вот : нужен он мне или нет? Претензий у меня нет, но все же: нет предела совершенству...
+ без вариатора газ хуже тяга, с вар. едить как на хорошем 95+.при скорсти 120-140 по трассе росход упал - 1л. - вар. стоит денег, установка+ 700 грн, чтоб настроить ездил раза 3 на сто(были нюансы, может попался такой майстер)
Без вариатора проехал тысяч десять, и тысяч сорок с ним. Разницы не заметил, ни в резвости ни в расходе, может из-за коробки, которая тоже вариатор. Настраивали тоже долго, что-то постоянно ошибка датчика положения коленвала вываливалась.
Без вариатора проехал тысяч десять, и тысяч сорок с ним. Разницы не заметил, ни в резвости ни в расходе, может из-за коробки, которая тоже вариатор. Настраивали тоже долго, что-то постоянно ошибка датчика положения колен вала вываливалась.
Опять же по памяти пишу, могу ошибаться: На рынке массово представлены два типа вариаторов отечественный и "почти" отечественный. Так вот у какого-то из них действительно есть проблема с экранированием проводов/косорукостью установщиков. Они срезают экран больше чем надо, и в результате импульсы вариатора(??) дают помеху на Датчик коленвала. в результате выскакивает ошибка Датчика и вариатор , да и двигатель в целом, работают некорректно...
Народ либо выбрасывает, либо ставит другой, либо "выравнивает" руки установщикам...
Назовите название своего вариатора, и попросим вместе Оleg249 назвать название своего вариатора- глядишь, найдем "корень зла".
Сравните Megane и Laguna(3-е поколение). Интересует все - от плюшек до комфорта езды и надежности, и даже перепродажной стоимости на будущее. Хочется понять, есть ли смысл тянуться к Лагуне. Также просветите по поводу автоматической трансмиссии на этих авто.
а чего тянуться? на пригнанные машина цена практически одинаковая, но Лагуна классом выше, просторнее! для меня лично выбор был очевиден.
а чего тянуться? на пригнанные машина цена практически одинаковая, но Лагуна классом выше, просторнее! для меня лично выбор был очевиден.
Не всё так однозначно. Несмотря на то, что Лагуна классом выше, Меган всё-таки пользуется большей популярностью. Соответственно продать Меган будет легче. Возможно на Меган будет легче достать некоторые запчасти, да и на разборках их будет гораздо больше, что облегчит поиски кузовщины, оптики, стёкол и т.д. в случае острой нужды... ИМХО
а чего тянуться? на пригнанные машина цена практически одинаковая, но Лагуна классом выше, просторнее! для меня лично выбор был очевиден.
Если цена одинаковая(сразу возникает вопрос почему большинство не берут модель классом повыше), то просто понять, что будет лучше. Лагуна по идее немного тяжелее. Мотор одинаковый. Будет "тупее" Мегана? Вообще хочется услышать более развернутый ответ.
2Nikitych, Вы на Мегане ездили? Если да чем лучше Лагуна, кроме как класом выше и просторнее(что понятно само собою)?
езжу на мегане, прокатился както на лагуне ... теперь хочу лагуну... только их у нас небыло с дизелем и автоматом.. новых. да и по цене не потянул бы.
ниже вам владелец меган ответил, что теперь хочет лагуну ... наверное что-то прочувствовал! но да, машина тяжелее - расход чуть выше, динамика одинаково никакая! зап. части возможно чуть дороже, но меня не напрягает ... у меня есть в пользовании машины значительно дороже.
Мало, мало инфы...))
Покатался на 110-сильном Мегане универсал с АКП. Меня динамика устроила. А вот "мягкость" подвески, о которой я читал легенды, не сильно подтвердилась. Хотя однозначно мягче новой каноничной. Удивила сбитость подвески, никаких раскачек и кренов.
Кто ездил на 2.0DCI? Сильно больше потребляет топлива?
