1.4. Щозмінному передрейсовому та післярейсовому медичним оглядам підлягають водії транспортних засобів підприємств, установ та організацій незалежно від форми власності, фізичних осіб-підприємців, що здійснюють перевезення пасажирів та вантажів (далі - перевізник).
и
Водії, які виконують роботи з перевезення пасажирів та вантажів, підлягають періодичному медичному огляду один раз на рік.
Т.е,как я понял-раз в год в больнице,и перед каждой сменой у медсестры.Куда ехать за справками?Или в чем оно отмечаться будет?Путевок то нет.И там еще есть прикол-
ТАБЕЛЬ оснащення постійного спеціального приміщення для проведення щозмінного передрейсового та післярейсового медичних оглядів водіїв транспортних засобів
Ну почему, ПОЧЕМУ!!! у этих клятых буржуинов нет требования по обязательному пред рейсовому (после рейсовому) медицинскому осмотру водителя и техническому осмотру автомобиля такси. ТУПО НЕТ!!! Наверное о безопасности ни хрена не заботятся? Считают, что такой процедуры достаточно раз в квартал/полугодие/год. Безобразие!
То разговор идёт о нанятых водителях. Лицензиату СПДшнику на своём авто проходить ежедневно медосвидетельствование не нужно.
То разговор идёт о нанятых водителях. Лицензиату СПДшнику на своём авто проходить ежедневно медосвидетельствование не нужно.
Где ты это увидел?
Ну этот приказ - это очередной пук в лужу!
Там нигде не сказано на кого ложится контроль за прохождение мед. осмотра (вскользь упомянуты руководители предприятий), т.е. реально на линии никто не имеет право проверять прохождение мед. осмотра, ни ГАЙцы, ни транспортники!
А вот дополнительные финансовые вложения для предприятий, хотя это было и раньше, суть не поменялась, останутся - это договора или иметь в штате фельдшера, иметь помещение и оборудование для прохождения мед. осмотра (раньше фельдшер должен был еще иметь соответствующий сертификат, как сейчас непонял), ну и бумажная волокита с журналами...
ну и бумажная волокита с журналами...
Вот этим у нас занимается целая армия!
вот дополнительные финансовые вложения для предприятий...
Это не "вложения", а непроизводственные затраты.
Причём довольно геморные в плане реального выполнения что однозначно сводит их к пустой формальности а то и вовсе, к фальсификации. Как результат - директор автотранспортного предприятия плюс медик(и) и механик(и) будут "на крючке" у проверяльщиков, а само предприятие под угрозой изъятия лицензии. Что важно - одной лицензии на весь парк автомобилей.
Вот я такой "тупой" и не могу понять, почему в - Германии - Польше - Италии - Испании - Франции НЕТ пред и после рейсового медицинского осмотра водителей такси, а у нас он прописан на законодательном уровне?!
Неужели ТЕ буржуи не заботятся о безопасности дорожного движения, что проводят мед осмотры своих водителей не чаще раз в квартал, а обычно раз в год?
Неужели ТЕ буржуи не заботятся о безопасности дорожного движения, что проводят мед осмотры своих водителей не чаще раз в квартал, а обычно раз в год?
может потому что там у них совсем другие жизненные приоритеты и ценности и нет желания набивать собственный карман и бюджет страны на идиотских законах?
Это не "вложения", а непроизводственные затраты.
Ну как бы для предприятия да, а для медицины - вложения!
Причём довольно геморные в плане реального выполнения что однозначно сводит их к пустой формальности а то и вовсе, к фальсификации. Как результат - директор автотранспортного предприятия плюс медик(и) и механик(и) будут "на крючке" у проверяльщиков, а само предприятие под угрозой изъятия лицензии. Что важно - одной лицензии на весь парк автомобилей.
Ну смотря как на это посмотреть, я работая на автотранспортном предприятии столько разгильдяев при помощи доХтора приструнил...
