Как известно что CDI от нашего дизеля быстро вылетают в трубу.Вопрос на каких заправках кто заправляется ? Так как собираюсь покупать бус все отговаривают от CDI-ишных движков из-за нашего дизеля.Советуют только TD.
А, например, у меринов есть что-то кроме CDI?
312 или 412 Спринтер.Но они уже достаточно замучены. Хочется что-то по свежей, а та CDI сплошное. Вот и чухаю репу.
312 или 412 Спринтер.Но они уже достаточно замучены. Хочется что-то по свежей, а та CDI сплошное. Вот и чухаю репу.
Сказки для приезжих Сейчас нет проблем с соляркой. Если льешь нормальную все будет ОК. Откатал 25 тыс. Полет нормальный. Лил всё подряд. Двигатель HDI. Не любят новые двигателя по одной причине, для его ремонта нужен комп и МОЗГ, хотя на самом деле тот же бензиновый инжектор.
Не любят новые двигателя по одной причине, для его ремонта нужен комп и МОЗГ, хотя на самом деле тот же бензиновый инжектор.
Ключові слова - "ремонта" і "новые двигателя"
Не любят новые двигателя по одной причине, для его ремонта нужен комп и МОЗГ, хотя на самом деле тот же бензиновый инжектор.
Ключові слова - "ремонта" і "новые двигателя"
+1 ЦДИ это гимор и огромные вложения в случае ремонта... Редко выхаживают более 100ткм без ремонта топливной.
Откатал 25 тыс.
спешить не торопись, да.... до 40-60 доедешь в таком режиме "Лил всё подряд" потом расскажешь...
и ваще, для коммерческого автомобиля, в связи с ощутимой составляющей как топливо и его доступность, необходимость зависеть от качественной солярки, ИМХО серьезный минус...
Бери Факваген ЛТ 35\45 годов 2005-2006, с мотором 2.5 ТДИ 80кВ, довольно безпроблемный мотор, я меня такой на Тешке, доволен. Ходовая такая же как и у Спринтера.
Хотя вот недавно отцу купили ЛТ 35 2004года, и у него ещё есть Спринтер 312 1999гв, всё в средней базе, так он говорит что ЛТ намного приятней рулица и меньше раскачивается. Правда мотор на ЛТ 2.8 116кВ коммонрейл
312 или 412 Спринтер.Но они уже достаточно замучены. Хочется что-то по свежей, а та CDI сплошное. Вот и чухаю репу.
Сказки для приезжих Сейчас нет проблем с соляркой. Если льешь нормальную все будет ОК. Откатал 25 тыс. Полет нормальный. Лил всё подряд. Двигатель HDI. Не любят новые двигателя по одной причине, для его ремонта нужен комп и МОЗГ, хотя на самом деле тот же бензиновый инжектор.
25 ткм - не пробег для дизеля, даже на нашей соляре... Под 50 тыков будешь посмотреть.. Сам хотел D4D из Европы - мои мастера/мотористы отговорили, особенно после пробега по Украине..
Меньше слушай анекдоты,нормально ходят коммон-рейлы на нашей соляре.418000 прошел Пыж,одна форсунка уже доходит,ездил все время на простой соляре.Но до этого НИЧЕГО не делал.И посмотри на грузовые дизеля-ездят аж бегом.Да и маршутки неплохо катаются.В основном анекдоты про то,что не любят,рассказывают те,кто на них не ездил.Не бойся,ничего не будет плохого.А экономия реальная в 1-1,5л/100км,и намного мощнее и более скоростные моторы с таким впрыском,намного тише работают,легче в заводке,почти нет вибрации.И системы впрыска разные,не знаю как у Мерса,у Пыжа есть Сименс и Бош.Бош ездит,Сименс геморойный.У меня были и атмосферники,и ТДИ и НДИ.Так вот,на ТДИ я уже не сяду.Вобщем,не боись.
Если не лить все в подряд, где дешевле соляра (типа экономя), то ничего страшного. Я вот лью чичас Лукойловскую Экто соляру. Отличная вещь. Машинке нравиццо. ПОсле ОККО из Западного региона, машинка тихо шепчет просто. Реально можно заливать ОККО, ВОГ, Лукойл.
