Очень интересна эта машинка, в частности тем что нужен универсал, хочется полный привод и повышенный клиренс. И внешне он очень нравится.
Но вот оппозитник - никогда с ним не сталкивался, непонятен моторесурс. Также слухи о трескании кузова в задней части(хотя почему слухи - факты). Жесткая подвеска - насколько жесткая по сравнению к примеру с теми же бюджетными ланосами - джилями?
Владельцы данных аппаратов - а опишите пожалуйста плюсы и минусы. Спасибо!
Также слухи о трескании кузова в задней части(хотя почему слухи - факты). Жесткая подвеска - насколько жесткая по сравнению к примеру с теми же бюджетными ланосами - джилями?
Ну про трескания кузова у третьего поколения я первый раз слышу. У первых выпусков 4 поколения такая проблема была, но потом ее устранили.
Про жесткость подвески - аутбек даже "дорестайл", который вроде как чуть жесче "после рестайла" (с 2007 года) - глотает неровности дороги несравнимо лучше ланосов и джили. На неровной дороге он комфортнее, чем Прадо из-за более энергоемкой подвески и меньшей высоты, из-за чего идут меньшие боковые раскачки на плохом покрытии. Это нужно пробовать своей
Достаточно прочная подвеска. Расходник - это втулки стабилизатора (каждые 20-30 тыс). Цена 100 грн с заменой. Более дорогие стойки стабилизатора - где-то 400 грн/шт. Их хватает тысяч на 80-100. Сайлентблоки еще живые (пробег под 130 тыс).
По мотору... Ресурс - смотря как обслуживать и ездить. 2,5, например, 300 тысяч обычно выхаживает нормально. Масло только любит. Если периодически "отвинчивать" мотор - то пару литров масла от замены до замены придется влить.
Так как Вы описали, то у меня еще больший интерес к машинке появился. Только что-то очень мало их на механике продается. Почему так? Мне механика больше нравится, расход меньше, динамика лучше, нет задумчивости автомата. Но почти все с автоматами.
Но почти все с автоматами.
Машины подобного класса чаще берут с автоматом. Большая часть моих передвижений - город. А автомат, бесспорно, удобнее в пробках. Я сам когда искал, были классные предложения с механикой. Но я отказался от правильного полного привода в пользу ленивого автомата
Владельцы данных аппаратов - а опишите пожалуйста плюсы и минусы. Спасибо!
Салон ззаду малуватий для його зовнішніх розмірів, у останньому покоління пофіксили
Останнє покоління дорогувате буде для мене поки що. Та й ззовні більше 3 рестайл більше приваблює. Порівняно з МКшкою думаю салон буде більший. І цього уже достатньо, бо і в МКшці розміщаємося. За кермом в мене взагалі проблем нема при моїх 186см.
А что там с задними самовыравнимающимися амортизаторами, сильно ж.па скачет на трассе?
Так как Вы описали, то у меня еще больший интерес к машинке появился. Только что-то очень мало их на механике продается. Почему так? Мне механика больше нравится, расход меньше, динамика лучше, нет задумчивости автомата. Но почти все с автоматами.
я себе зимой так и не нашел достойный вариант на механике ... в итоге забил.
у близкого Аутбек 06 года мотор 2.5, на пробеге около ~120 т.км стуканул двигатель. Капиталка чуть больше 20 кгрн
у близкого Аутбек 06 года мотор 2.5, на пробеге около ~120 т.км стуканул двигатель. Капиталка чуть больше 20 кгрн
Могу на спор убить любой чужой двигатель с любым пробегом так, что капиталка будет ещё дороже
в твоих способностях я ничуть не сомневаюсь, просто ТС привожу пример для понимания цен ы содержания авто
в твоих способностях я ничуть не сомневаюсь, просто ТС привожу пример для понимания цен ы содержания авто
Так можно найти любую цену капиталки. Смотря где делать. Уверен что 4х цилиндровый двиг можно откапиталить намного дешевле. Ну естественно, если не менять блок+коленвал+поршни+клапана.
