Твроческий зуд, или какой он там может быть, уже замучил. Есть у меня идея, построить "бешеную табуретку". Хочется, чтобы ездила быстро и можно было ездить каждый день на ней, и обслуживание было нормально, соизмеримо со сиерровским. Все более склоняюсь, что строить нужно на базе Эскорта 86-90 гг, РС турбо там (его будет проще всего тюнить - по Бертону заменой чипа можно снять до 170 коней, валы и т.д.) или еще какой, т.к. езжу на Форде, а других не знаю, да и общество фордовское мне нравится. И бюджет 4-4.5 тыс. Хочется продумать все как можно более детально, чтобы четко представлять, на что пойду. До весны буд собирать инфу и планировать работы. Пока картина выглядит достаточно расплывчатой: 1. Базовый авто - найти трехдверку тех годов, не зависимо от состояния двигла и коробки в нем, пусть и битый (а 15-летний, скорее всего таким и будет) и сделать нормальный кузов - обварить, укрепить, раму в кузов, полностью перекрасить. 1000 реально? 2. Двигло и коробка. Если можно строить на базе обычного 1.6 цвх, найти такой живой (?), найти все это дело турбованое - живое/неживое - объединить/починить что можно. Т.е. собрать из двух комплектов 1 или восстанавливать с РС турбо. 2000 реально? Вместо 1 и 2: найти более-менее ездящий РС турбо и его восстанавливать. В 2-3к можно предполагать, что уложусь? 3. Если можно отталкиваться от обычного 1.6 цвх - наверное, найти такой. 4. Пербор ходовой, тормозной: 600 реально? 5. Салон. 400, думаю, хватит. Итого 4-4.5к и получается.
Может какие-то основные агрегаты можно взять от Сиерры/Скорпио? Если это вообще возможно.
Есть какие мысли? Или лучше остыть?
Творческий зуд, или какой он там может быть, уже замучил. Есть у меня идея, построить "бешеную табуретку". Хочется, чтобы ездила быстро и можно было ездить каждый день на ней, и обслуживание было нормально, соизмеримо со сиерровским. +++Хорошая мысль. :-))
Все более склоняюсь, что строить нужно на базе Эскорта 86-90 гг, РС турбо там (его будет проще всего тюнить - по Бертону заменой чипа можно снять до 170 коней, валы и т.д.) или еще какой, т.к. езжу на Форде, а других не знаю, да и общество фордовское мне нравится. И бюджет 4-4.5 тыс. Хочется продумать все как можно более детально, чтобы четко представлять, на что пойду. До весны буд собирать инфу и планировать работы. Пока картина выглядит достаточно расплывчатой: 1. Базовый авто - найти трехдверку тех годов, не зависимо от состояния двигла и коробки в нем, пусть и битый (а 15-летний, скорее всего таким и будет) и сделать нормальный кузов - обварить, укрепить, раму в кузов, полностью перекрасить. 1000 реально? +++Ну - тут сильно зависит от обьема работ. Если даже не считать раму (а ее совершенно непонятно куда там тулить и какой конфигурации делать), то работы по приведению мертвого кузова в полный порядок как раз на штуку и потянут.
2. Двигло и коробка. Если можно строить на базе обычного 1.6 цвх, найти такой живой (?), найти все это дело турбованое - живое/неживое - объединить/починить что можно. Т.е. собрать из двух комплектов 1 или восстанавливать с РС турбо. 2000 реально? +++Сначала определись - что же ты все-таки хочешь: тюнить ЦВХ или восстанавливать РС? В случае с РС-ом боюсь что найти его очень слабореально и еще менее реально быстро (не за пол года) восстановить. ЦВХ наддуть можно - но вопрос ЧЕМ? Я не видел никого, кто бы в своем уме продавал турбину меньше чем за 500 и вовсе не факт что та турбина жива. А дизельные в данном случае не подойдут. Ну подумать, сколько придется переделывать под турбину - жуть. И все эти кустарные переделки будут разваливаться каждые 500 км - брр... Ну и мастера с оборудованием и пониманием того, что они делают, у нас оказывается большая редкость (это я недавно на себе испытал - так никто произвести работы с моей головкой и не взялся). Вопсчем - сложно это. Вот подумалось - а если туда 2.0 мондеевский воткнуть (130 кобыл) - там еще коней 20 за счет экологии выдурить можно... Х-скорту точно должно для конкретного улету хватить. Да и есть эти движки у разборщиков вроде...
