Всем добрый вечер работаю таксистом на лачетти в небольшом городе, в день наматываю сейчас 80-150 км, в год около 35000 км. Машина понемногу достает ремонтами и затратами. И возникла мысль взять Лиф который в принципе подошел бы под мою работу. Возникает вопрос брать 13 год с пробегом до 90000 км поюзать около 2 лет и продать с пробегом 150000 км в надежде не попасть на дорогой ремонт батареи (стоит они около 9000$) Или же взять 15 год с пробегом до 60000 за 10000-11000 и через 3-4 года продать с тем же пробегом. Стоит ли вообще этот авто рассматривать под такси?
Купите лучше Шевроле Вольт. Цена адекватного варианта от 12500 до 14500, надёжный, от розетки летом проедет 70 км, зимой 45-50 с печкой (за 20 гривен зарядки), дальше на бензине (с небольшим расходом) сколько хотите, пробег не ограничен. Можно поставить ГБО. Батарея не деградирует, в отличии от Лифа, если ездите на обед, можно подзаряжать (время полной зарядки от 220 при стабильно напряжении около 3,5 часа). Если вы в Херсоне или рядом, приезжайте на тест драйв. Буду продавать свой 2014 года, 70 тыс км пробег. 14300$. Если привозить под заказ выходит под ключ в районе 12-12500 за хороший вариант. (привозил их уже несколько как себе, так и под заказ для клиентов). Если интересно больше знать о Вольтах, звоните. Руслан
расскажите побольше про шевроле вольт - заинтересовало от розетки 70-40 км и чтобы дальше не стоять в поле как свидетель пришествия теслы
Как владелец Вольта скажу однозначное НЕТ по поводу использования его в такси. Не слушайте офисный планктон который использует Вольт в режиме утром на работу-вечером с работы: никаких 45 км зимой (при снеге и 0, -5) Вольт в режиме такси НЕ ПРОЕДЕТ. У Вольта ВВБ (она же батарея) находится в рубашке ОЖ и пока она не будет прогрета до +14 +15 машина не выключит 2 киловаттный тэн. Что это значит? это значит что зимой в режиме такси если не "оленить", а фильтровать заказы Ваша ВВБ будет постоянно остывать пока вы выбираете заказ, а затем греться теном когда вы едете. Далее обогрев салона: также очень энергоемкий процесс, вам прийдется или возить пассажиров в холодной машине или тратить драгоценные киловатты на постоянный обогрев. (а большинство пассажиров все-таки привыкло к тому что в такси тепло). Клиренс: 12-13 см в стоке, каждый заезд с полным салоном пассажиров во дворы с ямами будет испытанием. Ну и вишенка на торте салон на 4 человека: задние сидушки отформованы на 2 людей посередине тоннель прикрывающий Т-образную ВВБ. Причем с моими 181 см если я удобно ставлю водительское кресло за мной остается 5-7 см для ног пасажира, ни один взрослый за мной не сядет.
В семье также есть Лиф 2013 года, вот он как раз идеальное авто для такси при соблюдении нескольких условий: 1) Живая ВВБ (это зависит не от года выпуска,а от предидущей эксплуатации и при покупке нужно тщательно диагностировать батарею с помощью лиф-спая+ реальной поездки "до нуля") на нашем лифе остаток ВВБ 85% (для зимы это даст реальных 80 км городских пробегов в режиме такси). 2) год 2013+Комплектация SV - почему 2013+? Потому что обогрев салона там воздушный, а не жидкостный как в 2011-12, воздушный более экономный. Почему SV? потому что в этой комплектации уже есть дополнительный тепловой насос в добавление к обычному обогревателю. Он позволяет в небольшие морозы более экономно нагревать салон. 3)Порт CHADEMO - позволяет заряжать авто в разы быстрее (40 минут против 4-5 часов). Но тут нужно быть осторожным если предидущий владелец злоупотреблял быстрыми зарядками особенно в жаркое время ВВБ могла деградировать.
Естественно выбор Лифа дело непростое так как в отличии от обычного авто с ДВС пробег на лифе не является однозначным признаком хорошей или плохой ВВБ, а наши умельцы уже научились обменывать электронику так что при покупке и лиф-спай и панель приборов будут показывать то что выгодно продавцу. Так что однозначно при покупке Лифа нужен тест-драйв с полной батареей до состояния условно пустой. Он займет 2-3 часа, но лучше потратить их чем потом кусать локти. А если продавец против, то лучше поискать другого.