Как и стукануть можно любой двиг, не доливая масло на масрожрущем агрегате.
Так можно найти любую цену капиталки. Смотря где делать. Уверен что 4х цилиндровый двиг можно откапиталить намного дешевле. Ну естественно, если не менять блок+коленвал+поршни+клапана.
Как и стукануть можно любой двиг, не доливая масло на масрожрущем агрегате.
Тешь себя, тешь Машина обслуживается как надо, с лучшими расходниками и з/ч строго по регламенту, а чтобы утверждать насчет дешевле, советую помониторить цены на з/ч моторной группы.
Последняя история - чел купил sti и за два дня положил двигатель, гоняя по Бориспольской 220. А машинка в идеале была.
Я к чему - тут просто голову иметь нужно. Иначе не поможет ничего.
И всё же по надежности что лучше 2.5 Мех, 2.5авт, 3.0авт?
Мне нравится 3.0авт, но страшно что будет дорого. 2.5 мех побюджетнее я так понимаю, но что-то кпп эту не хвалят в плане избирательности(скорости переключения передач).
Но всё же очень хочется 6 цилиндров. И пофиг что на 2 литра выше расход...
По надёжности лучше та, у которой меньше чему ломаться
У меня 2.5 автомат. Буквально месяц назад смотрел трёшку - неа, не моё. Обслуживание так же считай.
По надёжности лучше та, у которой меньше чему ломаться
У меня 2.5 автомат. Буквально месяц назад смотрел трёшку - неа, не моё. Обслуживание так же считай.
Ну так дрыгатели тоже разные бывают - удачные и не очень. С большим ресурсом и поменьше. Со склонностью к внезапным серьезным проблемам и те которые умирают медленно. Я в этом плане.
А кроме коробки и дрыгателя там ничего сильно не изменено я так понимаю. Ну и тормоза возможно?
И чего трешка - "не моё"? Что не так?
По надёжности лучше та, у которой меньше чему ломаться
У меня 2.5 автомат. Буквально месяц назад смотрел трёшку - неа, не моё. Обслуживание так же считай.
Ну так дрыгатели тоже разные бывают - удачные и не очень. С большим ресурсом и поменьше. Со склонностью к внезапным серьезным проблемам и те которые умирают медленно. Я в этом плане.
А кроме коробки и дрыгателя там ничего сильно не изменено я так понимаю. Ну и тормоза возможно?
И чего трешка - "не моё"? Что не так?
Мне показался черезмерным этот мотор для города и редких прохватов по Украине. Ест масло и бензин как не в себя... Вот 3.0 TDI бы взял )
Буквально месяц назад смотрел трёшку - неа, не моё. Обслуживание так же считай.
И чего трешка - "не моё"? Что не так?
Мне показался черезмерным этот мотор для города и редких прохватов по Украине. Ест масло и бензин как не в себя... Вот 3.0 TDI бы взял )
Гы, неделю назад поездил на ауте 2.5 /4AT Не-а, не моё
P.S. 3.0 TDI с удовольствием взял бы себе. Но возьму похоже 2.0 TDI
TDI то было бы хорошо, но нету же?
Вопрос по комплектациях. В частности очень интересен набор подушек безопасности. Как определить сколько подушек есть в авто. А то 3литровые есть с белым и черным салоном. 2.5 есть на тряпке и в коже, есть с люком есть без. Но меня больше всего волнуют подушечки. Кто в кугсе? А то как-то тяжело найти в инете достоверную инфу по комплектациях.
