На сайте Pirelli (www.pirelli.co.uk/en_GB/tyres/car_suv/utility_services/tech/tech5_gb.jhtml) прочитал, что
Within these guidelines, the new or least worn tyres should be fitted to the rear, irrespective of whether the vehicle is front or rear wheel drive.
Т.е. на зад нужно ставить новую или менее изношенную резину независимо от типа привода. Я до сих пор думал, что нужно делать наоборот.
Разубедите
Т.е. на зад нужно ставить новую или менее изношенную резину независимо от типа привода. Я до сих пор думал, что нужно делать наоборот.
Разубедите
Представь экстренное торможение, а сзади лысая резина. Что произойдет?
Представь экстренное торможение, а сзади лысая резина. Что произойдет?
Резина вторая не лысая Просто немного хоженая. Ну не перевернусь я же из-за смещения усилия на передние колеса? А рулятся ведь передние колеса. Т.е. чем лысее там резина, тем хуже они рулятся.
Т.е. на зад нужно ставить новую или менее изношенную резину независимо от типа привода. Я до сих пор думал, что нужно делать наоборот.
Разубедите
Представь экстренное торможение, а сзади лысая резина. Что произойдет?
А если лысая спереди, то всё пучком!
На передок ставить менее изношенную независимо от привода. Однозначно! Рулить надо передними колёсами, они важнее.
На передок ставить менее изношенную независимо от привода. Однозначно! Рулить надо передними колёсами, они важнее.
Не, ну чем то ж Pirelli руководствовались?
они целую статью написали по этому поводу, и даже привели исключения из правила:
New Tyres to the Rear An analysis of technical enquiries received through the Pirelli Technical "Hot Line" has confirmed the belief that many customers - dealers and users alike - are of the opinion that, when only two tyres are replaced on a car, they should be fitted to the front "axle". This was undoubtedly the case a number of years ago when it was felt that the retention of vehicle control was more critical with front wheel deflations and, therefore, that the new, and thus less vulnerable tyres should be fitted to the front. However, the current recommendation on the part of the tyre Industry is, as a general rule, New Tyres to The Rear. This applies to both front and rear wheel drive cars. Primarily, the justification is increased safety, particularly in the wet, where it has been demonstrated that, with the partly worn tyres fitted to the rear, their diminished water dispersal capability leads to a greater tendency towards oversteer and thus loss of control. Similarly, straight line braking, in the wet can be adversely affected.
It is also arguable that used tyres are more prone to punctures and since it has now been established that rear deflations are more likely to cause loss of control, this is another reason for fitting new tyres to the rear.
As a secondary benefit for the owners of low mileage front wheel drive cars, the switching of the partly worn rear tyres to the front, enabling the new tyres to be fitted to the rear, creates a cycle which helps prevent their deterioration due to ageing/prolonged exposure. The rear tyres wear relatively slowly and leaving them in their original positions for a prolonged period can result in the need to replace them before they are significantly worn.
Note: There are certain circumstances where the principle of New Tyres to the Rear does not or may not apply. For example:
where the front and rear tyre sizes are different. where the two new tyres are of a lower speed rating.
where the characteristic rear concave wear pattern has developed to an extent that moving rear tyres to the front would affect the stability of the car. where the PZero System (directional tyre at the front, asymmetric at the rear) is adopted. with certain combinations of winter and summer tyres. on certain four wheel drive vehicles where it would result in significant differences in tread depth.
Не знаю... У меня все машины передний привод и ставлю я более лучшую резину на перед, так как должна быть макс лучшая управляемость. Ситуация зимой была. Пробила колесо, поставила запаску летнюю на перед. Выехала через 3 часа домой, а там снег - просто жопа... машина на горку не ехала, а по-другому выехать нельзя было. пришлось ехать задом ))
И еще. В англ я не понимаю.... Но когда тормозишь, то тормозные усилия разделяются пропорционально на каждое колесо. Конечно понятно, что, чем лучше резина, тем лучше тормозит машина, но я бы не сказала, что ее нужно назад ставить.Это разве что, если блокировать колеса или ручником пользоваться, тогда зацеп должен получше быть, чем на лысой резине....
Твоя ситуация наверное попала в исключение "with certain combinations of winter and summer tyres". Т.е. при определенных комбинациях летней и зимней резины та, что лучше, должна ставиться на передок.
на прошлой неделе перебалансировал диски. при этом деле мастер посоветовал переставить передние назад как более изношенные и наоборот.
так вот подтверждаю, что машина теперь имеет заметный oversteer перед предыдущей конфигурацией и задняя ось легче идет в занос.
резина на всех колесах одинаковая -- pirelli.
Спереди.
Представь экстренное торможение, а сзади лысая резина. Что произойдет?
Брателла, не смешно.
З.Ы. Люди, не слушайте его! Тока передок под новую
Представь экстренное торможение, а сзади лысая резина. Что произойдет?
Брателла, не смешно.
З.Ы. Люди, не слушайте его! Тока передок под новую
Однозначно.
Это что ж с переднеприводной машиной нужно сделать, чтобы не пользуясь ручником вызвать oversteer? У переднего привода идет снос ПЕРЕДНЕЙ оси в сторону противопроложную центру описываемой окружности не зависимо добаляется газ или нет. Поэтому переднеприводные машины демонстрируют НЕДОСТАТОЧНУЮ поворачиваемость. Соответственно для быстрого вхождения в поворот нужно добавлять газ и докручивать руль в сторону центра окружности. А от на заднем приводе при вхождении в поворот поначалу тоже сносит перед от центра, но при резком добавлении газа возможен снос задней оси тоже от центра, соответственно, чтобы выровнять машину необходимо совместить плавны наростание газа и выворот руля в противоположную сторону от центра.
Как то по телевизору Мочанов в какойто передаче про резину рассуждал так он грил что лучшую резину не зависимо от типа привода обязательно ставить на заднюю ось, чем аргументировал не знаю позно телик включил.
Представь экстренное торможение, а сзади лысая резина. Что произойдет?
Резина вторая не лысая Просто немного хоженая. Ну не перевернусь я же из-за смещения усилия на передние колеса? А рулятся ведь передние колеса. Т.е. чем лысее там резина, тем хуже они рулятся.
Зависит. На мокром - да. А на сухом или слегка влажном асфальте - наоборот, чем лысее, тем лучше рулится.
Т.е. на зад нужно ставить новую или менее изношенную резину независимо от типа привода. Я до сих пор думал, что нужно делать наоборот.
Разубедите
Представь экстренное торможение, а сзади лысая резина. Что произойдет?
А если лысая спереди, то всё пучком!
Считается, что средний юзер адекватнее реагирует на недостаточную поворачиваемость, чем на избыточную. Потому-то все гражданские тачки заточены скользить наружу поворота, а не "резко и страшно" забрасывать задницу а-ля Поршивец-911.
Представь экстренное торможение, а сзади лысая резина. Что произойдет?
Брателла, не смешно.
З.Ы. Люди, не слушайте его! Тока передок под новую
Однозначно.
Однозначно, если ездить медленно. Иначе - неоднозначно.
Однозначно.
Однозначно, если ездить медленно. Иначе - неоднозначно.
Если ездить совсем медленно и печально, то вообще абсолютно все равно, что за резина стоит - хоть велосипедные покрышки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
