к чему собсно вопрос? Предположим оборвался ремень ГРМ (Клапана не встречаются) Под рукой ремень и нет СТО. Возможно ли поставить ремень ГРМ по меткам? То есть всегда ли совпадение меток означают ВМТ?
гм. не свосем понял.
1. частота вращения КВ и РВ разная, т.к. зависит от диаметра шкива. У РВ диаметр больше. 2. если клапана не встречаются то нужно - выставить КВ по ВМТ 1-го цилиндра. для этого на маховике совместить метку с указателем на картере сцепления (общее правило). - выставить РВ по метке - выставить еще что-то (если есть) по меткам. - поставить ремень ГРМ.
1. частота вращения КВ и РВ разная, т.к. зависит от диаметра шкива. У РВ диаметр больше.
частота вращения распредвала у четырехтактных двигателей ВСЕГДА меньше в 2 раза Остальное правильно для общего случая.
хм. Четко и понятно. Сенкс. Для себя уяснил что метка на КВ означает ВМТ 1-го цилиндра и никак не каждого.(сорри-ламер)
хе, вот спасиба. а я и не подумал. точно!
На здоровье.
Если на РВ не найдешь метку, то косвенно можно выставить так:
нужно чтобы кулачки РВ на первом цилиндре смотрели вниз (это очень грубый способ)
гы гы... и как я увижу кулачки РВ ничего не разбирая?
не знаю как у тебя, но на некоторых авто достаточно снять клапанную крышку
Для себя уяснил что метка на КВ означает ВМТ 1-го цилиндра
И третьего! Правда это уже зависит от порядка работы цилиндроФ
Правда это уже зависит от порядка работы цилиндроФ
Это зависит от конструкции коленвала и кол-ва цилиндров. На 4-цилиндровом дрыгателе с плоским коленвалом и самой употребительной схемой шеек Code:
|-|_|_|-|
ВМТ первого цилиндра совпадает с ВМТ 4-го, а у коленвала Code:
|-|_|-|_|
с ВМТ 3-го
Илья, я что-то не правильно сказал?
Илья, я что-то не правильно сказал?
Да 1. Ты привел частные и не очень распространенный случай конфигурации коленвала. 2. Связь между ВМТ зависит от конструкции коленвала, а не порядка работы цилиндров. 3. Для каждого из вариантов коленвала может существовать два варианта порядка работы цилиндров. Для более распространенной схемы: 1-2-4-3 или 1-4-2-3 Для менее распространенной схемы, приведенной тобой: 1-2-3-4 или 1-4-3-2 (первая из них имеет ощутимые конструктивные недостатки, вторая дает высокие вибрации).
я канешна ламер в этом вопросе, но помнится в моей боевой Асконе, при испытании поведения авто на максимальной скорости, при прохождении барьера в 160км\ч, оборвался ремень ГРМ :-) Так вот поставили мы новый, на эстакаде в колхозе, используя 2 отвертки. Отвертками крутили шкивы валов, отвертками же насаживали ремень. Позже мастер на СТО сказал, что промахнулись всего на 1 зуб :-) Это я к чему - всегда считал, что совпадение меток означает, что валы выставлены правильно.
Порядок работы не зависит от конструкции КВ? ( оригинально )
Для каждого из вариантов коленвала может существовать два варианта порядка работы цилиндров.
Это уже зависит от конструкции РВ. В паре у них один порядок
PS
Для менее распространенной схемы, приведенной тобой: 1-2-3-4 или 1-4-3-2 (первая из них имеет ощутимые конструктивные недостатки, вторая дает высокие вибрации).
Тебе показать 1432 который работает как "железобетонный столб"? (асоциация на счет вибрации) Или показать 1243 которым можно "забивать сваи"? Замечу, что оба вывешены, отбалансированы и настроены
PS Давай заканчивать тему, а то толочем воду в ступе...
Тебе показать 1432 который работает как "железобетонный столб"? (асоциация на счет вибрации) Или показать 1243 которым можно "забивать сваи"?
1. Я сказал, что такой вариант не используется? 2. Намека не понял?
Впрочем давай закругляться - ты как всегда лучше меня знаешь теорию двигателя.
Порядок работы не зависит от конструкции КВ? ( оригинально )
Перечитай еще раз написанное мной выше
при прохождении барьера в 160км\ч, оборвался ремень ГРМ :-)
ого а ещё от чего он может оборваться? тоесть низзя ездить больше 160 чтоли? а если я по одесской еду 195 - то лучше не нада? проясните утюгу
P.S. сейчас на машине 105 штук пробега ремень ГРМ и всё что с ним связано (плановое ТО) менялся на офф.станции ФВ на 90 000.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
оригинально )
