Странно, что раньше не обращал внимания на совокупность показателей. Где же прогрессивность ФВ моторов?
З.Ы. "Спорт" и не спорт - это кнопачка) Не версия
А чего? По-моему 1.4 TSI вполне адекватно и ничем не уступает T-Jet, а по крутящему даже вроде превосходит его. А вот откуда взялся 2.0 FSI на Мегане, загадка?
так то да,ФСИ не очень движек ) ну а ТФСИ и ТСИ- таки рулят
2.0 ФСаЙ далеко не лучший двиг ФАГа, так что не корректно сравнение.
А чего? По-моему 1.4 TSI вполне адекватно и ничем не уступает T-Jet, а по крутящему даже вроде превосходит его. А вот откуда взялся 2.0 FSI на Мегане, загадка?
Меган тоже удивил) И превышает по крутящему 170-сильная версия.
Сравнение С-класса не самых экстремальных версий. Потому и нет
Тут нет Джульеттовского 1.4 на 170 л.с.
ну и 1.4/180 от Ибицы Купра тоже нет
Сравнение С-класса не самых экстремальных версий. Потому и нет
не обратил внимания, сорри. составить бы такую табличку посвежее, ато Леон вот только с ФСИ, да и пыж 307-й...
фиат сейчас очень хорошо по технике подтянулся, а двухгоршковая жужжалка на Ипсилоне мне вообще очень нравится
Не совсем корректно про Фикус написали: у него же есть 1.6 EcoBoost 182 л.с. при 240 Нм крутящего и 5,9 смешанный расход.
ну и 1.4/180 от Ибицы Купра тоже нет
Сравнение С-класса не самых экстремальных версий. Потому и нет
не обратил внимания, сорри. составить бы такую табличку посвежее, ато Леон вот только с ФСИ, да и пыж 307-й...
фиат сейчас очень хорошо по технике подтянулся, а двухгоршковая жужжалка на Ипсилоне мне вообще очень нравится
Ну у леона же тот же ТСИ будет 1,4. Ну а Пыж смогут добавить владельцы.
MultiAir, кстати, имеет выбросы 132, и момент у него раньше. Потому в разгоне с Т-джетом 150-сильным они идентичны.
Не совсем корректно про Фикус написали: у него же есть 1.6 EcoBoost 182 л.с. при 240 Нм крутящего и 5,9 смешанный расход.
И разгон 8 секунд Куда те лысы деваюццо?
Странно, что раньше не обращал внимания на совокупность показателей. Где же прогрессивность ФВ моторов?
З.Ы. "Спорт" и не спорт - это кнопачка) Не версия
еще бы глянуть год выпуска моторов а ну и вспомнить что там 7 на подходе с новым мотором и отключаемыми горшками ну и про меган сказали откуда утянул табличку?
очевидно уходят на разгон 50-100 за 7,8
Странно, что раньше не обращал внимания на совокупность показателей. Где же прогрессивность ФВ моторов?
З.Ы. "Спорт" и не спорт - это кнопачка) Не версия
еще бы глянуть год выпуска моторов а ну и вспомнить что там 7 на подходе с новым мотором и отключаемыми горшками ну и про меган сказали откуда утянул табличку?
Из статейки на сайте одного из местных Фиатодилеров. Отключаемые горшки на 4-х цилиндровом моторе здравой идеей считать вообще сложно с первого взгляда... При каких условиях оно будет их отключать?
Сравнение С-класса не самых экстремальных версий. Потому и нет
не обратил внимания, сорри. составить бы такую табличку посвежее, ато Леон вот только с ФСИ, да и пыж 307-й...
фиат сейчас очень хорошо по технике подтянулся, а двухгоршковая жужжалка на Ипсилоне мне вообще очень нравится
Ну у леона же тот же ТСИ будет 1,4. Ну а Пыж смогут добавить владельцы.
У леона 1.4 ТСИ будет 125 коняки/ 200 Нм при 1500-4000 об но не 140 как в таблице
очевидно уходят на разгон 50-100 за 7,8
Эээ... 50-100 за 7.8? Я чего то уверен, что это сможет провернуть любой из этого списка, который до сотни из 9 с выезжает. Мой уж точно.
MultiAir, кстати, имеет выбросы 132, и момент у него раньше. Потому в разгоне с Т-джетом 150-сильным они идентичны.
что-то ты лукавишь , у Браво с MultiAir разгон до сотни по букварю на сколько я помню чуть помедленнее чем с Т-джетом, хотя в городе мотор более приятный, так как полка момента наступает раньше. Да и написал, что сравниваешь не экстремальный С-класс, а привел параметры двигателя от Giulietta QV - ее трудно назвать гражданским автомобилем, хотя я бы с удовольствием на такой каждый день бы ездил .
MultiAir, кстати, имеет выбросы 132, и момент у него раньше. Потому в разгоне с Т-джетом 150-сильным они идентичны.
что-то ты лукавишь , у Браво с MultiAir разгон до сотни по букварю на сколько я помню чуть помедленнее чем с Т-джетом, хотя в городе мотор более приятный, так как полка момента наступает раньше. Да и написал, что сравниваешь не экстремальный С-класс, а привел параметры двигателя от Giulietta QV - ее трудно назвать гражданским автомобилем, хотя я бы с удовольствием на такой каждый день бы ездил .
170 лысы все еще более гражданская, нежели 200-сильная дизельная Дельта))
В любом случае, на бумаге что Т-джет 150, что Мультиэйр 140 идентичны по разгону, особенно в режиме спорт, за счет как раз более раннего момента.
Отключаемые горшки на 4-х цилиндровом моторе здравой идеей считать вообще сложно с первого взгляда... При каких условиях оно будет их отключать?
это охренительная идея! например, когда катишься по мостам/Бажана/Победы или трассе - при малых оборотах на высокой передаче. или на холостых
Отключаемые горшки на 4-х цилиндровом моторе здравой идеей считать вообще сложно с первого взгляда... При каких условиях оно будет их отключать?
это охренительная идея! например, когда катишься по мостам/Бажана/Победы или трассе - при малых оборотах на высокой передаче. или на холостых
Чего то мне кажется, что за счет 2 горшков, которые будут работать на пределе, пытаясь поддерживать скорость, экономия в расходе будет мизерной. И так, судя по вики, 5,9 л.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Куда те лысы деваюццо?
, у Браво с MultiAir разгон до сотни по букварю на сколько я помню чуть помедленнее чем с Т-джетом, хотя в городе мотор более приятный, так как полка момента наступает раньше. 
.
