Добрый день, уважаемые автолюбители! Планирую завезти машинку из Польши по Стамбульской конвенции. Хотелось бы получить добрые советы знающих людей. Может тема будет полезна не только мне. Итак, требования к авто: надёжность, относительная дешевизна эксплуатации, обслуживания и ремонта, экономичность. Одним словом, свести весь геморрой к минимуму. Поэтому уже остановился на бензиновом движке и механической коробке. Наезжаю не более 20 000км в год. Год выпуска авто – 2000-2002. Изначально в списке претендентов были такие автомобили (в порядке убывания, т.е. сверху те, которые нравятся больше):
Все три с бензиновыми движками 1,8л. Вот думаю, отдать предпочтение дизайну и комфорту ВАГов (и принять многорычажку как приговор ) или же относительной дешевизне обслуживания и экономичности Мондео. Отговорите/уговорите/предложите другие варианты, пожалуйста. Заранее благодарю!
ВАГ получится дешевле Форда в обслуживании. В фордовском 1,8 всего 125сил и никаких возможностей тюнинга, в ВАГОВском 150-225 сил и море возможностей. Если равнять Мондео с Пассатом 1,8Т то пассат будет на 1-2 литра больше жрать, т.к. вопервых присутствует гипоидная передача а вторых это турбомор с низкой степенью сжатия и будучи ненаддутым в тошнотных режимах имеет слабый КПД.
Andrew82 06.03.2013 16:23 пишет: ВАГ получится дешевле Форда в обслуживании. В фордовском 1,8 всего 125сил и никаких возможностей тюнинга, в ВАГОВском 150-225 сил и море возможностей. Если равнять Мондео с Пассатом 1,8Т то пассат будет на 1-2 литра больше жрать, т.к. вопервых присутствует гипоидная передача а вторых это турбомор с низкой степенью сжатия и будучи ненаддутым в тошнотных режимах имеет слабый КПД.
Спасибо за информацию! Вот уж воистину, сколько людей, столько и мнений. Никогда не думал, что Пассат дешевле в обслуживании, чем Мондео.
По поводу движка, мне 125 коней хватило бы. Я спокойно езжу. И если выбирать между "больше коней" и "меньше расход", скорее отдам предпочтение второму.
Andrew82 06.03.2013 16:23 пишет: ВАГ получится дешевле Форда в обслуживании. В фордовском 1,8 всего 125сил и никаких возможностей тюнинга, в ВАГОВском 150-225 сил и море возможностей. Если равнять Мондео с Пассатом 1,8Т то пассат будет на 1-2 литра больше жрать, т.к. вопервых присутствует гипоидная передача а вторых это турбомор с низкой степенью сжатия и будучи ненаддутым в тошнотных режимах имеет слабый КПД.
Спасибо за информацию! Вот уж воистину, сколько людей, столько и мнений. Никогда не думал, что Пассат дешевле в обслуживании, чем Мондео.
По поводу движка, мне 125 коней хватило бы. Я спокойно езжу. И если выбирать между "больше коней" и "меньше расход", скорее отдам предпочтение второму.
У меня был Мондео МК2, а счас А6С5, пока был 2-й Мондео присматривался к 3-му, на 3-й все запчасти чуть дороже чем ко 2-му, по итогу взял А6 к ней запчасти заметно дешевле чем на Мондео. Взял ауди не потому что Форд не устраивал, просто взял то что попалось в хорошем состоянии. Кстати что на А6 что на Пассат Б5 идут одни и теже запчасти, ориг.номера одинаковые на 75% деталей которые приходится менять.
У меня был Мондео МК2, а счас А6С5, пока был 2-й Мондео присматривался к 3-му, на 3-й все запчасти чуть дороже чем ко 2-му, по итогу взял А6 к ней запчасти заметно дешевле чем на Мондео. Взял ауди не потому что Форд не устраивал, просто взял то что попалось в хорошем состоянии. Кстати что на А6 что на Пассат Б5 идут одни и теже запчасти, ориг.номера одинаковые на 75% деталей которые приходится менять.
Про то, что на А6 и Пассат почти все запчасти одинаковые, уже наслышан. Ну ничего удивительного, машины практически только кузовом и салоном отличаются. Но что запчасти на Мондео дороже - тут реально не ожидал. Скажите, а у вас А6 седан или универсал? Какого года? Бенз/дизель? Какой движок? Я вас вопросами достану
Вкину своїх 5 копійок, Ваг по майже всіх запчастинах дешевше ніж Форд,вибір більший,як нових так і по Б.У. По темі Кращий варіант А6 з 1,8 Турбо, А6 з 1,8 125 к.с, палива споживає більше ніж 1,8 турбо 150-180 к.с...і їде ну дуже вяло. В польщі таке авто можна віднайти вже З ГБО,тоді буде дуже економно. Пасат Б5 + поступається по комфорту і якості салону,обслуга з А6стою нерізниться,Паст вартуватиме навть дорожче в Польщі,оскільки більш новий по віку.Варто поглянути також А6сту з двигуном 2,8.193 меньш економічний,але більш потужний і якправило більше живий і краще вкомплектований варіант,сам володію такою,лише позитивні відзиви.