Подушек по-моему во всех комплектациях достаточно
Недостатки: - расход бензина. Я каждый раз пересаживаясь с фокуса 1,6АТ (служебный) на свой офигеваю - у третьего поколения (у меня второе) стучит рулевая рейка при прохождении неровностей.Сильно. Нужно быть готовым. - у рестайла есть подвеска с автоматическим регулированием просвета. Козлит - шумоизоляция в стоке отсутствует, из-за дверей без рамок полностью от шума не избавиться
Достоинства: - отлично держит дорогу. Снегопад - это праздник жизни - отличный резкий руль. Каждый поворот на скорости - в кайф - достаточно проходима, как для универсала Первая передача блокирует межосевой диф - низкий центр тяжести благодаря оппозитнику - тоже улучшает управляемость - огромный багажник + рейки на крыше
Если есть возможность содержать трешку - бери трешку, очобенно если загородние пробеги большие. На трассе 5я передача экономит бенз, а лишние кони помогут на обгонах.
В любом случае следующая моя машина опять будет Субару (третья уже) С МК на сравнивай Даже моя 11-летка во многих вопросах делает служебный Фокус, который на 10 лет ее младше.
Как насчет шумоизоляции владельцы? А то шум Джильки на скоростях 130-150 реально напрягал - именно шум двигателя(там уже было около 4т на тахометре). А так как это крейсерская скорость, то напрягало в дальних поездках.
Как у Аута с этим? Хотелось бы крейсерскую поднять до 150-160(ну на автобанах типа Киев-Чоп можно и до 180). Кстати как с расходом на такой скорости? Кто в курсе?
И эта - как себя чувствуют боковые стекла после 5-6ти лет эксплутации - сильно поцарапаны- потерты?
Как насчет шумоизоляции владельцы? А то шум Джильки на скоростях 130-150 реально напрягал - именно шум двигателя(там уже было около 4т на тахометре). А так как это крейсерская скорость, то напрягало в дальних поездках.
Как у Аута с этим? Хотелось бы крейсерскую поднять до 150-160(ну на автобанах типа Киев-Чоп можно и до 180). Кстати как с расходом на такой скорости? Кто в курсе?
И эта - как себя чувствуют боковые стекла после 5-6ти лет эксплутации - сильно поцарапаны- потерты?
После джильки будет как космический корабль. И кстати, в ауте, на скорости намного тише чем в форике. Да, чуть шумнее чем в ауди, но не критично. Перекрикиваться с пассажирами не придется. 150-160 не бюджетно. Расход 14-15 литров. на 200 - 17. На скорости до 120 - можно уложиться в 8-9 литров.
Боковые стекла чувствуют себя превосходно. Царапины может и есть, то незначительные.
Расход конечно дикий. Если учесть, что у меня Жилька тоже кушает не мало по городу. 11-13. Правда я тошнить не умею.
Но вот по трассе редко когда больше 8ми было. При этом по возможности я еду 130-140, иногда 150-160. КОнечно не постоянно, но иногда по 1-2 часа держал такую скорость и средний за поездку всеравно не вылазил за 8м.
Прасцице за вопрос, у Вас в Гили мк, сколькиступенчатая коробка, что на 160 км/ч тахометр около 4тыков показывает и расход 8л/100км и это все при обьеме 1.5? Вот только хар-ки на сайте Гили говорят про максималку в 160км/ч А по теме, ищи 2.5 на механике, для трассы самое то, и ПП там честней с понижайкой. 3.0 Сильно дороже по расходу, ибо постоянный полный и по обслуге.
Прасцице за вопрос, у Вас в Гили мк, сколькиступенчатая коробка, что на 160 км/ч тахометр около 4тыков показывает и расход 8л/100км и это все при обьеме 1.5? Вот только хар-ки на сайте Гили говорят про максималку в 160км/ч А по теме, ищи 2.5 на механике, для трассы самое то, и ПП там честней с понижайкой. 3.0 Сильно дороже по расходу, ибо постоянный полный и по обслуге.
Врут про максималку. Однозначно. и 1.6 у меня, у меня из первых, дорестайл. 160 легко + еще запас есть, который я побоялся использовать. ИМХО 180 должна ехать 100%. В инете рассказывают, что до 190-200 по спидометру разгоняли. Кстати спидометр практически 1в1 с ЖПС показывает.
