но не мог же я любимый форум не озадачить боянистой темкой-)))
итак вот интересно НИКО (официалы) льют Мобил 5 в 50 ( с гарантии спрыгнул но пока его продолжаю лить, вот еще осталась по старым ценам, когода закончится видимо буду менять на др)
официалы всем льют это масло но что интересно, в мануале мицубиши нету в допусках такого масла как 5 в 50
есть 5 в 40 но не 5 в 50
почему льют 5в50? неужели сложно закупить 5в40? в чем прикол?
и как оно юзать это масло если его нету в мануале....? если переходить на пробегах ближе к 100 000 км то на какое 5в40? (на Ланосе юзал Мидланд 5в40, все ок в любую погоду было..но двигатель как-то громковато работал на Ланосе)
вот думаю какое лить сюда чтоб и нормально для мотора и лишних понтов чтоб не было (а то вот пишут что льют Мотул 8100 какое-то крутое...а типа в атомосферники оно как бы больше наворот чем необходимость)
кто что скажет?
фильтра....когда посл раз у официалов менял масло..оказалось мне фильтр от 1.6 поставили (заметил уже при след замене масла)... когда менял на Весме поставили Генкст...и еще один купил вместе с маслом (когда курс был еще 5)
Нико наверное на шаровых условиях получило вагон неликвидного 5в50. Кончится - начнут лить другое.
Неужели так сложно посмотреть, что мануал рекомендует для повозки, а не пытаться найти новый ответ для 2х2=???
Нико наверное на шаровых условиях получило вагон неликвидного 5в50. Кончится - начнут лить другое.
Неужели так сложно посмотреть, что мануал рекомендует для повозки, а не пытаться найти новый ответ для 2х2=???
та что-то походу не вагон-))))
Я уже всякого читал-перечитал, решил немного изменить свое маслицо. Всегда лил 5в40, но ДжиЭм рекомендует спокойно 5в30. Так вот на шару (5 литров за 470 грн) купил 8100 Мотюль, правда еще не заливал. 5в50 лучше использовать для поюзанного двига. Т.к. у него температурная вязкость высокая, то при любых нагревах оно просто не будет сильно жидким и не будет просачиваться сквозь кольца. Если не будет - меньше проблем с утечкой масла, видать, на новых машинках частенько на низших вязкостях может уходить. Я себе взял 5в30 из-за меньшего сопротивления маслу. Это дает меньшее сопротивление для работы двигателю и тем самым позволяет экономить топливо. Пока себе не заливал, вот скоро будет очередное ТО. Но 5в50 я бы не лил. Ну разве что, если масла уходит до литра между ТО, а то и более.
Химики и физики, прошу поправить, если не то рассказал. ЗЫ. Хонда льет 0в40 и 0в30, 5в40 и 5в30. На японском рынке вообще 0в20
Я уже всякого читал-перечитал, решил немного изменить свое маслицо. Всегда лил 5в40, но ДжиЭм рекомендует спокойно 5в30. Так вот на шару (5 литров за 470 грн) купил 8100 Мотюль, правда еще не заливал. 5в50 лучше использовать для поюзанного двига. Т.к. у него температурная вязкость высокая, то при любых нагревах оно просто не будет сильно жидким и не будет просачиваться сквозь кольца. Если не будет - меньше проблем с утечкой масла, видать, на новых машинках частенько на низших вязкостях может уходить. Я себе взял 5в30 из-за меньшего сопротивления маслу. Это дает меньшее сопротивление для работы двигателю и тем самым позволяет экономить топливо. Пока себе не заливал, вот скоро будет очередное ТО. Но 5в50 я бы не лил. Ну разве что, если масла уходит до литра между ТО, а то и более.
Химики и физики, прошу поправить, если не то рассказал. ЗЫ. Хонда льет 0в40 и 0в30, 5в40 и 5в30. На японском рынке вообще 0в20
первое число вязкость так? а второе допуск по клим условиям что ли?..так получается что 5 в40 и 5 в 50 по вязкости одинаковы?
Да, оно-то так, но для наших условий что 30, что 40 - подходят отлично. Но 50 - это уже для очень жарких условий, т.е. фактически нам это не надо. Ну и еще. Даже на гоночных машинках не заливаются 50 или 60. А льются 30-40. Это позволяет уменьшить трение внутри двигателя. Визуально это не очень заметно, но сила трения на 50 и 60 будет значительно больше. Из-за этих уплотнений, как я говорил, масло не попадает в камеру сгорания, а остается за кольцами. Ну и не видно ухода масла.
Да, оно-то так, но для наших условий что 30, что 40 - подходят отлично. Но 50 - это уже для очень жарких условий, т.е. фактически нам это не надо. Ну и еще. Даже на гоночных машинках не заливаются 50 или 60. А льются 30-40. Это позволяет уменьшить трение внутри двигателя. Визуально это не очень заметно, но сила трения на 50 и 60 будет значительно больше. Из-за этих уплотнений, как я говорил, масло не попадает в камеру сгорания, а остается за кольцами. Ну и не видно ухода масла.
ну для чего-то ж их выпускают
Например, для постоянной эксплуатации в Крыму могут подойти, или же для подгулявшего двига. В остальном - не вижу смысла.
первое число вязкость так? а второе допуск по клим условиям что ли?..так получается что 5 в40 и 5 в 50 по вязкости одинаковы?
Это не вязкость, а классификация вязкости по SAE. Первая цифра характеризует динамическую вязкость при -30, а вторая кинематическую при 100.