О.Бендер 07.03.2013 03:05 пишет: Вкину своїх 5 копійок, Ваг по майже всіх запчастинах дешевше ніж Форд,вибір більший,як нових так і по Б.У. По темі Кращий варіант А6 з 1,8 Турбо, А6 з 1,8 125 к.с, палива споживає більше ніж 1,8 турбо 150-180 к.с...і їде ну дуже вяло. В польщі таке авто можна віднайти вже З ГБО,тоді буде дуже економно. Пасат Б5 + поступається по комфорту і якості салону,обслуга з А6стою нерізниться,Паст вартуватиме навть дорожче в Польщі,оскільки більш новий по віку.Варто поглянути також А6сту з двигуном 2,8.193 меньш економічний,але більш потужний і якправило більше живий і краще вкомплектований варіант,сам володію такою,лише позитивні відзиви.
Спасибо! Вы не ошиблись насчёт движка? Именно 2,8 или же 2,4? Скажите, а сколько примерно кушает 1,8 турбо? Больше десятки по городу (без пробок)? И сколько ест 2,4? Интересно сравнить.
О.Бендер 07.03.2013 03:05 пишет: Вкину своїх 5 копійок, Ваг по майже всіх запчастинах дешевше ніж Форд,вибір більший,як нових так і по Б.У. По темі Кращий варіант А6 з 1,8 Турбо, А6 з 1,8 125 к.с, палива споживає більше ніж 1,8 турбо 150-180 к.с...і їде ну дуже вяло. В польщі таке авто можна віднайти вже З ГБО,тоді буде дуже економно. Пасат Б5 + поступається по комфорту і якості салону,обслуга з А6стою нерізниться,Паст вартуватиме навть дорожче в Польщі,оскільки більш новий по віку.Варто поглянути також А6сту з двигуном 2,8.193 меньш економічний,але більш потужний і якправило більше живий і краще вкомплектований варіант,сам володію такою,лише позитивні відзиви.
Спасибо! Вы не ошиблись насчёт движка? Именно 2,8 или же 2,4? Скажите, а сколько примерно кушает 1,8 турбо? Больше десятки по городу (без пробок)? И сколько ест 2,4? Интересно сравнить.
Будьласка,ні не помилився, 2,8 і 2,4 абсолютно однакові конструктивно двигуни,тобто з 2,8 30v АСК який ставився ще на А6 С4 зробили 2,4 .зменшивши обєм..Витрата в 2,4 і 2,8 абсолютно однакова,в середньому 2,8 витрачає навіть трішки меньше в режимі трасса,(правда трішки більше по місту) але середня витрата для цих двигунів навіть по заводським ТТХ однакова,навіть меньша в 2,8 на 0,1 літра..Тому зімісту брати 2,4,який їде відчутно гірше 2,8 при однаковій-ідентичній обслузі для V6 небачу жодного...Абож брати 1,8 турбо,і економити,на паливі..правда мінуси там Турбіна,та якправило більший знос таких двигунів..всетаки він ну трішечки заслабкий для А6стої,для Пассата і А4 цей двигун саме те.. Абож 2.8 V6, дорожча обслуга,більша витрата...але динаміка відчутно краща,і немає турбіни її патрубка,і катушок які виходять з ладу хоча в V6 є свої проблеми .Середня витрата 1,8 турбо реально 9-9,5 літра бензину,(і 10-11 газу в середньому)по місту десь 11,5-12 бензину і 12,5-13,5 газу..хоча дивлячись яке місто ..Багато років близький родич їздить на Шкоді СуперБ з 1,8 турбо,а це Таж А6 на передньому приводі по масі,тому знаю про що кажу.цифри занижувати несхильний..яж те авто вам не продаю:)) Моя А6 2,8 кватро споживає значно більше звичайно..але встановлене ГБО виправляє ситуацію.. Володів А6 2,4 На АКП недовго,витрата по місту від 15,до 16л. мінімум 15...На мЕХ КПП буде мінімум 14,реально 15..без ілюзій економічності...тому що я от завжди дивуюсь тим хто пише що його авто бере на 25-30% меньше заявленого заводом ТТХ..туму даю реальні цифри,ті які заміряв сам..в мене всі авто якісь нееекономічні виявились меньше ніж паспортної витрати неспостерігалось..В першу чергу Шукайте авто в Доглянутому стані,з 1,8Т,з 2,4,або 2,8це головне тому що в Польщі досить важко знайти А6 бензинову,доглянуту,і за аджекватні гроші..Купа вбитих дизелів з 2,5 які всі хочуть скинути
О.Бендер 07.03.2013 21:44 пишет: ...Середня витрата 1,8 турбо реально 9-9,5 літра бензину,(і 10-11 газу в середньому)по місту десь 11,5-12 бензину і 12,5-13,5 газу..хоча дивлячись яке місто ..Багато років близький родич їздить на Шкоді СуперБ з 1,8 турбо,а це Таж А6 на передньому приводі по масі,тому знаю про що кажу.цифри занижувати несхильний.....
