Кто что скажет? особенно интересует мнение по фильтрам FRAM, потому что на Матиз Манн или Кнехт найти нигде не могу
Если настоящий ФРАМ - это супер фильтра. С завода на многие автомобили ставятся. На ягуар только фрам, но он под собственным брендом.
фильтры как там написано
Если настоящий ФРАМ - это супер фильтра. С завода на многие автомобили ставятся. На ягуар только фрам, но он под собственным брендом.
На Зип-Авто как у дистрибьютеров вроде продаются. Буду брать на следующее ТО Туго на Матиз с фильтрами
FRAM очень популярен на родине в Америке но их FRAM и тот который у нас это как говорят в Одессе тут лучше не покупать , а замеену на Матиз я думаю очень легко подобрать
резьба , диаметр посадочного места , давление калапана
высота и диаметр в принципе вторичны ...
Да есть только GM (типа фирменные под Матиз, ну и на Ланосы ставят), Фильтрон польский, Ниппартс и все Других фильтров нет в Киеве для Матиза
(типа фирменные под Матиз, ну и на Ланосы ставят), -- так значит ланосовский подойдет ... а их валом по производителям ...
фильтрон и ниппартс фтопку ... на ланосы кнехты есть
Да есть только GM (типа фирменные под Матиз, ну и на Ланосы ставят), Фильтрон польский, Ниппартс и все Других фильтров нет в Киеве для Матиза
А где ты смотрел?
Глянул по кодам - в Матиз 1 л подходят Knecht (OC 215), Ufi (23.255.00), Hengst (H97W13). Этими марками торгует Элит-Украина. По онлайн-каталогу Knecht и Ufi в наличии имеются (59,26 и 60,47 грн. в розницу).
Еще можно поискать Mann (W 67/2) и Bosch (0 986 452 019).
фильтры как там написано
Брательнику на Сенс уже третий фильтр маслянный поменял. Те два через пару тыс. км переставали держать масло и при заводке утром лампочка тухла долго. Поставил третий, хотя до замены масла осталось 1,5 тыс. км.
В Ланосе фильтр без клапана, потому такой проблемы нет.
ЗЫ. Кстати, за 150 тыс. км моего Сенса использовал всегда маслянные фильтра МАНН. Один раз только была проблемка с клапаном. Кнехт, например, скончался за пять тыс. Потом поставил СТП (вроде) - тоже хватило на пару тыс. Сейчас поставил опять МАНН.
Там насколько я понял имеется в виду негерметичность обратного клапана. Именно его проверяли под давлением.
-- так значит ланосовский подойдет ... а их валом по производителям ...
Не факт, там же под капотом места меньше, чем в ланосе Надо проверить
Глянул по кодам - в Матиз 1 л подходят Knecht (OC 215), Ufi (23.255.00), Hengst (H97W13). Этими марками торгует Элит-Украина. По онлайн-каталогу Knecht и Ufi в наличии имеются (59,26 и 60,47 грн. в розницу).
Еще можно поискать Mann (W 67/2) и Bosch (0 986 452 019).
О! Коньяк за полезную инфу Спасибо Я искал по магазинам местным (Авто+, АТЛ и несколько поменьше), ну и в инет-магазинах тоже - нигде не было Теперь буду шертсить твои контакты, спасибо
так подбери другой который станет - резьба , диаметр посадочного места , давление калапана высота и диаметр в принципе вторичны ...
низя так, количество отверстий во внутреннем цилиндре (напр., фордовский фильтр и жигулевский на классику - внешне близнецы-братья, а внутри -?) да и бумага совсем разная (напр., Кнехт использует около 40 видов бумаги).
(типа фирменные под Матиз, ну и на Ланосы ставят), -- так значит ланосовский подойдет ..
подойдет и предназначен - весщи разные
Брательнику на Сенс уже третий фильтр маслянный поменял. Те два через пару тыс. км переставали держать масло и при заводке утром лампочка тухла долго. Поставил третий, хотя до замены масла осталось 1,5 тыс. км.
В Ланосе фильтр без клапана, потому такой проблемы нет.
ЗЫ. Кстати, за 150 тыс. км моего Сенса использовал всегда маслянные фильтра МАНН. Один раз только была проблемка с клапаном. Кнехт, например, скончался за пять тыс. Потом поставил СТП (вроде) - тоже хватило на пару тыс. Сейчас поставил опять МАНН.
О каком клапане речь? Их бывает от 1 до 3 в одном фильтре. В ланосовском один клапан есть - антидренажный, который как раз и не дает стекать маслу. В жигулевском фильтре есть еще и перепускной клапан, который открывается при запуске двигателя, когда масло не прокачивается через штору в достаточной мере или штора "забита". Антидренажный клапан не работает, в случае, если есть брак сразу, а в процессе эксплуатации теоретически можно допустить-разрушилось резиновое кольцо или прижимная пружина, на практике-не реально. От чего "умирают" фильтры?
От чего "умирают" фильтры?
Я не спец в этом вопросе.
Я привел факты. Сейчас установлен МАНН и полет нормальный.
О каком клапане речь? Их бывает от 1 до 3 в одном фильтре. В ланосовском один клапан есть - антидренажный, который как раз и не дает стекать маслу.
Странно, в ланосовском масл. фильтре никакого клапана не обнаружилось.
фильтрон и ниппартс фтопку ... на ланосы кнехты есть
? уже 3 раз ставил kneсht, лампа давления тухнет быстро, зимой не течёт при морозе сильном. Фильтрон помню протёк на -30. Какие ещё внешние характиристики можно проверить?
Дык может не в фильтрах дело, если приходится их менять "как перчатки". Может давления не хватает в системе, что бы открыть перепускной клапан, а может маслицо нуно 5-30, а может сами фильтры неправильно подобраны.
та самая резинка в основании фильтра, прижимаемая пружиной к входным отверстиям, и есть антидренажный или обратный клапан.
Дык может не в фильтрах дело, если приходится их менять "как перчатки". Может давления не хватает в системе, что бы открыть перепускной клапан, а может маслицо нуно 5-30, а может сами фильтры неправильно подобраны.
та самая резинка в основании фильтра, прижимаемая пружиной к входным отверстиям, и есть антидренажный или обратный клапан.
В Ланосе не такой фильтр как на рисунке. Нет там этого клапана. Сам посмотри.
В СЕНСе давления масла хватает, и даже очень - на оборотах 400-500 лампочка даже не мигает. Еще раз говорю - масло стекает через перепускной клапан фильтра обратно в картер и для закачки его при старте нужно время. Даже звук мотора, пока не закачается масло, другой. Сейчас стоит МАНН и все нормально работает. Масло 10в40. Просто попались какие-то бракованные (или подделка) фильтра. Сам в шоке, за 8 тыс. км третий фильтр поменял.
На рисунке не конкретный фильтр, там все три клапана, что реально встретить сложно, и рисунок дает представление, где какой клапан стоит.
масло стекает через перепускной клапан фильтра обратно в картер
Антидренажный или обратный клапан не дает маслу стекать в картер, а перепускной или бай-пассный имеет другое назначение - открывается при превышении определенного давления, когда масло не проходит через штору, т.е. на холодную или штора забита.
ПыСы. Токо щаз заметил, што проФФи пишуть циллиндр.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Туго на Матиз с фильтрами 
Поставил третий, хотя до замены масла осталось 1,5 тыс. км.