В МК коробка 5ст. на скорости 160 обороты где-то 4600-4700 если не ошибаюсь. Я говорил про крейсерские 130-140, там уже около 4000 и шумно.
Про ПП на аутбеке говорят, что самый лучший он таки на 3.0 + си-драйв. А на механике 2.5 ругают муфты блокировок, которые быстро перегреваются при пробуксовке.
ЗЫ: хачу 3.0!
Ну это больше похоже на правду, у меня на 140-4000об, сегодня проверил спецом, а так стараюсь больше 120не ездить, а нахибо тока перерасход идет, но у меня 1.4 Мне вот интересно, а на автомате муфты не греются? Они греются, если долго буксовать, на всех, у кого они есть: Тушкан, Хитрый, Аутлендер и т.д. А так , врубил пониженную и пополз. Ну если хочется 3.0-надо брать, хотя для отжигов по трассе уж лучше искать Легаси 3.0 Spec Агонь! Ну или турбовую Октавию
Легаси для отжигов оно конечно получше будет. Но нужен универсал+ повышенная проходимость(а это клиренс+ПП). Так что тут и выбор не велик в цену 15-20к.
3.0 Сильно дороже по расходу, ибо постоянный полный и по обслуге.
"Ибо постоянный полный" у всех субар. Но разделяется на 1. Active AWD: Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD (особенно простейшими, вроде примитивного V-Flex). Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее. Благодаря гидромеханике перераспределять усилие (хотя слишком громко сказано "перераспределять") можно немного точнее, нежели в электромеханическом ATC. Кроме того, A-AWD конструктивно долговечнее. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного "появления" заднего привода в повороте с последующим неуправляемым "полетом", но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена.
и 2. VTD AWD: Схема VTD (Variable Torque Distribution) применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа TV1 (и TZ102Y, в случае Impreza WRX GF8) - как правило, наиболее мощных в гамме. Здесь с "честностью" все в порядке - полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением.
У меня был 3.0 (2007 г.в.). Машиной был очень доволен, за исключением одного момента - скрип люка Си-драйв очень интересная штуковина, по загруженному городу давала реально 1,5-2 литра экономии на 100км в эконом режиме (емнип он там интеледжи называется).
Машиной был очень доволен, за исключением одного момента - скрип люка
Врядли люк. Скорее шторка люка.
Да, ты прав. Сори за неточность.
Подушек по-моему во всех комплектациях достаточно
Недостатки: - расход бензина. Я каждый раз пересаживаясь с фокуса 1,6АТ (служебный) на свой офигеваю - у третьего поколения (у меня второе) стучит рулевая рейка при прохождении неровностей.Сильно. Нужно быть готовым. - у рестайла есть подвеска с автоматическим регулированием просвета. Козлит
У меня например, нет ни одной из перечисленных. Расход 10.5 смешанный, чистый город 11.4. Ничего не стучит в рейке. Не подвеска с регулированием, а задний мост с авто-подкачкой - его просто меняют на обычные стойки+пружины+чашки от американца.
Легаси для отжигов оно конечно получше будет. Но нужен универсал+ повышенная проходимость(а это клиренс+ПП). Так что тут и выбор не велик в цену 15-20к.
я извиняюсь конечно, но менее чем за 22-24к трёхлитровый в нормальном состоянии года 2007-2008 не взять. сам себе смотрел.
Как насчет шумоизоляции владельцы? А то шум Джильки на скоростях 130-150 реально напрягал - именно шум двигателя(там уже было около 4т на тахометре). А так как это крейсерская скорость, то напрягало в дальних поездках.
Как у Аута с этим? Хотелось бы крейсерскую поднять до 150-160(ну на автобанах типа Киев-Чоп можно и до 180). Кстати как с расходом на такой скорости? Кто в курсе?
И эта - как себя чувствуют боковые стекла после 5-6ти лет эксплутации - сильно поцарапаны- потерты?