я тоже когда проехался на Лагуне 3 в плане ожидаемой "мягкости" немного офигел! Это вторая была желейная по типу камри, а третью производитель позиционировал как конкурента пассату Б6 и соответственно подвеска настроена на европейский манер. кому-то это нравится, лично мне нафиг не нужно, но то такое ... меган эта тема тоже затронула, предыдущий был мягче.
Мало, мало инфы...))
Покатался на 110-сильном Мегане универсал с АКП. Меня динамика устроила. А вот "мягкость" подвески, о которой я читал легенды, не сильно подтвердилась. Хотя однозначно мягче новой каноничной. Удивила сбитость подвески, никаких раскачек и кренов.
Кто ездил на 2.0DCI? Сильно больше потребляет топлива?
1) потому что а) универсал (он тяжелее, пружины там жестче задние) и б) на европейской ходовке, менее клиренс и жестче. на "наших" хетчах клиренс больше ход больше, и как следствие чуть чуть мягче, но ощутимо, на управляемосте не особо сказалось. 2) динамика вполне..еще раз всем говорю что те 11 сек, там действительно 11, хотя тот же хетч, по ощущениям шустрый, ну он легче. 3) 2.0 нет там, там есть 1.9, но редкий в наших широтах, и из за этого существенно дороже, да и зачем он вам? на той же арме можно чипануть 1.5 до 130 коней и 290 крутящего, что вам хватит с головой, при не существенном (примерно 0,4-0,5л) увеличении расхода. Хотя есть кадры и до 150 "раздували" 1,5.
б) на европейской ходовке, менее клиренс и жестче. на "наших" хетчах клиренс больше ход больше, и как следствие чуть чуть мягче, но ощутимо, на управляемосте не особо сказалось.
Так не буває. При грамотному заводському збільшенні кліренсу виробник компенсує вищий центр ваги більш жорсткою підвіскою, шоб мінімізувати погіршення керованості. А якщо і вище і м'ягше, то однозначно гірша керованість.
б) на европейской ходовке, менее клиренс и жестче. на "наших" хетчах клиренс больше ход больше, и как следствие чуть чуть мягче, но ощутимо, на управляемосте не особо сказалось.
Так не буває. При грамотному заводському збільшенні кліренсу виробник компенсує вищий центр ваги більш жорсткою підвіскою, шоб мінімізувати погіршення керованості. А якщо і вище і м'ягше, то однозначно гірша керованість.
ок
логично, но учитываю глубоко гражданское позиционирование авто, то разница не особо ощутима! ты же не на треке его катаешь
Посмотрел подробно Laguna-3 универсал живьем. Слышал отзывы(например Стилавин на ютубе), что дизайн "страшный". Я страшного ничего не увидел. Видно я из тех, кому дизайн французов по душе. Жене наоборот Laguna внешне не понравилась. Но когда мы присели внутрь и сравнили с Megane тут же на месте - у Megane шансов не осталось. Laguna больше, шире, лучше материалы, удобнее. И это была самая простая комплектация с простым кондиционером и на палке.
Лагуна в универсале ещё норм. А вот в хетче есть что-то несуразное... имхо
О, Никитич, а с блоком абс никаких проблем не было? У тестя на 2,0Т лагуне тупо сгорел без предупреждения. Новый 700уй потянул.
О, Никитич, а с блоком абс никаких проблем не было? У тестя на 2,0Т лагуне тупо сгорел без предупреждения. Новый 700уй потянул.
Не было ... Имхо, этот косяк не относится в 1.5, да и вообще не слышал о такой проблеме - скорее всего единичный случай.