У меня 1.8турбо на вариаторе. По трассе если ехать до 130-ти то у меня 8-9газа, при езде по трассе я педалью тормоза не пользуюсь, двигателем тоже не торможу, педаль газа больше чем на половину не нажимаю, обгоны планирую заблаговременно. Расход по городу 9-17 газа в зависимости от условий. Если ездить до 60-ти не пользоваться педалью тормоза и не попадать в пробки то 9 газа вполне реально, но только для тех у кого железные нервы. Если ехать также как поток - тогда 12 газа. Если ездить шустро, играть в шашки - 17л и выше. Если ехать в пробке непрерывно то 40-70л.
О.Бендер 07.03.2013 03:05 пишет: ... А6 з 1,8 125 к.с, палива споживає більше ніж 1,8 турбо 150-180 к.с...і їде ну дуже вяло. ...
Не совсем если тошнить и передвигаться очень плавно так чтоб на турбике улитка не срабатывала то нетурбо мотор будет экономней, банальная арифметика. У него КПД в этих режимах выше чем у турбика который не наддутый. Другое дело в том что не всем такая езда по зубам.
catalog.auto.ru Тут есть ответы на большинство вопросов. Масса примерно одинаковая, в А6 принято много не популярных мер по снижению веса, например алюминиевый капот.
Andrew82 09.03.2013 22:26 пишет: catalog.auto.ru Тут есть ответы на большинство вопросов. Масса примерно одинаковая, в А6 принято много не популярных мер по снижению веса, например алюминиевый капот.
Вычитал по ссылке, что А6 на 110 кг тяжелее Пассата. Только за счет этого движок 1,8 для нее слаб, быстрее изнашивается и больше расходует бензина?
О.Бендер 07.03.2013 03:05 пишет: ... А6 з 1,8 125 к.с, палива споживає більше ніж 1,8 турбо 150-180 к.с...і їде ну дуже вяло. ...
Не совсем если тошнить и передвигаться очень плавно так чтоб на турбике улитка не срабатывала то нетурбо мотор будет экономней, банальная арифметика. У него КПД в этих режимах выше чем у турбика который не наддутый. Другое дело в том что не всем такая езда по зубам.
Можливо й так,якщо на 1,8 турби їхати в режимах без вімкнення турбіни,то він буде споживати більше ніж 1,8 без турбіни,але така їзда в реалі ненадто доцільна і потрібна навіть по заводських ТТХ 1,8 Турбо на А6 менше ніж 1,8без турбіни ось данні: для А6 1,8 125 к.с без турбіни Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 8.6 Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 12.2 Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 6.5 А ось для А6 1,8 Т Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 8.5 Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 11.5 Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 6.7
підтверджено практикою на тійже 1,8 турбо Суперб,і 1,8 125,знайомого н на Пассаті ,єдина економія 0,2 літра для нетурби при прямолінійному русі по трасі,але переконаний що вона зникне після кількох обгонів..оскільки нетурбовому двигуну їх виконувати буде значно важче
Andrew82 09.03.2013 22:26 пишет: catalog.auto.ru Тут есть ответы на большинство вопросов. Масса примерно одинаковая, в А6 принято много не популярных мер по снижению веса, например алюминиевый капот.
Вычитал по ссылке, что А6 на 110 кг тяжелее Пассата. Только за счет этого движок 1,8 для нее слаб, быстрее изнашивается и больше расходует бензина?
різниця в вазі близько 100кг,між Пасатом Б5 і А6С5,це нетаквжей мало..відчутно скажімо так,тому й знос двигуна більший,більше крутити потрібно щоб їхав.. ИМХО 1,8 без турбіни на пассаті ще можна брати,але 1,8 без турби на Пассатах були лише на доресталових Пассатах,( на ресталах Пасатах GP лише 1,8 Т)а Пассат дорестал ну взагалі мені якийсь убогий ззовні,і в салоні трохи гірший...Але А6 без Турбіни,ну це жесть а не їзда,а якщо Газ поставити то,як на жигулі буде динаміка.. Моя думка,шукати Пассат Ресталовий Або А6 з 1,8 Турбо,бо А4 ту в Ресталі,з 99 року, там були 1,8 з турбіною і без..Все залежить від стану авто..Краще гляжене вато з гіршим по ТТХ двигуном..ніж вбите з кращим двигуном
Уважаемый О. Бендер, большое спасибо за ваше участие и советы! Скажите, а если к гонке внезапно присовокупить Мерс? Ну тоже бензиновый, тех же лет, и с движком 1,8 - 2 (С-шка, к примеру). Как он будет выглядеть на фоне наших двух конкурентов? Опять же, относительно обслуживания, надежности и экономичности.