Вот я такой "тупой" и не могу понять, почему в - Германии - Польше - Италии - Испании - Франции НЕТ пред и после рейсового медицинского осмотра водителей такси, а у нас он прописан на законодательном уровне?!
Неужели ТЕ буржуи не заботятся о безопасности дорожного движения, что проводят мед осмотры своих водителей не чаще раз в квартал, а обычно раз в год?
Ну вообщето там и народ более ответственный и самоорганизованный... Дай Бог и нам их участи!
Вот я такой "тупой" и не могу понять, почему в - Германии - Польше - Италии - Испании - Франции НЕТ пред и после рейсового медицинского осмотра водителей такси, а у нас он прописан на законодательном уровне?!
Это возмутительно! И почему в тех странах государство регулирует рынок таксоперевозок, а не отдало всё на откуп справочным!
И почему в тех странах государство регулирует рынок таксоперевозок, а не отдало всё на откуп справочным!
Вы наверное очень сильно удивитесь, но ни в одной из выше перечисленных стран НЕТ: - законодательной нижней планки стоимости проезда на такси (есть верхняя) - каких либо препятствий в создании ДС/ИДС, а то и вовсе "справочных такси" - лицензий для ДС/ИДС/справочных...
И почему в тех странах государство регулирует рынок таксоперевозок, а не отдало всё на откуп справочным!
Вы наверное очень сильно удивитесь, но ни в одной из выше перечисленных стран НЕТ: - законодательной нижней планки стоимости проезда на такси (есть верхняя) - каких либо препятствий в создании ДС/ИДС, а то и вовсе "справочных такси" - лицензий для ДС/ИДС/справочных...
Сергей, а вот на вскидку, в какой из вышеперечисленных странах на дорогу для перевозки пассажиров выпустят ото что ездит у тебя в ДС?
пс: я сегодня по Электриков ехал за машинкой с твоими рекламными номерами, реально за ней ехать страшно было, не то что в ней. Я понимаю это реалии нашего государства и реалии обычной жизни и понятно что содержать автомобиль в хорошем состоянии и при этом давать низкую цену на перевозки это не реально без левых дотаций, но это и есть обратная сторона медали которая не дает сравнивать нас и и их
Со слов немецкого таксиста, есть практика поторговаться. Строго на улице, не по заказу. Диспетчерская не имеет отношения к стоимости поездки, тарифы прошиты в таксе и за понижение могут наказать так же как и за повышение. Если нужно, механизм наказания узнаю. На свой риск делает скидку на очень выгодных поездках. Потом приходится объяснять владельцу такси почему так решил, так как выручка должна сходиться с таксом.
Это не "вложения", а непроизводственные затраты.
Причём довольно геморные в плане реального выполнения что однозначно сводит их к пустой формальности а то и вовсе, к фальсификации. Как результат - директор автотранспортного предприятия плюс медик(и) и механик(и) будут "на крючке" у проверяльщиков, а само предприятие под угрозой изъятия лицензии. Что важно - одной лицензии на весь парк автомобилей.
Полностью согласен с Вами в бессмысленности этого требования. Но пока все транспортные предприятия этим занимаются, у таксопарков отбиться от этого шансов нет.
Вот я такой "тупой" и не могу понять, почему в - Германии - Польше - Италии - Испании - Франции НЕТ пред и после рейсового медицинского осмотра водителей такси, а у нас он прописан на законодательном уровне?!
Неужели ТЕ буржуи не заботятся о безопасности дорожного движения, что проводят мед осмотры своих водителей не чаще раз в квартал, а обычно раз в год?
Имхо. Может из-за другой системы7 Может там владелей парка это не владелец предприятия с единой юр-лицензией, а предприниматель, владеющий 2-10-100 отдельными лицензиями? А за рулём сидит хоть и наёмный, но обладатель водительской таксо-лицензии и с собственными правами на вождение. Чего его каждый день проверять?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
