С холодами появился сабж Лямбда у меня только до ката, правда их две, по штуке на 3 горшка Форсунки хана ред, прошли 80+тыщ Свечи нжк иридий LPG 40тыщ+ Мотор рядная шестерка Так вот когда такое наблюдается, время впрыска первых трех цилиндров 3мс, а вторых 4.2-4.5, перехожу на бенз - за 5-7 сек все становится в норму Когда на бензе, обе лямбды периодически дают напругу - значит регулировка по лямбде работает
Вопросы. Что может заствалять мозг бенза увеличивать время впрыска сразу на 3 горшка? Какая-то из трех форсунок лажает, не открывается как надо и беднит смесь? Подсос? Но как-то не верится, потому как коллектор ОДИН и для подсоса ему нужно конкретно открутится и болтаться с одной стороны
Что я еще не учел?
Возможно свечи, но попробуй утеплить форсунки. Иногда бываю приколы когда одна из рамп больше нагревается чем другая.
С холодами появился сабж Лямбда у меня только до ката, правда их две, по штуке на 3 горшка Форсунки хана ред, прошли 80+тыщ Свечи нжк иридий LPG 40тыщ+ Мотор рядная шестерка Так вот когда такое наблюдается, время впрыска первых трех цилиндров 3мс, а вторых 4.2-4.5, перехожу на бенз - за 5-7 сек все становится в норму Когда на бензе, обе лямбды периодически дают напругу - значит регулировка по лямбде работает
Вопросы. Что может заствалять мозг бенза увеличивать время впрыска сразу на 3 горшка? Какая-то из трех форсунок лажает, не открывается как надо и беднит смесь? Подсос? Но как-то не верится, потому как коллектор ОДИН и для подсоса ему нужно конкретно открутится и болтаться с одной стороны
Что я еще не учел?
Время на хх бенз. какое?
отключай по одной газовые форсунки ( в программе ) и смотри когда меняется кратинка
Возможно свечи, но попробуй утеплить форсунки. Иногда бываю приколы когда одна из рамп больше нагревается чем другая.
Не, это не оно, обе рампы под коллектором, там им очень тепло равномерно, особенно на ХХ
Время на ХХ 3-3.2 у одной тройки, 4.5-4.8 у второй На бензе все 3.2
отключай по одной газовые форсунки ( в программе ) и смотри когда меняется кратинка
В стаге это реализуемо?
Не, это не оно, обе рампы под коллектором, там им очень тепло равномерно, особенно на ХХ
Время на ХХ 3-3.2 у одной тройки, 4.5-4.8 у второй На бензе все 3.2
Попробуй фильтры местами поменять и рампы.
В стаге это реализуемо?
Конечно. Практически любые мозги позволяют по одной форсунке переключать бензин/газ.
Не, это не оно, обе рампы под коллектором, там им очень тепло равномерно, особенно на ХХ
Время на ХХ 3-3.2 у одной тройки, 4.5-4.8 у второй На бензе все 3.2
Попробуй фильтры местами поменять и рампы.
У меня фильтр один, рампы последовательно, 80тыщ ездило великолепно
У меня фильтр один, рампы последовательно, 80тыщ ездило великолепно
На шесть котлов с Ханой один? Ну-ну.
У меня фильтр один, рампы последовательно, 80тыщ ездило великолепно
На шесть котлов с Ханой один? Ну-ну.
А в чем ошибка? Проблема точно не в давлении, тяга до 6к отличная
А в чем ошибка? Проблема точно не в давлении, тяга до 6к отличная
Проблема в том, что вероятность уложить форсунки, довольно велика.
А в чем ошибка? Проблема точно не в давлении, тяга до 6к отличная
Проблема в том, что вероятность уложить форсунки, довольно велика.
Прошу прощения, но каким именно образом они уложатся (или уже уложились)? Не пойму логики процесса
Сегодня утром в -3 НА ХОЛОДНУЮ завелся, ХХ стабильный и идеальный (монетка не упадет) Подключился и увидел впрыск 4.6-4.8 Через полторы минуты первая тройка просела к 3.8, а вторая так и осталась 4.8, ХХ по прежнему идеален, но завоняло бензом.
Думаю это не газовая проблема, стоит проверить свечи, наконечники и заменить катушку (есть одна на подменку) ту, свеча которой наименьше понравится Просто перекос на ХХ уже такой, что еще на бензе ЭБУ может держать ХХ в норме, а вот на газу, который немножко не родное - уже не может, ИМХО
На днях почитаю ошибки ЭБУ, проверю катушки, наконечники, свечи, покатаюсь и опять посмотрю что в ЭБУ вылезло... но кажется это не датчики, это что-то явное во второй тройке цилиндров
Прошу прощения, но каким именно образом они уложатся (или уже уложились)? Не пойму логики процесса
Объем фильтра, не безграничен.
Прошу прощения, но каким именно образом они уложатся (или уже уложились)? Не пойму логики процесса
Объем фильтра, не безграничен.
У меня валтек с отстойником, он крупный
Свечи в пятом и шестом цилиндре в саже, наконечники на этих свечах имеют 1 и 3 трещинки 2-3мм, заменил катушку и свечу в 4-м (где 3 трещинки) на подменку с живой катушкой и наконечником - все стало идеально
Наконечники менял 5 лет или 150тыщ назад на бошевские испанские все 6 новых
Вывод, для газа нужна более мощавая искра ибо на бензе подобное за неделю ловил крайне редко, а на газе на 100% Уже едут 6 новых наконечников
уменьш зазоры на 0.2 на свечах , снизится напряжения пробоя зазора и соответственно нагрузка на наконечники и провода-катушки
уменьш зазоры на 0.2 на свечах , снизится напряжения пробоя зазора и соответственно нагрузка на наконечники и провода-катушки
Свечи NGK для моего мотора с приставкой LPG - на боковом электроде спецнабойка для уменьшения зазора Сравнивал одинаковые свечи, так с LPG зазор реально меньше
Продолжаю искать проблему нестабильного ХХ на газу ПЕРВЫЕ 30минут поездки, потом все идеально
В момент нестабильного ХХ по цилиндрам 4-6 время впрыска выше на 1.5мс
До того как сменил пересохшие наконечники на катушках - отключало временами 2 цилиндра, сейчас один Катушки менял местами тройкой, наконечники новые Нужно менять КРКГ (90тыщ проехал) потому как мотор при открытой крышке маслозалива - начинает прыгать как конь, на новое такого небыло. Датчик коленвала и распредвала точно не меняный. Свечам 65тыщ, иридий НЖК ЛПГ Так просто разменять местами газфорсы (хана ред) не могу, они под коллектором!
Прошу проследить за ходом мыслей 1. Меняю свечи 1-3 с 4-6, наблюдаю 2. Еду читаю ошибки ЭБУ (мой карсофт переучился видить мое авто почему-то) 3. Меняю КРКГ, возможно датчик распредвала, мою винсом форсунки, меняю их тройкой местами 4. Провожу ревизию мест врезки проводки в штатные катушки и форсунки
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
