надо рыть в сторону гонщиков зубилистов ... сам без понятия
там колено с бОльшими плечами ?
колено там 2103 модифицированое, я уже не помню каким образом - можно порыть в инете, помоему там отвесы поменьше будут.
что это даёт, сикоко стоит ? А как же блок? Тем более, что у меня не 011 блок, а 01, т.е. 1200 см.куб
дает это лучшую наполняемость и винтеляцию цылиндров, по стоимости не скажу - я бы и сам сделал - нужен кусок тросика с закрепленным на конце войлочным шариком, паста Гойя,и дрель с реверсом. для качественной оперции необходимо выпресовать направляющие клапанов. блок 01 и 011 одинаковые по высоте но разные по ражмеру цылиндра в 01 - 76, в 011 - 79. принципе копеечный блок довольно толстостенный, его можно и до 79 расточить, вопрос в глубине закалки гильз.....
Если это всё впихнуть в блок 03, то чего буит ?[/
я писал о том что можно сделать из имеющегося двигла 01 для блока 03 (1500)нужно колено 03, цепь 03, трамблер 03, все остальное 01. для блока 06 (1600)нужно колено 03, цепь 03, трамблер 03, все остальное 011.
езжу так. мне так нравится
ПРичину надо искать в первом цилиндре. Либо гнутый шатун, либо при прошлом ремонте криво "просверлили" первый цилиндр. Хотя может криво прошлифована шатунная шейка первого цилиндра.
еслибы криво просверлили - то былабы сумашедшая выроботка на вкладышах. криво отшлифованая шейка тоже дает неравномерность выроботки на вкладышах а также шатун сползает в какюнибуть сторону и наченает цеплятся за колено, что повышает шумность двигаетля. да и вообще это маловероятно ибо проточка ибет на десятки, то можно предположить что смещение примерно 0,4 мм это врядли может расколоть поршень. да кстати ту товаришь говорит о любви покрутить двиг до запердельных оборотов - после 5-6 тык клапана как-бы завесают в воздухе также изменяются параметры работы ГРМ - цепь растягивается, так что поршень с клапанами мог встретится....
да кстати ту товаришь говорит о любви покрутить двиг до запердельных оборотов - после 5-6 тык клапана как-бы завесают в воздухе также изменяются параметры работы ГРМ - цепь растягивается, так что поршень с клапанами мог встретится....
последнее маловероятно. да, зависают клапана, изменяются режимы, цепь меняю 2-й раз, поршень покоцан вверху, - но ТОЛЬКО 1-го цилиндра и двиг вообще не шимно работает, скореее наоборот. ЗЫ: клапана в отличном состоянии, родные
ну если пошень вверху покоцан - значит таки он с клапанами встречается... так что либо клапана длинные... либо поршень... зри в корень, или возьми поршня с зубилы с выемками под клапана.
а еще проверь голову на герметичность - может водичка в цылиндр подтекает, гидроудары случаются...
Значит со старого снимаешь поддон и маслоприемник, и на тайговский это все дело ставишь. А еще есть двигатель ВАЗ-2130, нульцовый, скока денег не смотрел. Объем 1,8, инжектор. Поставишь катализатор, и машинка будет соответсвовать Евро-2
ЗЫ: поршня 79 ставить смысла нет. Будет сильно тонкий стенка блока. Отсюда перегрев.
При таком диаметре толщина стенки уменьшается всего, по срвнению с твоим 76,8 на 1,1 мм. Конечно мяса поменьше, но классические блоки, особенно старые, легко точится до 82. На счет перегрева: если подойти серьезно, то чем меньше толшина стенки, тем меньше перепад температуры между цилиндром и ОЖ, а соответственно лучше теплоотвод.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
либо поршень... 
зри в корень, или возьми поршня с зубилы с выемками под клапана.