Грубо говоря, первая цифра чем меньше, тем лучще зимой, летом не принципиально. А вот вторая цифра принципиальна и зимой и летом, чем больше, тем лучше смазка, но хуже прокачиваемость и экономичность. Т.е. на первую обращаем зимой, а вторую смотрим в рекомендациях производителя.
первое число вязкость так? а второе допуск по клим условиям что ли?..так получается что 5 в40 и 5 в 50 по вязкости одинаковы?
Это не вязкость, а классификация вязкости по SAE. Первая цифра характеризует динамическую вязкость при -30, а вторая кинематическую при 100.
Грубо говоря, первая цифра чем меньше, тем лучще зимой, летом не принципиально. А вот вторая цифра принципиальна и зимой и летом, чем больше, тем лучше смазка, но хуже прокачиваемость и экономичность. Т.е. на первую обращаем зимой, а вторую смотрим в рекомендациях производителя.
вот точно помню что в мануале именно 5 в 50 нету...5...есть 50 не помню
на холодную зимой гидрики бывает слышно..а также как мне кажется трохи громковато работает мотор хотя судя по х-кам масло с такими параметрами хорошо в любую погоду и даже на больших пробегах (правда НИКО начали с салона их лить..так и юзаю его дальше)
Я бы попробовал на 40 откатиться. Посмотришь на свой двиг, да и лишнего износа не будет. А на зиму 0 заливай. Зачем тратить лишние деньги на то, что реально не используется? Да и зачем лишний раз сношать двиг? Конечно, дело каждого, и я не профи в этом, не химик, но все же... У меня есть 10в60 - тугое масло. Ощутил это на скутере, как залил. Долго не поездил, слил и нормальным заправил. А обороты у скутера поболее будет, чем на машине.
вот точно помню что в мануале именно 5 в 50 нету...5...есть 50 не помню
смотрю мануал: от -10 до +50 и выше: SAE 20W-40, 20W50 от -15 до +50 и выше: SAE 15W-40, 15W50 от -25 до +50 и выше: SAE 10W-40, 10W50 от -25 до +40 : SAE 10W-30 от -35 и ниже и до +50 и выше: SAE 0W-40, 5W40 от -35 и ниже и до +40: SAE 0W-30, 5W30 --------- Сам думаю продолжать лить 5W50, так как уже откатал на нем 60тыс, или перейти на 5W40 и до до 100 откатать на нем, а потом уже лить опять 5W50?
Я в Октавию 1.8 турбо лью зимой 0W30, а летом 5W30 синтетику Мобил. 120 000 пробега, полет нормальный. Современная синтетика хорошо держится на стенках цилиндров, а что еще важно, хорошо смазывает турбину и обеспечивает низкий расход бензина. Как по мне 5W50 нужно лить при пробеге за 200 000 км. в нетурбированные движки. А еще важно, чтобы масло имело допуски производителей авто, тогда обеспечивается бОлший межсервисный пробег.
Высокофорсированный турбодизель оказался крайне чувствительным к сорту используемого масла. Поначалу, обнаружив в «бардачке» этикетку «Mobil 1 5W50», я использовал именно это масло. И был удивлен высоким его расходом. Согласитесь, когда на новом двигателе приходится доливать литр масла каждые 2500 км пробега, это настораживает. К тому же, после длительной езды в форсированных режимах дизель на некоторое время несколько снижал свои характеристики и заметно чадил при резком старте. Потом, по рекомендациям сервисменов фирмы Яр, где иногда обслуживался наш Golf, мы перешли на Castrol Racing Syntec 10W60. Явное улучшение! Масло по-прежнему приходилось доливать, но заметно реже — примерно 1 л на 5000 км. Двигатель стал работать мягче, не дымил. Но когда во время ТО-3 при пробеге 45000 км было залито масло Elf 5W50, все вернулось на круги своя — дизелек стал работать жестче, а угар масла снова вырос.
Я в свой мицу лью и буду лить мобил. Уже 60 тыс откатал на мобил 5w50. Тот же мобил рекомендует 5w50 от 100тыс. Этой зимой на 5w50 при -25 заводилась с полуоборота.
я в хондочку лил мобил5w50(двигатель В16, 1.6 литра-160л.с., пробег под 300000, крутил частенько до 8200тыс, расход до 1,5л на 6-7тыс., при очень агрессивной езде) состояние двигателя- кукла. Под клапанной крышкой все белое и чистое. Механики не верили, что такой пробег
я в хондочку лил мобил5w50(двигатель В16, 1.6 литра-160л.с., пробег под 300000, крутил частенько до 8200тыс, расход до 1,5л на 6-7тыс., при очень агрессивной езде) состояние двигателя- кукла. Под клапанной крышкой все белое и чистое. Механики не верили, что такой пробег
Тут не 5в50 роль играет, а само качество масла. Оно также и на 5в40 и 0в40 и 5в30 было бы. Но если бы залил масло с меньшей второй цифиркой, то получил бы 3 литра на тех же 6-7 тыщ.
я в хондочку лил мобил5w50(двигатель В16, 1.6 литра-160л.с., пробег под 300000, крутил частенько до 8200тыс, расход до 1,5л на 6-7тыс., при очень агрессивной езде) состояние двигателя- кукла. Под клапанной крышкой все белое и чистое. Механики не верили, что такой пробег
Тут не 5в50 роль играет, а само качество масла. Оно также и на 5в40 и 0в40 и 5в30 было бы. Но если бы залил масло с меньшей второй цифиркой, то получил бы 3 литра на тех же 6-7 тыщ.
да меня больше не расход масла волновал, а состояние двигателя, работающего в довольно тяжелых условиях.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