Вы не внимательно прочитали пост. 70-40 км на электричестве за 20 грн, после чего далее его пробег не ограничен т.к. едет на бензине (а при большом желании и на газе, который туда без особых проблем ставится, этим он выгодно отличается от Лифа и других электромобилей, которые после разрядки останавливаются, а этот - заводится от ДВС и едет куда угодно.
Вы не внимательно прочитали пост. 70-40 км на электричестве за 20 грн, после чего далее его пробег не ограничен т.к. едет на бензине (а при большом желании и на газе, который туда без особых проблем ставится, этим он выгодно отличается от Лифа и других электромобилей, которые после разрядки останавливаются, а этот - заводится от ДВС и едет куда угодно.
Ну как без проблем....газовый баллон маленький (30+ литров) снаружи прийдется колхозить сверля кузов, и осознавать что и без того малый клиренс теперь еще с газом в нижней точке. Под капотом места тоже не особо много, так что редуктор прийдется выбирать покомпактнее без фильтра грубой очистки (его ставить отдельно). Ну и конечно жеу 99% счастливых газированных вольтоводов регулярно загорается Чек энджин по слишком богатой смеси.. все друг друга успокаивают что это не страшно и кто-то где-то это поборол ))
З.Ы. маленький город ТАКСИ ОДНОЗНАЧНО лиф с хорошей батареей 80% + SV 13 года... обойдется +- 10К баксов.
И для такси в разы лучше будет чем Вольт за 12+
В Киеве уже десятки если не сотни электротакси...и все Лифы(и изредка Рено Зои), ни одного Вольта...наверное таксисты что-то знают.
Вы не внимательно прочитали пост. 70-40 км на электричестве за 20 грн, после чего далее его пробег не ограничен т.к. едет на бензине (а при большом желании и на газе, который туда без особых проблем ставится, этим он выгодно отличается от Лифа и других электромобилей, которые после разрядки останавливаются, а этот - заводится от ДВС и едет куда угодно.
офигенная экономия, просто шедевр. Именно как для такси. Сначала экономим на электричестве, проезжая условных 55км. Потом эту всю экономию ровняем бензином Вольт это ведро не для такси а для офисного планктона поехать на/с работы. А если 40км пробега зимой то как для такси это выехать не успел как уже надо думать где снова розетку искать, ах да зачем розетка, можно ж на бензе, я забыл Если уже брать электричку в такси, то точно лиф. Хотя и эти меня умиляют, стою месяц назад вызываю, какой то небольшой минус на улице, ну подзамерз чутка, приезжает лиф, сажусь, температура от уличной почти не отличается и сидит водила в куртке или пальто, сверху Шарф, ШАРФ Карл и шапка. Я сочувственно- батарею экономите? Та нет чего? Ну печка ж не работает Аа, так мне так комфортно Может включим? Так мы через 5 мин на месте будем Водилы лифов такие водилы
Как владелец Вольта скажу однозначное НЕТ по поводу использования его в такси.
Я не для такси
Я как раз почти тот планктон офисный - только без офиса.
Но по городу 30-50 км мне бы хватило - есть на дальняк на чем ездить - хороший полноприводный полноценный автомобиль с ве6 на газу
100 км обходятся при всех этих возможностях в 160 грн и запас пробега не ограничен практически
Якщо є де заряджати, звісно що це хороший варіант Тільки майте на увазі, в серйозний мінус (-5 і нижче) реальний пробіг на заряді буде 60-70 км, ну максимум 80 якщо будете економити на теплі в салоні
Всем добрый вечер работаю таксистом на лачетти в небольшом городе, в день наматываю сейчас 80-150 км, в год около 35000 км. Машина понемногу достает ремонтами и затратами. И возникла мысль взять Лиф который в принципе подошел бы под мою работу. Возникает вопрос брать 13 год с пробегом до 90000 км поюзать около 2 лет и продать с пробегом 150000 км в надежде не попасть на дорогой ремонт батареи (стоит они около 9000$) Или же взять 15 год с пробегом до 60000 за 10000-11000 и через 3-4 года продать с тем же пробегом. Стоит ли вообще этот авто рассматривать под такси?
А какой доход в такси с такими вводными данными? В большом городе с пробегом 200-230 км в день таксист имеет чистыми 1000 грн, не считая амортизации авто. Но как тут эксплуатировать Лиф с запасом ходв в 100 км?
А какой доход в такси с такими вводными данными? В большом городе с пробегом 200-230 км в день таксист имеет чистыми 1000 грн, не считая амортизации авто. Но как тут эксплуатировать Лиф с запасом ходв в 100 км?