при стабильно 140-180 по трассе ты будешь доливать туда масло. а на 3.0 - литр масла на 500км.
outback - не автомобиль для зажигания по трассе. Смотри на audi allroad 3.0 tdi
У меня был 3.0 (2007 г.в.). Машиной был очень доволен, за исключением одного момента - скрип люка Си-драйв очень интересная штуковина, по загруженному городу давала реально 1,5-2 литра экономии на 100км в эконом режиме (емнип он там интеледжи называется).
И ник наверное произошел от Аутбека? Так какой реальный расход по городу и по трассе?
Как насчет шумоизоляции владельцы? А то шум Джильки на скоростях 130-150 реально напрягал - именно шум двигателя(там уже было около 4т на тахометре). А так как это крейсерская скорость, то напрягало в дальних поездках.
Как у Аута с этим? Хотелось бы крейсерскую поднять до 150-160(ну на автобанах типа Киев-Чоп можно и до 180). Кстати как с расходом на такой скорости? Кто в курсе?
И эта - как себя чувствуют боковые стекла после 5-6ти лет эксплутации - сильно поцарапаны- потерты?
при стабильно 140-180 по трассе ты будешь доливать туда масло. а на 3.0 - литр масла на 500км.
outback - не автомобиль для зажигания по трассе. Смотри на audi allroad 3.0 tdi
Не многовато ли масла? Ьольше поверю в 0,5 на 1000км. Мне не для зажигания. Мне для того, чтобы передвигаться стабильно быстрее чем сейчас на Джильке. чтобы средняя скорость у меня выросла км на 20-30.
Ауди сильно дорого и не очень внешне нравится.
У меня был 3.0 (2007 г.в.). Машиной был очень доволен, за исключением одного момента - скрип люка Си-драйв очень интересная штуковина, по загруженному городу давала реально 1,5-2 литра экономии на 100км в эконом режиме (емнип он там интеледжи называется).
И ник наверное произошел от Аутбека? Так какой реальный расход по городу и по трассе?
Да, ник с аутом связан По городу (с пробками, но не жесткими) - 13,6 (там в компе только четные цифры, а сам комп очень верно показывает) - это в эконом режиме. По трассе 120-150 км/ч около 9 л. Спорт-режим (Шифт - емнип называется) - до 20 по городу
Апд: по маслу: у меня от замены до замены доливов масла не было, но я не особо гонщик, так пару раз на день до отстрела могу дрыгатель крутануть
при стабильно 140-180 по трассе ты будешь доливать туда масло. а на 3.0 - литр масла на 500км.
Я не ездил часто 180 (пару раз по бориспольке), а при 130-150 масло не брала
У меня был 3.0 (2007 г.в.). Машиной был очень доволен, за исключением одного момента - скрип люка Си-драйв очень интересная штуковина, по загруженному городу давала реально 1,5-2 литра экономии на 100км в эконом режиме (емнип он там интеледжи называется).
И ник наверное произошел от Аутбека? Так какой реальный расход по городу и по трассе?
Да, ник с аутом связан По городу (с пробками, но не жесткими) - 13,6 (там в компе только четные цифры, а сам комп очень верно показывает) - это в эконом режиме. По трассе 120-150 км/ч около 9 л. Спорт-режим (Шифт - емнип называется) - до 20 по городу
Апд: по маслу: у меня от замены до замены доливов масла не было, но я не особо гонщик, так пару раз на день до отстрела могу дрыгатель крутануть
Такео меня устраивает. Чёта мало верю в 2 литра на 1000км. А расход бензуса такой это сказка. У меня на Джильке сейчас без пробок 12 по городу. Правда у меня зачастую Шпорт режим. Но то что в Джильке Шпорт, то в Аутбеке Интилиджент
ЗЫЖ спасибо за инфу!
А расход бензуса такой это сказка. У меня на Джильке сейчас без пробок 12 по городу. Правда у меня зачастую Шпорт режим. Но то что в Джильке Шпорт, то в Аутбеке Интилиджент
ЗЫЖ спасибо за инфу!