да, у него турбобенз. ну ок)
І так))) почитавши Ваші поради і пошукавши в інтернені відгуки про меган 3, натрапив на форд фокус 3 (є з 1.0 екобуст і 1.6 стандартний, схиляюся більше до 1.0, так як він ніби економніший, але про його ресурс ніхто нічого не пише) і шевроле круз 1.6 і 1.8, які якщо вірити тим хто іх тестує і викладає на ютуб, або просто пише на різних форумах, є прямими конкурентами. якщо я розібрався з розходами пального і цінами на самі авто (в які якщо постаратися можна вкластися) то по експлуатації і ремонті цих авто я чомусь майже нічого не знайшов. про круз всі говорять, що трішки дорожче за лачеті в обслуговуванні, але якість не найкраща порівняно з фокусом і меганом. фокус ніби не так часто ломається, але обслуговування в нього б'є по кишені і витрісає гроші. з меганом така сама ситуація, якщо вже прийдеться ремонтувати, що ніби не так часто буває, то прийдеться викласти гарну суму. хочу тепер поради від вас, що з цих мащин краще розглядати. по вигляду більше подобається форд, далі круз і найменше меган, але в першу чергу хочеться надійне авто, яке небуде тягнути кошти на ремонт.
І так))) почитавши Ваші поради і пошукавши в інтернені відгуки про меган 3, натрапив на форд фокус 3 (є з 1.0 екобуст і 1.6 стандартний, схиляюся більше до 1.0, так як він ніби економніший, але про його ресурс ніхто нічого не пише) і шевроле круз 1.6 і 1.8, які якщо вірити тим хто іх тестує і викладає на ютуб, або просто пише на різних форумах, є прямими конкурентами. якщо я розібрався з розходами пального і цінами на самі авто (в які якщо постаратися можна вкластися) то по експлуатації і ремонті цих авто я чомусь майже нічого не знайшов. про круз всі говорять, що трішки дорожче за лачеті в обслуговуванні, але якість не найкраща порівняно з фокусом і меганом. фокус ніби не так часто ломається, але обслуговування в нього б'є по кишені і витрісає гроші. з меганом така сама ситуація, якщо вже прийдеться ремонтувати, що ніби не так часто буває, то прийдеться викласти гарну суму. хочу тепер поради від вас, що з цих мащин краще розглядати. по вигляду більше подобається форд, далі круз і найменше меган, але в першу чергу хочеться надійне авто, яке небуде тягнути кошти на ремонт.
Меган універсал подобається найменше? ІМХО я б не брав літровий екобуст на універсалі. Якщо береться універсал, то швидше за все буде їздити заповненим, а зайві 300-400кг багажу... Здається мені буде важкувато.
ІМХО я б не брав літровий екобуст на універсалі. Якщо береться універсал, то швидше за все буде їздити заповненим, а зайві 300-400кг багажу... Здається мені буде важкувато.
сам то на нем ездил что бы к таким выводам приходить? на своем b-max разницу в пустой/нагруженный ощущаю только в расходе, в горку прет одинаково хорошо (не говоря уже про прямую).
На Круз я б не дивився. В мене колега їздить на 1,8 хетч автомат, витрата палива по місту не радує. Я на ній їздив - трохи туповата в розгоні. А так, машина як машина.
ІМХО я б не брав літровий екобуст на універсалі. Якщо береться універсал, то швидше за все буде їздити заповненим, а зайві 300-400кг багажу... Здається мені буде важкувато.
сам то на нем ездил что бы к таким выводам приходить? на своем b-max разницу в пустой/нагруженный ощущаю только в расходе, в горку прет одинаково хорошо (не говоря уже про прямую).
Розхід більший, обороти більші. Дизель таким не страдає. Перефразую: для себе брав би онлі дизель універсал, якби була така можливість і потреба саме в універсалі. ІМХО.
Розхід більший, обороти більші. Дизель таким не страдає.
Хз, може це вже на відвертій дрібноті так, але на моєму 1.4 нічого такого немає - оберти завжди однакові, споживання в рамках погрішності
фокус 3 1.6 можно поставить гбо,будет дешевле 1.0 и дизеля...