Я теж кожного разу задаю собі таке питання дивлячись на табуни ліфів, що гасають по київським вулицям із назвами популярних служб таксі на дверях і шашками на даху.
Таксисту впродовж дня так чи інакше потрібно десь відпочити чи поїсти. Якщо навчитись ці речі географічно поєднувати з портом для зарядки, то в чому проблема? Як мінімум в невеличкому місті це робити значно простіше на мою думку
Таксисту впродовж дня так чи інакше потрібно десь відпочити чи поїсти. Якщо навчитись ці речі географічно поєднувати з портом для зарядки, то в чому проблема? Як мінімум в невеличкому місті це робити значно простіше на мою думку
Я з'їдаю свій обід хвилин за 5-7, ну чай/кава ще хвилини 3, почекати десь вже приготований бізнес-ланч - хвилин 5 - разом хвилин 15 - скільки заряду візьме ліф за цей час? З іншого боку у невеликому містечку може взагалі не бути швидких зарядок.
CHADEMO заряжаются в Киеве... 40минут и 80% заряда обратно в батарее.
и какая цена при этом выходит ? вроде 9грн\кВт 24*9=216 грн чтобы на 100км хватило?
У мене нема порту швидкої зарядки, але якось ради цікавості заїхав на зарядку Окко коли ще там не було аншлагів - так там реально під 7кВт видавало за годину! Принаймні я годинку попив каву, почитав новини, порелаксував в їх кафешці і в мене чи не на третину підзарядилась батарея
Навіть без швидкісного порту Шадемо не бачу особливих напрягів Ну да, теоретично треба взяти до уваги, що в сумі авто їздитиме на півтори-дві години менше ніж безновий колега (це якщо одного заряду на день не вистачатиме)
Взагалі не бачу проблем
п.с. Чув, таксисти на Ліф ставлять дизельну вебасту на обігрів салону взимку - в такому разі можливо й не треба буде дозаряджатись
У мене нема порту швидкої зарядки, але якось ради цікавості заїхав на зарядку Окко коли ще там не було аншлагів - так там реально під 7кВт видавало за годину! Принаймні я годинку попив каву, почитав новини, порелаксував в їх кафешці і в мене чи не на третину підзарядилась батарея
Навіть без швидкісного порту Шадемо не бачу особливих напрягів Ну да, теоретично треба взяти до уваги, що в сумі авто їздитиме на півтори-дві години менше ніж безновий колега (це якщо одного заряду на день не вистачатиме)
Взагалі не бачу проблем
п.с. Чув, таксисти на Ліф ставлять дизельну вебасту на обігрів салону взимку - в такому разі можливо й не треба буде дозаряджатись
А генератор в багажнику не возять?
якось ради цікавості заїхав на зарядку Окко годинку попив каву, почитав новини, порелаксував в їх кафешці і в мене чи не на третину підзарядилась батарея
А чим це врятує таксиста? Годину чекав, отримав можливість проїхати ще кілометрів 40 (узимку менше) по Києву.
якось ради цікавості заїхав на зарядку Окко годинку попив каву, почитав новини, порелаксував в їх кафешці і в мене чи не на третину підзарядилась батарея
А чим це врятує таксиста? Годину чекав, отримав можливість проїхати ще кілометрів 40 (узимку менше) по Києву.
Якщо ввести в формулу щоденну двогодинну паузу на 7-кіловатну зарядку, то це вже буде не 40, а 80 км Друге питання які денні пробіги такстиста в маленькому місті - може там і одного заряду вистачить
п.с. Зима - окрема тєма, да))
якось ради цікавості заїхав на зарядку Окко годинку попив каву, почитав новини, порелаксував в їх кафешці і в мене чи не на третину підзарядилась батарея
А чим це врятує таксиста? Годину чекав, отримав можливість проїхати ще кілометрів 40 (узимку менше) по Києву.
Якщо ввести в формулу щоденну двогодинну паузу на 7-кіловатну зарядку, то це вже буде не 40, а 80 км Друге питання які денні пробіги такстиста в маленькому місті - може там і одного заряду вистачить
п.с. Зима - окрема тєма, да))
А якщо таксисту в невеликому місті вистачить запасу пробігу ліфа від одного заряду, то чи буде взагалі економічний сенс таксувати?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
))
Тільки майте на увазі, в серйозний мінус (-5 і нижче) реальний пробіг на заряді буде 60-70 км, ну максимум 80 якщо будете економити на теплі в салоні 
Ну да, теоретично треба взяти до уваги, що в сумі авто їздитиме на півтори-дві години менше ніж безновий колега (це якщо одного заряду на день не вистачатиме) 
