Вроде в книге рекомендуют окрутить вкладыш, положить в зазор спец индикаторную полоску, зжать, а потом открутить. Правда, не знаю где такие полоски брать. Просто так вкладыши менять не хочу (сейчас стоят оригинальные). Звук начал проявлятся отчетливее после моих попыток приблизить кривую опережения зажигания к максимально ранним значениям. Другими словами: чем раньше зажигание, тем громче стук при прочих равных условиях. Сам звук: явно завязан с одним из цилиндров. Наиболле слышен при нагазовке (набор оборотов с ХХ до 1800) Не глухой не звонкий. И еще, когда идешь без нагрузки (скажем перед обгоном) на 3-й передаче на 3500...4000 об/мин. Здесь уже как такой рык.
Буду благодарен за любые мысли по существу.
PS может кто зает толкового моториста-диагноста (капиталку я сам могу сделать, а вот база данных по звукам у меня маловата)
спец индикаторную полоску, зжать, а потом открутить. Правда, не знаю где такие полоски брать.
Обычная свинцовая проволока диаметром 1 - 1,5 мм. Еще можно измерить стрелочным индикатором по величине свободного падения поршня, но в этом случае ты измеряешь общий зазор в шатунном вкладыше и поршневом пальце. Измеряется в НМТ. Прежде, чем разбирать двигатель, определи точное место стука с помощью стетоскопа.
Не знаю как в твоём папелаце, а на первом гольфе 1.5Д шатунные вкладиши я менял на счёт раз - два. Открутил поддон - и всё.
ИМХО - если стук шатунного вкладыша слышит НЕопытный человек, возможно что "уже позжно пить боржоми".
Удачи
Звук начал проявлятся отчетливее после моих попыток приблизить кривую опережения зажигания к максимально ранним значениям. Другими словами: чем раньше зажигание, тем громче стук при прочих равных условиях.
Практически у любого не нового двигателя, углом опережения зажигания можно заставить греметь поршневые пальцы. При этом греметь они будут тем сильнее, чем больше ты выставляешь УОЗ, особенно эффект будет под нагрузкой..
стук шатуна намного глуше стука "пальцев" или детонации, но звонче, чем стук коренного вкладыша (тот совсем глухой).
Стук шатунного вкладыша можно лекго определить поочередно отключая цилиндры один за другим - стук дожен в отключенном пропадать!
А вообще работа не сложная: снял картер и поменял, 1 час времени.
Удачи!
Звук начал проявлятся отчетливее после моих попыток приблизить кривую опережения зажигания к максимально ранним значениям. Другими словами: чем раньше зажигание, тем громче стук при прочих равных условиях.
Практически у любого не нового двигателя, углом опережения зажигания можно заставить греметь поршневые пальцы. При этом греметь они будут тем сильнее, чем больше ты выставляешь УОЗ, особенно эффект будет под нагрузкой..
А когда будет греметь, когда сильно ранее или силбно позднее, или в обоих случаях? У меня похожая фигня похоже, пытаясь сделать зажигание пораньше под пропан, сдвинул немного вниз датчик ВМТ (или как он там называется, стоит возле шкивов на коленвале) так теперь вроде громче клапана стучать начали или еще что-то другое... Это оно? надо вертать взад?
Практически у любого не нового двигателя, углом опережения зажигания можно заставить греметь поршневые пальцы. При этом греметь они будут тем сильнее, чем больше ты выставляешь УОЗ, особенно эффект будет под нагрузкой..
Это не совсем тот звук о котором ты говоришь. у меняна оборотах скорее нагрузки стучит, а под нагрузкой затихает. Ко всему прочьему, я установил блк управленя зажиганием с датчиком детонации. Посему последняя отсутсвует в принципе.
Обычная свинцовая проволока диаметром 1 - 1,5 мм.
У меня есть припой 1мм. Только вот как потом его измерить. Мне кажется микрометр просто передавил проволоку и привет. Неточный результат.
стук шатуна намного глуше стука "пальцев" или детонации, но звонче, чем стук коренного вкладыша (тот совсем глухой).
Очень похоже на шатунные вкладыши
Стук шатунного вкладыша можно лекго определить поочередно отключая цилиндры один за другим - стук дожен в отключенном пропадать!
Классная идея, я совсем забыл! Завтра попробую покататься на 3-х цилиндрах.
А вообще работа не сложная: снял картер и поменял, 1 час времени.
Согласен, быстро менять, только у мнея динамометрического ключа нет
Удачи!
Спасибо
ИМХО - если стук шатунного вкладыша слышит НЕопытный человек, возможно что "уже позжно пить боржоми".
Понимешь, стук за последний год практически не измнеился, ну, может, совсем чуть-чуть. Собственно я и не хочу менять оригинальные на НОНЭЙМ, не знаю что лучше.
А когда будет греметь, когда сильно ранее или силбно позднее, или в обоих случаях? У меня похожая фигня похоже, пытаясь сделать зажигание пораньше под пропан, сдвинул немного вниз датчик ВМТ (или как он там называется, стоит возле шкивов на коленвале) так теперь вроде громче клапана стучать начали или еще что-то другое... Это оно? надо вертать взад?
У меня гремит всегда, при более раннем сильнее. Вообще при более раннем двигатель работает громче, жесче, рванее. Насчет вернуть в зад- я вернул, но знаю машины на которых можно накрутить очень ранне зажигаение, так что на всех оборотах будет детонация, а стука нет.
Согласен, быстро менять, только у мнея динамометрического ключа нет
А где он там нужен?
Понимешь, стук за последний год практически не измнеился,
Значит это плохой стук Ибо как гласит народная мудрость: "хороший стук себя покажет"
У меня есть припой 1мм.
Олово слишком твердое для этого. Если вкладыш окажется нормальным, олово может его повредить - тогда и мерять незачем, если все равно менять. Обычно используют именно свинцовую проволоку.
Только вот как потом его измерить. Мне кажется микрометр просто передавил проволоку и привет. Неточный результат.
Не передавит. В смысле давить не надо.
Согласен, быстро менять, только у мнея динамометрического ключа нет
А где он там нужен?
Там, вроде, надо затынуть с определенным усилием, а потом дотянуть на 90 градусов. Или я не прав.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