до мегана смотрел на фокус, в плюсах есп и малый расход на экобусте, стрем в обслуживании (а оно дороже мегана) и ресурс, все однозначно говорят 200К. также почитал ряд косяков на их форумах, к чему приводит даже банальный перегрев из за косячной трубки обратки радиатора, которая стоит 15евро, а ремонта из за не, чуть ли не новый мотор. И не будет газ +1.6 дешевле дци, разве что по городу будет выигрывать, но терпимо, по трассе, чем дальше расстоянии тем больше выигрывает дизель, обсосали уже эту тему тоже 100раз, юзайте поиск. Отказался от фокуса после знакомства с меганом. дизельный меган довольно живучий, и этот мотор к9к хороший старый проверенный дизель, на него всего валом хоть бу хоть новья, ходовка по мегану очень жевучая и не особо дорогая не дороже фф3. вот кузовщина, особенно сарай, может ударить действительно по карману...ну тут уж...всякое..как говорят. Хотя я не спорю дизайн фф3 тоже очень приятный, но вот салон в меган комфортнее, и разумнее продуман. и места больше, ну мне по крайней мере больше.
Розхід більший, обороти більші. Дизель таким не страдає.
Хз, може це вже на відвертій дрібноті так, але на моєму 1.4 нічого такого немає - оберти завжди однакові, споживання в рамках погрішності
Камрад сам написав про вищий розхід...
Розхід більший, обороти більші. Дизель таким не страдає.
Хз, може це вже на відвертій дрібноті так, але на моєму 1.4 нічого такого немає - оберти завжди однакові, споживання в рамках погрішності
Камрад сам написав про вищий розхід...
кондиционер на трассе +0,4 л на 100км (35С и солнце в морду) (5.5л/95кмч) - хотя может ветер встречный был картоху не вожу, поэтому до "попа на афальте" не грузил. +2 человека (~150кг) - расход в рамках погрешности. В городе "влажу" в 6/100, правда у меня и пробок практически нет, просто тянучка на проспекте победы. 1.0 EcoB Универсал. Правда бензин Авиас и т.д. лить страшно... И да расход больше, но обороты такие же... (это ж от коэффициента передачи в коробке зависит, а не от загруженности). Или имелось в виду, что нужно на пониженной передаче ехать? Так начиная с 1600 крутящий ок
меган жрет при данных параметрах 3,7 проверено уже не раз многими. это дето 95 +кондер. по городу я влажу до 5,5 с конндером и пробками. если без кондера, и не сильно пробок, как правило 4,8-4,9. экобуст тоже хорош, но во временной перспективе не уверен. Хотя я не скрою я видел уже экобуст на газе..
Хотя я не скрою я видел уже экобуст на газе..
Я понимаю, что это оффтоп, но какой экономический эффект ожидается от ГБО на 1.0 Екобуст?
понятия не имею.
меган жрет при данных параметрах 3,7 проверено уже не раз многими. это дето 95 +кондер. по городу я влажу до 5,5 с конндером и пробками. если без кондера, и не сильно пробок, как правило 4,8-4,9. экобуст тоже хорош, но во временной перспективе не уверен. Хотя я не скрою я видел уже экобуст на газе..
меган при 95 +кондер 3.7 это я понимаю что мгновенный росход по ровной дороге,средний за поездку будет 4,2-4.5?
нет не мгновенный... зы тема 3,5 при 90 уже проверена, говорю еще раз, даже журналюгами уже везде. чуть больше + кондер 92-97 плюс кондер у меня уходило 3,7-3,8л. без кондера, при 85-87-90, в хорошую погоду, с выключеным всем, коллега говорил, что вложился 3,2 даже фотку показывал, но как это уже совсем грустно, ехать 85-87. с автоюашного же обзора страница
5,2 расход привез из поездки Киев-Львов-Киев. +кондер, 4 человека, багажник чемоданов. Средняя скорость за поездку по компу 112 кажется) Тоесть по трассе 140 в среднем тошнить до 90 както совсем нервов не хватает, но реально привезти расход 3,5
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
наверное что-то прочувствовал!