Меньше слушай анекдоты,нормально ходят коммон-рейлы на нашей соляре.418000 прошел Пыж,одна форсунка уже доходит,ездил все время на простой соляре.Но до этого НИЧЕГО не делал.И посмотри на грузовые дизеля-ездят аж бегом.Да и маршутки неплохо катаются.В основном анекдоты про то,что не любят,рассказывают те,кто на них не ездил.Не бойся,ничего не будет плохого.А экономия реальная в 1-1,5л/100км,и намного мощнее и более скоростные моторы с таким впрыском,намного тише работают,легче в заводке,почти нет вибрации.И системы впрыска разные,не знаю как у Мерса,у Пыжа есть Сименс и Бош.Бош ездит,Сименс геморойный.У меня были и атмосферники,и ТДИ и НДИ.Так вот,на ТДИ я уже не сяду.Вобщем,не боись.
Системы CR нуждаются в особо чистом топливе и не прощают жлобов, ставящих дешевые топливные фильтра От этого и происходит 99% поломок топливной. Надо ставить только ОРИГИНАЛЬНЫЕ или на худой конец от оригинального поставщика ДЛЯ ЭТОЙ МОДЕЛИ (например для моих машин оригинал - это КНЕХТ) и менять их в два раза чаще, чем рекомендует производитель. ВОДА и ГРЯЗЬ убивают топливную, а цетановое число, содержание серы и пр. - вопрос вторичный
как интересно слушать обывателей о надежности особенно ЛТ
Да-да, дизель - страшна вещ, на 10 тык уже капиталить надо. За CDI не скажу, но мой tdci (тот же CR да ещё и 1.4) уже 100к набегал, проблем нету. У соседа такой же - 200к - турбина потеет и то, похоже, просто давит через патрубок. У третьего Рекстон 100к - комп периодически ругает одну форсунку, но тарахтит как ни в чём вот уже 10 тык Далее Kia 2.0 CRDi - 150к, тоже ничего не могу сказать. Матрикс 1.5 CRDi - 100к - тишина. Есть ещё Ауди лохматая с турбиной, на ней уже тыщ 600 накатали без капиталки, проблемы - как у всех, свечи, парафин... правда там не коммон-рейл.
ЗЫ А ещё у нас во дворе есть два бензиновых авто. На эпике вон пробег 35 тыщ, а уже инжектор чистили.
Надо ставить только ОРИГИНАЛЬНЫЕ или на худой конец от оригинального поставщика ДЛЯ ЭТОЙ МОДЕЛИ (например для моих машин оригинал - это КНЕХТ)
А я вот оригинал не ставлю, зато ставлю кнехт
Друг купил себе фолькс, лт 45. Дизель 2,5 турбо. помоему 2006 года. Очень долго выбирал машину и говорит что выбрал наиболее удачную модель, хотя хотел сначала мерс( у них в хозяйстве вообще-то 3 буса, постоянно возят товар).
Надо ставить только ОРИГИНАЛЬНЫЕ или на худой конец от оригинального поставщика ДЛЯ ЭТОЙ МОДЕЛИ (например для моих машин оригинал - это КНЕХТ)
А я вот оригинал не ставлю, зато ставлю кнехт
У официалов и даже в Ексисте оригинал на мой Акцент стоит дешевле, чем Кнехт
Ночо страшного в ЦДИ нет. Внимания и нормального отношения хочет. Как ездить, так все хотят на ЦДИ с турбиной, а как ремонтировать- так простой атмосферный дизель.
У официалов и даже в Ексисте оригинал на мой Акцент стоит дешевле, чем Кнехт
Это потому, что Кнехт - высококачественные фильтра, а корейские оригинальные фильтра, в угоду удешевлению, не всегда блещут особым качеством. Особенно часто это заметно в оригинале GM-DAT.
У официалов и даже в Ексисте оригинал на мой Акцент стоит дешевле, чем Кнехт
Это потому, что Кнехт - высококачественные фильтра, а корейские оригинальные фильтра, в угоду удешевлению, не всегда блещут особым качеством. Особенно часто это заметно в оригинале GM-DAT.
Абисняю ещё раз КНЕХТ делает ОРИГИНАЛЬНЫЕ топливные фильтра для дизелей Киа и Хундай (и для Т4)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
От этого и происходит 99% поломок топливной. Надо ставить только ОРИГИНАЛЬНЫЕ или на худой конец от оригинального поставщика ДЛЯ ЭТОЙ МОДЕЛИ (например для моих машин оригинал - это КНЕХТ) и менять их в два раза чаще, чем рекомендует производитель. ВОДА и ГРЯЗЬ убивают топливную, а цетановое число, содержание серы и пр. - вопрос вторичный 
особенно ЛТ 
(и для Т4)
