В руководстве написано "не использовать при движении по твердому дорожному покрытию в сухом состоянии". И все. Никакого ограничения по скорости, что удивляет. Как я понимаю из того же руководства полный привод автоматом перключается в режим Авто при наборе скорости или при резком старте (я не хочу экспериментировать чтоб это проверить дабы не перегревать масло в раздатке - ну его). Счас езжу в режиме Авто. Полный использовала только в паре случаев чреватых буксовкой на скорости не больше 5-10 км в час и в ручную переключала обратно в авто. Вопрос такой : до какой скорости возможно использование режима принудительного полного привода и в каких случаях его вы используете? ПЫСЫ: в руководстве опять таки написано "неровные каменистые, песчаные и заснеженные дороги" - это кодаиспользовать Lock.
Вобщем, все Вы делаете правильно. Можно и на бОльших скоростях использовать режим Lock, дабы поберечь механизм автоматического подключения. Я думаю до 30 – 40 можно. Но делать это стоит на достаточно скользких, рыхлых поверхностях: снег, пашня, песок. На гололеде очень аккуратно, не переборщить со скоростью, особенно в поворотах. Велик шанс улететь.
Ваш режим «Авто» правильнее характеризует термин «on demand» т.е. «по требованию» достаточно плох и опасен на гололеде т.к. почти непредсказуемо подключение еще одного моста, что в корне меняет поведение авто.
Чтобы более подробно поговорить на данную тему, нужно получше ознакомиться, что собой представляет полный привод XTrail с технической точки зрения. Кто знает, скажите. Или может ссылка хорошая есть.
Почитал. Как будто более или менее все понятно. Надеюсь и вам понятно, что схема эта не идеальна, но вполне жизнеспособна. Особенно если речь не идет о спорте или преодолении чего-нибудь серьезного вроде болота.
Напомним смысл.
3. ATC... ...Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес)...
Почему схема не подходит для серьезной грязи Вы едете вверх по глинистому склону в режиме авто. Передние колеса начали буксовать. Электроника это определила и подключила задний мост. Но... Уже слишком поздно. Ведь срыва допускать нельзя.
Вы едете просто по грязи в режиме Lock. Момент распределен примерно поровну. Передние колеса сорвали грунт и начали пробуксовывать. Тут бы побольше момента передать на зад (как например в PartTime до 100%), но, к сожалению муфта не способна более чем на 50%.
Почему схема плоха на гололеде Едите в повороте. Режим - авто. Одно из передних колес сорвалось и увеличило скорость вращения. Электроника это заметила и подключила задний мост. И в этот самый момент повадки автомобиля резко меняются. А это опасно.
То же. Режим Lock. При движении в повороте передняя ось проходит больший пуль, чем задняя, в результате чего возникает ненужное напряжение в трансмиссии, которое исчезнет или при проскальзывании в муфте или при проскальзывании одного из колес. Что не есть хорошо.
А по основному вопросу в начале темы, так ответ, по-моему, прост. Производителем уже сделана защита «от дурака». Я так понимаю, текущий режим должен где-то отображаться на приборке. Медленно разгоняйтесь в режиме Lock и обратите внимание, когда электроника переключится на авто. Заметьте еще разок-третий, насколько постоянно и надежно работает система. Это безопасно даже для 100%-ой блокировки, если будете ехать прямо.
И еще. Не бойтесь перегреть масло в раздатке. Ведь ее у вас нет .
тобишь XTrail'а не юзали. Можно всю жизнь ездить, наслаждаться (чего искренне желаю) и не вникать в мелочи
На гололеде очень аккуратно, не переборщить со скоростью, особенно в поворотах. Велик шанс улететь.
Вот это меня всегда и отталкивало в недоприводах ...
еще. Не бойтесь перегреть масло в раздатке. Ведь ее у вас нет
Хммм... Циатата из руководства: "если сигнализатор мигает ...тратата...это может привести к выходу из строя раздаточной коробки" ???
Спасибо, я это читала еще когда машину выбирала. Мне в общем нормально все прояснили на оффроаде по поводу полного привода.
Ну а для меня постоянный передний - преимущество, потому шо мы не в арктике все таки живем.))))
-
прояснили на оффроаде по поводу полного привода.
Можно ссылку. Я тоже хочу почитать мнение практиков.
Пятый год езжу на X-Trail. С моей точки зрения то, что написано выше о опасности авто подключения заднего привода - неправильно для этой машины. X-Trail тем и отличается от других конкурентов, что его автомат срабатывает при ОЧЕНЬ маленьком проскальзывании переднего колеса. Поэтому и не дергается никогда как это делают другие кроссоверы. Пользуюсь переключателем привода по такому принципу: Сухо/чисто - передний, мокро/скользко - авто, грязь/бездорожье - лок(4х4).После выезда из бездорожья всегда выключаю лок. В режиме авто потребление где-то на поллитра больше.
Мысль о том, что система срабатывает быстро подтверждается и в других источниках. Но факт "при проскальзывании" остается фактом.
"есть небольшой занос при включении заднего моста" подтверждает владелец Щедд (http://www.4wd.ru/forum/viewtopic.php?t=43&postdays=0&postorder=asc&start=10)
до 80 км/час режим полного привода поддерживается, при увеличении скорости сам отключается. пользуюсь полным приводом только когда совсем скользко или при заезде на бровки всякие))) режим авто в комплекте с есп - вполне умное сочетание, больше не нужно на мокрой или просто заснеженной дороге.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
