Дивлюся все більше і більше з'являється у продажу сабжів. В обзорорах здебільшого какахами закидують: - ніби не справжній ендуро, не турист і не стріт, універсал - автомат для дівчат - не зручна посадка
В салоні черга, б.у. "з акціона японії в контейнері" коштує 5-6к але швидко бронюють (а може то перебаєри ажіотаж влаштовують перед сезоном?)
Хто шо думає?
Та грець із ними, з тими обзорами. Дайте відповідь для себе, чому саме ця модель? Я так розумію, що заради коробки?
В салоні черга, б.у. "з акціона японії в контейнері" коштує 5-6к але швидко бронюють
так забронюйте теж, в чому питання?
Я думаю, що це такий собі типу "Нісан Кашкай", - тобто і не жип ендуро, але вже і не жоповозка стріт. В оглядах/відгуках, в основному, його закидують какахами за те, що не їде як супер-спорт. В нас же як, якщо мотоцикл, то обов'язково має валити 300км/год і розганятись за 2 секунди до тих же 300. А, і шоб круто виглядав, "шоб тьолки давали" (с).
В принципі, якщо тобі потрібен мот для відносно спокійних покатушок, поїздок на роботу, катнутись по грунтовці і без супер швидкостей та екстриму, - то це дуже навіть класний варіант. Двигун надійний і ресурсний, АКПП теж вже перевірена часом, трохи збільшені ходи підвісок - якраз для грунтовок і наших не дуже добрих доріг, бардачок на місці бака - 4л/100км, LED світло в моделях 2017+р.в.
п.с. мені, того літа, захотілось змінити мот на щось з АКПП/варіатором (задовбало клацати 1-2 в заторах). Розглядав максіскутери 400-600куб, або це сімейство Хонди (їх там є 4 різні моделі). Хонда була резервним варіантом, більше хотілось максіскут спробувати. І от що я скажу - мот з АКПП/варіатором, для міста/передмістя, - агонь (в дальняки ще не їздив). А оті байки "автомат для дівчат" - то лиш висери недолугих "мамкиних байкерів" Подобається - бери і нікого не слухай!
п.с.2. пригнані з японії, частенько бувають занижені, от їх би не брав, якщо зріст дозволяє їздити на нормальному.
Подобається - бери і нікого не слухай!
+1 отличный аппарат, наиграешься - с удовольствием откуплю себе "на поиграться"
Дивлюся все більше і більше з'являється у продажу сабжів. В обзорорах здебільшого какахами закидують: - ніби не справжній ендуро, не турист і не стріт, універсал - автомат для дівчат - не зручна посадка
В салоні черга, б.у. "з акціона японії в контейнері" коштує 5-6к але швидко бронюють (а може то перебаєри ажіотаж влаштовують перед сезоном?)
Хто шо думає?
- В оглядах закидають какахами в основному через низькообертовий двигун, типу грустнєнько. Але знов таки, комусь крутити двигун до 12 тис обертів, а кому спокійно їхати. Двигун і правда низько-обертовий.
- Дійсно такий собі кросовер серед мотоциклів
- По посадці: у всіх по різному, комусь не зручно, а кому навпаки зручно. На крайняк в сідло вшивають силіконову подушку і стає зручно.
Чим свіжіше брати тим краще, там було декілька ревізій автомата, але з того що я читав по 750 там все гуд.
В салоні - нових буде аж 6 штук на всю Україну, ближче до літа, але це вже рестайл 21 року.
По б/у, брати він коди у продавців і дивитись японські аукціони по тому які вони були там, шукати тут зручно: http://motobay.su/brands/2
Шикарный обзор, посмотрел на одном дыхании. Спасибо! Хочу NC теперь на автомате
Дивлюся все більше і більше з'являється у продажу сабжів. В обзорорах здебільшого какахами закидують: - ніби не справжній ендуро, не турист і не стріт, універсал - автомат для дівчат - не зручна посадка
В салоні черга, б.у. "з акціона японії в контейнері" коштує 5-6к але швидко бронюють (а може то перебаєри ажіотаж влаштовують перед сезоном?)
Хто шо думає?
На NC750 катав - він дуже дуже дуже скучний. Просто ніякий. Це як на фабії їздити. Їхати можна, але задоволення - нуль )
На NC750 катав - він дуже дуже дуже скучний. Просто ніякий. Це як на фабії їздити. Їхати можна, але задоволення - нуль )
Який саме катав? S або X? Та що в твоєму розумінні нудний байк? Йобр нудний?
