Сейчас на ряде автомобилей ставится так называемая полуавтоматическая (роботизированная) трансмиссия. Якобы устроена как механика, только сцеплением занимается "робот". Кто знает, что это за штука? Также интересно, как она себя ведёт в быту по сравнению с автоматом? Я имею ввиду, например, то, что автомат не глохнет, с горок вниз не едет. Интересно, здесь также? Или как в механике, только педали сцепления нет?
Сейчас на ряде автомобилей ставится так называемая полуавтоматическая (роботизированная) трансмиссия. Якобы устроена как механика, только сцеплением занимается "робот". Кто знает, что это за штука? Также интересно, как она себя ведёт в быту по сравнению с автоматом? Я имею ввиду, например, то, что автомат не глохнет, с горок вниз не едет. Интересно, здесь также? Или как в механике, только педали сцепления нет?
Насколько я понял, второе.
Сам езжу на полуавтомате, "в быту" в первом приближении как полновесный автомат, с маленькими нюансами - рывки при переключении передач, которые нивелируются работой "газом" - с горок пытается скатываться, приходится ручником орудовать (ну или "дотормаживать" левой ногой) - один раз заглох - при оттормаживании "в пол" не успело отработать сцепление - иногда переклинивает на какой-нибудь передаче, приходится поиграться педалью газа - ну и жирнючий минус - переключается иногда в самый "подходящий" момент - но такие моменты предупреждаются уходом в ручной режим переключения
а в целом - рекомендую нет гидротрансформатора, который бъет по КПД и расходу... ну и обслуживание как для обычной механики
У меня такая стоит. Работает именно как ручная коробка, только педали сцепления нет. В Панде есть три режима даже. Ручной, экономный (раньше переключается) и обычный. Переключается как заправский водила Тем не менее, даже в автоматическом режиме можно подсказывать коробке передачи, толкая рычаг вверх или вниз.
Сам езжу на полуавтомате, "в быту" в первом приближении как полновесный автомат, с маленькими нюансами - рывки при переключении передач, которые нивелируются работой "газом" - с горок пытается скатываться, приходится ручником орудовать (ну или "дотормаживать" левой ногой) - один раз заглох - при оттормаживании "в пол" не успело отработать сцепление - иногда переклинивает на какой-нибудь передаче, приходится поиграться педалью газа - ну и жирнючий минус - переключается иногда в самый "подходящий" момент - но такие моменты предупреждаются уходом в ручной режим переключения
а в целом - рекомендую нет гидротрансформатора, который бъет по КПД и расходу... ну и обслуживание как для обычной механики
Я вот не совсем понял по поводу "орудования ручником" и "дотормаживания левой ногой". Мне казалось, что в автомате/полуавтомате левая нога работать не должна вообще? Что такое "переклинивает на какой-то передаче" и "переключается в "подходящий момент""? - имеется ввиду, что нужно перейти на пониженную передачу, а автомат об этом не знает? или что-то другое. Автомат, насколько я знаю (не пробовал) под горку поддаёт вперёд, а не назад. Здесь покатится назад?
Я вот не совсем понял по поводу "орудования ручником" и "дотормаживания левой ногой". Мне казалось, что в автомате/полуавтомате левая нога работать не должна вообще?
да, про левую ногу в основном можно забыть, НО на полуавтомате трогаемся как на механике, т.е. или быстрым перебросом ноги с тормоза на газ, или с ручника - потому что откатывается назад, хотя и не так сильно как на механике. Далее имеем свободную левую ногу, ее на тормоз - и ею вполне можно удержать машину.
Кстати, знаю людей, которые на автомате газуют правой ногой, тормозят левой - в принципе сила привычки.
Что такое "переклинивает на какой-то передаче" и "переключается в "подходящий момент""? - имеется ввиду, что нужно перейти на пониженную передачу, а автомат об этом не знает? или что-то другое
Немного подглючивает алгоритм переключения (может это у меня экземпляр такой)... бывает что после разгона сбрасываем газ (провоцируя таким образом переключение вверх) - а переключения нет, в результате чего движок воет на 4000 об/мин.... правда секунды через две таки перекидывает.
Другой вариант - когда вклиниваемся со второстепенной (или любая другая ситуация когда нужен интенсивный разгон), и тут посреди разгона мозги считают, что пора перейти на вторую.... со всеми вытекающими последствиями
Автомат, насколько я знаю (не пробовал) под горку поддаёт вперёд, а не назад. Здесь покатится назад?
Настоящий автомат (гидравлика) машину держит мертво, робот таки да, катится назад
Сам езжу на полуавтомате, "в быту" в первом приближении как полновесный автомат, с маленькими нюансами ... а в целом - рекомендую нет гидротрансформатора, который бъет по КПД и расходу... ну и обслуживание как для обычной механики
Вот в последнем Авторевю есть тест Яриса, Кольта, Свифта, С3, Джаз и Микры. На Хонде - вариатор, на Микре - автомат, а на всех остальных - роботы. Так вот авторевюшники не очень в восторге от роботов - и ошибок при переключениях много и разгоном управлять не очень удобно. Больше всего им понравился хондовский вариатор (хотя там и самый слабый моторчик стоял), автомат на Микре - на втором месте, а вот роботы подкачали.
на Микре - автомат
Если не ошибаюсь, на Микре тоже вариатор
Кстати, знаю людей, которые на автомате газуют правой ногой, тормозят левой - в принципе сила привычки
дык как мне объясняли, что это не есть правильно. основная причина почему надо и газ и тормоз давить одной ногой, что в экстренной ситуации давилась одна педаль, а не случайно обе одновременно.
Если не ошибаюсь, на Микре тоже вариатор
Ошибаешься.
В принципе неплохой (хотя это единственный на котором я езжу как водитель так что сравнивать могу тока с отзывами ) Из плюсов - экономичен (расход по одинаковому маршруту меньше чем у Ланоса 1,5, в среднем 7/100 выходит). Переключается достаточно мягко и прогнозируемо (по степени топтания педальки) Из минусов - 4х передач на таком моторе мало. Надо или мощнее или "мельче" нарезать - проявляется на трассе когда надо резко обогнать на 80-100. На механике втыкаешь 3ю и порядок. Тут же на 3й (прямая) тяги маловато, 2я короткая - на обгон ее не хватает, уходит на 3ю. Вот ТУТ бы робот был бы лучше имхо (там ведь 5 передач??).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
нет гидротрансформатора, который бъет по КПД и расходу... ну и обслуживание как для обычной механики
