По сабжу, говорил вчера с товарищем у которого ступор и Х6 F16 30D. Говорит ехал по горам западной части нашей родины, по глубокому снегу, ехал за дизельным 200 крузаком, думал что крузак для него ориентир по прохождению поворотов в горах. Но оказалось что крузак ехал как по рельсам 70-80 в поворотах, а Х6 начинало при этой скорости выставлять боком. Вот товарищ пытается понять то ли у него навыков управления гораздно меньше чем у владельца крузака, или все таки ширина резины крузака и постоянный полный привод без мудренной электроники делают свое дело? Чур резина на Х6 свежый Мишлен, т.е. на качество резины явно не приходится грешить, и ошибок по полному приводу нет на приборке.
Там все від гуми залежить. Може на крузаку АТ-шка була. І 200-ка зовсім не ідеал для "бездору".
Там все від гуми залежить. Може на крузаку АТ-шка була. І 200-ка зовсім не ідеал для "бездору".
Так вроде речь не за бездорожье, а устойчивость на заснеженной дороге 70 км./ч.
"70-80 в поворотах" це не зовсім про бездор.
Нагуглів аналогічний відгук про аналогічну поведінку X6 трирічної давнини.
так от покрытия зависит. если на дороге каша, то более широкое колесо будет пытаться ее трамбовать и естественно плыть по ней. если мокрый асфальт, то такой эффект менее выражен, но таки более узкие колеса скорее всего сильнее давят и быстрее выталкивают воду из пятна.. у бимера задний на иксдрайве вроде 90% имеет, что в общем не плохо, но особенности будут
Нууууу, "глибокий сніг" - це не зовсім дорога, "на мою імху".
Мне кажется что тут работа системы полного привода. Одно дело на крузаке когда просто включил механически и все стабильно - нет никаких сюрпризов.
Другое дело когда эти современные подключалки захотел подключил захотел отключил и алгоритм работы в условиях снега льда будет напрямую зависеть от того учел-ли особенности такого покрытия тот индус который писал ПО для мозгов. А он мог и не подозревать что бывает покрытие отличное от асвальта и песка.
Тойота быстрее всего заблокировала межосевой дифф, тогда точно машина в снегу/болоте идет ровно как по рельсам.
Еще тойотовская стабилизация тоже помогает на спорных покрытиях и 200-ка точно весит на полтонны больше и весом трамбовала снег, вот в поворотах уже куча вопросов.
Тойота быстрее всего заблокировала межосевой дифф, тогда точно машина в снегу/болоте идет ровно как по рельсам.
Еще тойотовская стабилизация тоже помогает на спорных покрытиях и 200-ка точно весит на полтонны больше и весом трамбовала снег, вот в поворотах уже куча вопросов.
вот как раз про маневры на серпантине и больше всего вопросов, по рассказу товарища он постоянно сидел на хвосту у 200-ки и они там по снегу еще пытались шпарить, 200-ка вроде на чипе была и без сажевых фильтров, когда 200-ка выходила на прямую он лихо ускорялся и дымел как камаз-зерновоз с 300 процентным перегрузом, Х6 приходилось включать спорт режим чтобы наганять 200-ку, т.е. пацаны сцепились на скорость, вроде этот шабаш продолжался достаточно долго, до 50 км продолжалась эта погоня.
Мне кажется что тут работа системы полного привода. Одно дело на крузаке когда просто включил механически и все стабильно - нет никаких сюрпризов.
Другое дело когда эти современные подключалки захотел подключил захотел отключил и алгоритм работы в условиях снега льда будет напрямую зависеть от того учел-ли особенности такого покрытия тот индус который писал ПО для мозгов. А он мог и не подозревать что бывает покрытие отличное от асвальта и песка.
