Собственно, на прогретом очень маленькие обороты ХХ и при этом плавают примерно от 400 до 800, расход в норме. Есть 2 регулировочных винта, один высокий подпружиненный и второй поменьше без пружины. По инструкции оба - регулировка ХХ. Подскажите, как выставить при помощи них нормальные обороты ХХ. П.С. пробег редуктора - 10 т. эжектор, бенз - FullGroup.
вчера был у газовщиков, дед настроил за пару минут. Но хоть убей не пойму, как. Так что вопрос остается открытым
в этом редукторе регулировки две это холостой ход (маленький болтик)и другой (большей болтик)регулируется подача газа дополнительная ,тоесть если нехватает двигателю газа на больших нагрузках или оборотах то открывается дополнительная подача газа,ну а основное давления здесь регулируется полностью автоматически которое заложено на заводе ,(система автопилот),его можно подкоректировать только шайбами под пружину малой диафрагмы,но не желательно так как здесь розщитано калибровочное отверствие в диафрагме малой под конкретное усилие пружины,а так редуктор БОМБА,я перепробывал многие редукторы разных производителе и остановился на этом.главное чтоб газ чистый был.
в этом редукторе регулировки две это холостой ход (маленький болтик)и другой (большей болтик)регулируется подача газа дополнительная ,тоесть если нехватает двигателю газа на больших нагрузках
ну не знаю, ХХ регулируется именно этими двумя в определенном порядке. Т.е., один из них закручивается, двиг начинает колбасить, тут же откручивается другой - обороты выравниваются и так несколько раз до появления устойчивого максимального ХХ. Кто б подсказал поточнее...
ну не знаю, ХХ регулируется именно этими двумя в определенном порядке. Т.е., один из них закручивается, двиг начинает колбасить, тут же откручивается другой - обороты выравниваются и так несколько раз до появления устойчивого максимального ХХ. Кто б подсказал поточнее...
если у тебя OMVL R90/E редуктор электронный то там большой болт на холостой ход вообще не влияет ,значит неисправен сам редуктор а именно клапан дополнительной подачи или другой тип редуктора,там действительно большой болт -чуствительность редуктора а маленький -холостой ход (в некоторых моделях наоборот)
а этот редуктор OMVL R90/E или R89/E электронный работает совсем по другому прынцыпу подачи газа (система пилот) вот ссылка на редуктор посмотри внимательней такой или другой? http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=178
а этот редуктор OMVL R90/E или R89/E электронный работает совсем по другому прынцыпу подачи газа (система пилот) вот ссылка на редуктор посмотри внимательней такой или другой? http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=178
да, именно такой
значит проблема с дополнительным клапаном,при условии что крутишь большой болт и меняются обороты двигателя на холостом ходу,клапан подпружинен ,и когда нажимаешь на коромысло по центру,оно отходит от клапана но клапан должен плотно с не большим усилием закривать отверствие,(как вариант если перебирался редуктор может погнули случайно или целенаправленно по незнанию пружыну(полоска которая идет от винта и до клапана)тогда при нажатии на коромысло клапан открывается,тогда как вариант и влияет большой болт на регулировку,но так не должно быть.
значит проблема с дополнительным клапаном так не должно быть.
спасибо за инфу, но как тогда понимать паспорт редуктора, где обозначены оба винта, как регулировка ХХ (основной + вспомогательный)?
значит проблема с дополнительным клапаном так не должно быть.
спасибо за инфу, но как тогда понимать паспорт редуктора, где обозначены оба винта, как регулировка ХХ (основной + вспомогательный)?
правильно ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ -это можно понимать как дополнитенльная подача ,но не винт чуствительности как на других редукторах,этот клапан открывается как написано с перевода в гугли -для предовращения голодания редуктора при резком потреблении газа и больших нагрузках,тоесть понимать можно так при резком открытии дроселя или большых оборотах двигателя диафрагма прогибается и освобождает клапан от принудительного закрытия а так как под клапаном давления немного больше усилия пружины то газ преодолевая пружину выходит из под клапана,ну а когда еще нехватка газа то естественно получается разрежения которое и вытягивает газ принудительно из под клапана ,вот почему этот редуктор а вернее система пока самая лучшая и единственная с пилот -контролем.а регулировать его надо мой опыт -- закрутил полностью,и отпустил на один оборот и во времья езды на ровном участке(дозатор откручен максимально)резко надавил на педаль газа если почуствовал какойто провал в работе двигателя то еще на один оборот открути большей болт и так до тех пор пока после резкого нажатия на педаль газа двигатель не подхватит обороты и вы почуствуете мощность после етого начинаем прикручивать винт по немного пока не почуствуете как бы нехватку мощности и тогда чуть отпустить винт большей и отрегулировать холостой ход и дозатор по обычной инструкции которых на форумах полно. вот и все.
значит проблема с дополнительным клапаном так не должно быть.
спасибо за инфу, но как тогда понимать паспорт редуктора, где обозначены оба винта, как регулировка ХХ (основной + вспомогательный)?
спеціально для тебе. Carburetion adjustment screws. Beside reducer there are 2 adjusting screws. The hexagonal M10 screw is the Offset adjusting screw (12) and allow to modify the delivered gas quantity. The hexagonal M8 screw is the Idle adjusting screw (11) and it’s usually closed. It must be unscrewed only in the case the engine is switching off, in case of strong braking or fast bend
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