Здається NC750 без буковки, але з автоматом Нудний в сенсі він не крутиться, на розгоні ніякий. Я ж кажу - як фабія - з точки а в точку б - норм, але як мотоцикл - не цікаво. Після йобру буде норм.
Всё же склоняюсь к чему-то более такому, для поучиться и понять, хочу ли большую турынду
Всё же склоняюсь к чему-то более такому, для поучиться и понять, хочу ли большую турынду
Щоб повчитись - 200-250СС з головою вистачить, але якщо правильні (dr/djebel/wr/ та ін.), і вже після цього спробувать використовувать "слона" в тих самих умовах. Я впевнений, що тоді прийде розуміння, що "індурити" - це одне, а "індурити на слоні" - це зовсім інше.
Всё же склоняюсь к чему-то более такому, для поучиться и понять, хочу ли большую турынду
Щоб повчитись - 200-250СС з головою вистачить, але якщо правильні (dr/djebel/wr/ та ін.), і вже після цього спробувать використовувать "слона" в тих самих умовах. Я впевнений, що тоді прийде розуміння, що "індурити" - це одне, а "індурити на слоні" - це зовсім інше.
не не чисто эндуро не интересно асфальта будет процентов 70
Здається NC750 без буковки, але з автоматом Нудний в сенсі він не крутиться, на розгоні ніякий. Я ж кажу - як фабія - з точки а в точку б - норм, але як мотоцикл - не цікаво. Після йобру буде норм.
Там по клюву зрозуміло, він або X з цим носом і склом трохи вище:
або S:
Але мотори на них однакові)
Про нього часто кажуть щось типу NC це No Сharacter, або "половина мотора від хонда джаз, задоволення теж половина".
Мені особисто подобається, подобається те що він тихо працює, те що мотор на невисоких обертах вже тримає гарний момент. Такий собі "кросовок" світу мотоциклів.
NC700S / 750S - нейкед NC700X / 750X - дуал спорт / турист ітд, як його тільки не називають) NC700D / NC750D - Integra, гібрид скутера і мотика CTX700 / CTX700N - круізер, відрізняється рамою NM4 NC700J and NC700JD - щось футуристичне
Ну і далі літери в модифікаціях, може бути щось типу: A - ABS, D - DCT коробка (робот), L - занижена підвіска
NC - справжній універсал, дозволяє спробувати різні сторони мотожиття, допомогає визначити власні вподобання. Чи є воно найкращим рішенням у чомусь? На мою думку - так, це найкращий мот для регулярного утилітарного пересування перевантаженим містом: в унікальному багажніку нормально їде ноутбук та документи А4, запаркував - поклав туда шолом. Не треба ніяких додаткових кофрів, рюкзаків, шоломів у руках.
Щодо автомату - є один ньюанс, хоч про нього не кажуть, у реаліях столичних заторів він не допоможе, бо прийнято їхати між рядами, а не стояти-тягнутися з коробками.
Щодо автомату - є один ньюанс, хоч про нього не кажуть, у реаліях столичних заторів він не допоможе, бо прийнято їхати між рядами, а не стояти-тягнутися з коробками.
Так а нюанс який? Чого автомат не допоможе в столичних заторах? Між рядами, не потрібно клацати 1-2, або «травити» зчепленням? Якраз, в міжрядних заторах і є вся сила автомату Менше уваги на перемикання передач і зчеплення, а більше уваги на: перелаштовування машин без поворотників; окурків і харкання з вікна; відкритих дверей і т.д.
п.с. Імхо
Так а нюанс який? Чого автомат не допоможе в столичних заторах? Між рядами, не потрібно клацати 1-2, або «травити» зчепленням?
Пояснюю: через те, що «можна» їхати - фактичний позитивний ефект від автомату дещо менший, ніж здається зразу, з суто-автомобільної або світової точки зору.
На NC між рядами достатньо однієї другої передачі та зчеплення, можна не клацати.
Звісно, у заторах ліва рука потерпає, але не більше ніж розум, що закипає, бо стояти у глухому заторі на мотоциклі - чистий ад, в тебе немає затишного салону з кліматом та рециркуляцією, пасажир, якщо є - не розважає цікавою розмовою, а крутить дупою та не дає послабити стійку, і ніякий мото-автомат цього не компенсує, на жаль.
Чи гірше NCха з автоматом за звичайну? Ні, вона краще, просто бажано розуміти - на скільки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
4л/100км, LED світло в моделях 2017+р.в.
Подобається - бери і нікого не слухай! 
Менше уваги на перемикання передач і зчеплення, а більше уваги на: перелаштовування машин без поворотників; окурків і харкання з вікна; відкритих дверей і т.д.