вот я товарищу сказал +- тоже, может прошивку и писал очень грамотный спец, чистокровный ариец в 3-м поколении, но запрограммировать все виды покрытия для адекватной работы дииференциалов крайне сложно, там нужна большая гирлянда датчиков и помощь от самого владельца авто для выбора правильного режима. Владелец Х6 божится что у него постоянный полный привод который делится 40 на 60, и в случае необходимости ось с максимальным зацепом может получать до 100 процентов момента. Так вот я ему и сказал что видимо электроника не туда момент бросает и не в той пропорции, или же он сильно долго вытормаживатеся перед поворотом и мало газу дает для того чтобы вытянуть автомобиль из скольжения с помощью тяги на колеса.
Х6 начинало при этой скорости выставлять боком.
Имхо, зависит от масштабов бедствия, но вполне нормальное заднеприводное поведение как оно должно быть на xdrive.
Х6 начинало при этой скорости выставлять боком.
Имхо, зависит от масштабов бедствия, но вполне нормальное заднеприводное поведение как оно должно быть на xdrive.
к счастью авто не пострадал, и удалось доехать домой, просто крузак ухал а так думалось что крузак может быть в качестве ориентира по безопасной скорости прохождения серпантина, он же тяжелый, рамный, высокий центр тяжести и все в этом же духе. По прямой крузак и Х6 ехали около 130 , когда начинались относительно длинные отрезки, для АТ-шной резины это нормальная скорость?
По прямой крузак и Х6 ехали около 130 , когда начинались относительно длинные отрезки, для АТ-шной резины это нормальная скорость?
абсолютно нормальная. Я на АТ и 180 нормально иду (не по снегу конечно)
Но оказалось что крузак ехал как по рельсам 70-80 в поворотах, а Х6 начинало при этой скорости выставлять боком.
Так едет не крузак, а водитель крузака. Может он на Х6 бы еще быстрее ехал.
он же тяжелый, рамный, высокий центр тяжести и все в этом же духе.
Не читайте совєтських ґазєт мєсних спеціалістів
Так едет не крузак, а водитель крузака. Может он на Х6 бы еще быстрее ехал.
Се теж вірно, але прямий 100% прогнозований привід на дві осі таки дає можливість безпечно дріфтанути в повороті, не боячись несподіваних підторможувань ліхтроніки
"70-80 в поворотах" це не зовсім про бездор.
Нагуглів аналогічний відгук про аналогічну поведінку X6 трирічної давнини.
хороший комментарий SergeySSK BMW 8 Series Gran Coupe (G16) Очень веселят такие рассуждалки — почему машина скользит по льду, или почему машина плывет в снежной каше…
Не хватает вопросов "почему машина не летает" и "почему машина тонет" )))
Либо это толстый троллинг, либо реально так запущено…
у меня вопрос, как в комфортном режиме возможно вообще выставить х6 боком и для чего с динамикой 6.7сек переходить в спорт режим, в котором частично отключается стабилизация, чтобы догнать крузак 200 с динамикой хуже по ттх?
Но оказалось что крузак ехал как по рельсам 70-80 в поворотах, а Х6 начинало при этой скорости выставлять боком.
Так едет не крузак, а водитель крузака. Может он на Х6 бы еще быстрее ехал.
так не кто и не отбрасывает этот вариант что водитель крузака более опытный, может действительно в этой схватке решил как раз человек, с его опытом, более быстрой реакцией, увереностью и тд и на Х6 действительно было бы быстрее, надо было все таки в форточку кричать - водила крузака стой - давай менятся тачками, проведем следственный эксперимент, проверим гипотезу со сменой водителя
он же тяжелый, рамный, высокий центр тяжести и все в этом же духе.
Не читайте совєтських ґазєт мєсних спеціалістів
ну там действительно 600-800 килло разницы в снаряженной массе, и за счет рамы центр тяжести повыше будет, как по мне в поворотах масса и центр тяжести имеют значения, ибо есть риск положить машину на бок, если уже совсем перебирать со скоростью и агрессивной рулежкой.
по глубокому снегу, ехал за дизельным 200 крузаком, думал что крузак для него ориентир по прохождению поворотов в горах. Но оказалось что крузак ехал как по рельсам 70-80 в поворотах, а Х6 начинало при этой скорости выставлять боком.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