Я тебе так скажу, у меня сейчас постоянно эксплуатируются 2 автивки, по которым я могу сказать статистику - Прадо 4,0 и Беха 2,0 (120ая), так вот режим смешанный трасса(70%)/город(30%), расход у Прадо 12л/100 км(по компу, который брешет, реально около 13), а у бэхи - 10 по компу, который тоже брешет, реально около 11... Так что не так страшен зверь объем
Для этого мотора - не многовато. Он просто так берёт. Прохваты 20км по бориспольской не считаются, я говорю о езде 200-800 км в быстром темпе.
Для этого мотора - не многовато. Он просто так берёт. Прохваты 20км по бориспольской не считаются, я говорю о езде 200-800 км в быстром темпе.
На слово не поверю, теперь придется проверить!
Так что не так страшен зверь объем
Про Прадо конечно удивил , но плюсану про объем.
Когда-то очень давно, ехали мы очень быстро из Крыма двумя тойотами Камри. Одна была 3.0 АКПП, вторая 2,2 на ручке. Итог по бензину - 2,2 - 18/100 3,0 - 16/100.
Скоростной режим был в основном 160-200.
Друзья, а кто подскажет где глянуть комплектации 3хлитровых, которые у нас продавались? Интересуют в первую очередь набор подушек и некоторые плюшки.
И так ради интереса просто, а то не могу нигде найти достоверной инфы - трансмиссия у 3.0 А5(си-драйв) какая? Про то, что межосевой 45х55 с блокировкой понял. Но я так понимаю, что должны быть и блокировки межколесные в переднем и заднем - видел тест, где субарка выезжает на горку на любом одном колесе. Так есть эти блокировки или нет? Или это работа системы VDC - тоесть псевдоблокировка торможением пробуксовующего колнеса?
Заранее спасибо за удовлетворение моего интереса!
По памяти, у нас продавались 2 комплектации - с дисплеем навигации и без Блокировок вроде как нет, только имитация ЕСП (ВДС)
Друзья, а кто подскажет где глянуть комплектации 3хлитровых, которые у нас продавались? Интересуют в первую очередь набор подушек и некоторые плюшки.
И так ради интереса просто, а то не могу нигде найти достоверной инфы - трансмиссия у 3.0 А5(си-драйв) какая? Про то, что межосевой 45х55 с блокировкой понял. Но я так понимаю, что должны быть и блокировки межколесные в переднем и заднем - видел тест, где субарка выезжает на горку на любом одном колесе. Так есть эти блокировки или нет? Или это работа системы VDC - тоесть псевдоблокировка торможением пробуксовующего колнеса?
Заранее спасибо за удовлетворение моего интереса!
подушек на 3л всегда 6 было: 2 фронтальные, 2 боковые, 2 оконные передний диф на аутах и лесях с любыми двигателями свободный в любой комплектации межосевой на трёшке и на ауте и на лесе - блокируемый, управляется электроникой задний диф (межколёсный) на легаси 3.0 - есть (вискомуфта), на аутбеке 3.0 - есть (вискомуфта), на лесе 2.5 - свободный, на ауте 2.5 - есть (вискомуфта).
VDC на трёшках есть, она помогает штатным блокировкам, но не заменяет их
Прасцице за вопрос, у Вас в Гили мк, сколькиступенчатая коробка, что на 160 км/ч тахометр около 4тыков показывает и расход 8л/100км и это все при обьеме 1.5? Вот только хар-ки на сайте Гили говорят про максималку в 160км/ч А по теме, ищи 2.5 на механике, для трассы самое то, и ПП там честней с понижайкой. 3.0 Сильно дороже по расходу, ибо постоянный полный и по обслуге.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Машина обслуживается как надо, с лучшими расходниками и з/ч строго по регламенту, а чтобы утверждать насчет дешевле, советую помониторить цены на з/ч моторной группы.
И пофиг что на 2 литра выше расход...
Си-драйв очень интересная штуковина, по загруженному городу давала реально 1,5-2 литра экономии на 100км в эконом режиме (емнип он там интеледжи называется).
