Со слов знакомого, на выходых выезжали на пыкнык-шашлыки. Подопытная - Аутбэк 2007 года, 2,5 на ручке. В реузльтате штурмования небольной грязюки - попали в забавную ситуацию, когда Зубара месила грязь маслая всего одним колесом, остальные тупо стояли, вытолкали по старинке руками. Вот он и задался вопросом, а нахрена такой полный привод??? Или что-то не так, либо он рассказал, либо я понял. Т.е. правда ли что на субаре аутбек достаточно забуксовать одним колесом - и уже никто никуда не едет???? Нафига такой ПП тогда ???
Насколько я помню у субы самый настоящий полный привод, с межосевым дифференциалом. Никаких дурацких муфт повышенного трения, и прочей подключаемой муетни. И это действительно самый что ни на есть настоящий полный привод. А насчет буксования - дык аутбэк - это легковушка. При вывешивании она буксует легко - ход подвески не тот, да и блокировок нету. Ты б еще на какой-нибудь полноприводной импрезе с клиренсом в 9 см залез в говно и возмущался - как же так, ведь полноприводное!
Насколько я помню у субы самый настоящий полный привод, с межосевым дифференциалом.
Ты будешь удивлен (я тоже удивлялся), но да-а-а-а-алеко не у всех субар!
Нафига такой ПП тогда ???
Субаровский? Исключительно, чтоб в повороты вваливаться - это единственное, что субара умеет лучше других.
А насчет буксования - дык аутбэк - это легковушка.
Хорошо, а нафига понижайка тогда есть??? (только в версии с механикой). И неужели так трудно было бы напрмер в задний мост торсен впихнуть???
А насчет буксования - дык аутбэк - это легковушка.
Хорошо, а нафига понижайка тогда есть??? (только в версии с механикой). И неужели так трудно было бы напрмер в задний мост торсен впихнуть???
Для понту. Реально, при отсутствии блокировок, понижайка до одного места.
в таком случае нужны межколесные блокировки, чего на субарах ЕМНИП нема
Для понту. Реально, при отсутствии блокировок, понижайка до одного места.
Э... Как это? Всегда думал, что понижайка нужна чтобы медлено тронутся при максимальном моменте, на больших оборотах бензинового двигателя. Например это надо на сыпучих грунтах или при буксировке прицепа или другой машины.
т.е. ты хош сказать, что там что та можно было блокировать?
Для понту. Реально, при отсутствии блокировок, понижайка до одного места.
Э... Как это? Всегда думал, что понижайка нужна чтобы медлено тронутся при максимальном моменте, на больших оборотах бензинового двигателя. Например это надо на сыпучих грунтах или при буксировке прицепа или другой машины.
так то оно так. Но реально, разглядывая некоторое кол-во разных раздаток, я не видел почти никогда 4low без блокировки. Не спростан наверное.
то ты просто раздатки разглядывал которые тупые буржуи драли с оригинала и недодрали. В настоящей раздатке нет никаких совмещенных режимов, и каждая фича включается отдельной ручкой. Например я очень часто юзаю понижайку в городе. Есть ситуации когда банально тронуться вверх по относительно крутому склону проще вклбючив пониженную - таким образом и мотору легче и сцепление я берегу. А вокруг стоят несчастные недоприводы и газуют-газуютгазуют и воняют подпаленным сцеплением.
Да ты понимешь в чем прикол, если б в этой машине (ну про которую пишет топикстартер) была вискомуфта, то через какое-то время у нее бы крутились ДВА колеса. Понимаешь? Ну или хотябы пытались крутиться. Как будто межосевая блокировка сработала. А так как ничего такого не было, то можно с уверенностью сказать что у нее межосевой дифф без блокировки.
Для понту.
скорее, чтобы сберечь сцепление ламеру.
.е. правда ли что на субаре аутбек достаточно забуксовать одним колесом - и уже никто никуда не едет????
если буксует одно из задних. Я этот парадокс (почему передача момента с задней на переднюю ось менее "охотна" чем наоборот) изучал еще 99-ом. Однозначного ответа тогда не нашли.
Про полный привод вааще:
1. Дифференциал(далее Д.) в пер. мосту + Д. межосевой + Д. в заднем. Буксует любое одно колесо. Вращаются три колеса.
2. Д.в пер. мосту + Д. (заблокирован) межосевой + Д. в заднем. Буксует одно на переднем мосту + одно на заднем мосту. Врашаются два колеса, по одному на каждую ось.
3. Д.в пер. мосту + Д. (заблокирован) межосевой + Д. в заднем(заблокирован). Буксует одно на переднем мосту. Вращается одно колесо на передней оси.
4. Д.в пер. мосту(заблокирован) + Д. (заблокирован) межосевой + Д. в заднем(заблокирован). Все колёса вращаются.
А потом идут разные сочетания и реализации этих схем.
Спасибо, кто дочитал.
Да ты понимешь в чем прикол, если б в этой машине (ну про которую пишет топикстартер) была вискомуфта, то через какое-то время у нее бы крутились ДВА колеса. Понимаешь? Ну или хотябы пытались крутиться. Как будто межосевая блокировка сработала. А так как ничего такого не было, то можно с уверенностью сказать что у нее межосевой дифф без блокировки.
варианты. 1. автор ошибся, и крутилось таки 2 колеса. 2. вискомуфта не работает, потому что поломалась.
Понимаешь?
В рассматриваемом случае: Перед - Диф. Зад - Диф. Межосевой - муфта. Блокировок по-моему в этих моделях нет; да это и не важно, ибо в любом случае должно крутиться два колеса.
Если виска ломается, то она блокируется (спекаются диски). Так что должно было крутится два колеса, если виска есть.
У меня 4Ло без блокировки. Блокировка авто(виска) и к понижайке никакого отношения не имеет.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну или хотябы пытались крутиться. Как будто межосевая блокировка сработала. А так как ничего такого не было, то можно с уверенностью сказать что у нее межосевой дифф без блокировки.