Вместо 1 и 2: найти более-менее ездящий РС турбо и его восстанавливать. В 2-3к можно предполагать, что уложусь? +++Ну - если постепенно вкладывать, то думаю более 1.5 за раз не выкинешь. Плюс цена самого девайса. Но боюсь, его просто так меньше чем за 2.5-3 никто не отдаст... Разве что не в Киеве...
3. Если можно отталкиваться от обычного 1.6 цвх - наверное, найти такой. +++Ну - таких-то дофига, но вот тюнить его еще та проблема...
Может какие-то основные агрегаты можно взять от Сиерры/Скорпио? Если это вообще возможно. +++Лучше от монделы - у него движок поперек.
Есть какие мысли? Или лучше остыть? +++Чего ж - думай. :-))))
1. Двигло и коробка. Если можно строить на базе обычного 1.6 цвх, найти такой живой (?), найти все это дело турбованое - живое/неживое - объединить/починить что можно. Т.е. собрать из двух комплектов 1 или восстанавливать с РС турбо. 2000 реально? +++Сначала определись - что же ты все-таки хочешь: тюнить ЦВХ или восстанавливать РС? В случае с РС-ом боюсь что найти его очень слабореально
+ Я не имел в виду РС 2000. Я про сумму спрашивал.
и еще менее реально быстро (не за пол года) восстановить. ЦВХ наддуть можно - но вопрос ЧЕМ? Я не видел никого, кто бы в своем уме продавал турбину меньше чем за 500 и вовсе не факт что та турбина жива.
Ну, 1.6 турбо, вроде были свх-шные. Бертоновская турбо стейдж 1 стоит 300 с чем-то фунтов.
Ну подумать, сколько придется переделывать под турбину - жуть. И все эти
Я имел в виду - взять убитый РС1.6, вместо его двигателя, или что там совместимо, голову, блок, цилиндры и т.д.
Я понимаю, что переделать из обычного нереально.
Вот подумалось - а если туда 2.0 мондеевский воткнуть (130 кобыл) - там еще коней 20 за счет экологии выдурить можно... Х-скорту точно должно для конкретного улету хватить. Да и есть эти движки у разборщиков вроде... Да, есть. Можно сразу с коробкой. Насколько реально его туда разместить?
3. Если можно отталкиваться от обычного 1.6 цвх - наверное, найти такой. +++Ну - таких-то дофига, но вот тюнить его еще та проблема... Про цвх выше написал.
Есть какие мысли? Или лучше остыть? +++Чего ж - думай. :-))))
В аттаче картинка из-под капота (правда Хскорт МК5)
Там дядьки еще походу тюнили эти движки неподецки, что им и в бабки встало немерянные. Но это ведь не есть на первом этапе обязательно? Т.е. - этап 1 тычешь 2.0 в Х-корт и собираешь чтобы все правильно и хорошо работало. Ездишь, копишь бабульки... Накопил - этап 2 меняешь распреды на фастроад и мозги на настраиваимые. Коней 30 определенно добавил... Снова ездишь... Этап 3 - меняешь выхлопную на более богатую. Хотя - 160-170 атмосферных кобыл Х-скорту это уже предел, пожалуй. Иначе колеса будут всегда проигрывать крутящему моменту. ))
1.Мне кажется в Эскорт 86-90 сложно будет вкорячить. 2. Нужно будет все остальное, что в капотном отсеке. 3. А тросы газа/сцпеления - как они? Там, наверное, еще куча моментов. 4. Опять же замена двигателя на нестандартный. Нужно изучить эти постановы. Это, мне кажется, на порядок сложнее, чем в сиерру вставить скорповский двиг. (Нисколько не умаляю твои заслуги) Блин, и что ж делать?
1.Мне кажется в Эскорт 86-90 сложно будет вкорячить. 2. Нужно будет все остальное, что в капотном отсеке. 3. А тросы газа/сцпеления - как они? Там, наверное, еще куча моментов.
+++Тут надо найти кого-то с Монделой 2.0 и долго ходить мерять/сравнивать/ считать... С наскока действительно врядли получится.
4. Опять же замена двигателя на нестандартный. Нужно изучить эти постановы. Это, мне кажется, на порядок сложнее, чем в сиерру вставить скорповский двиг. (Нисколько не умаляю твои заслуги)
+++Да пожалуй. Мой-то двигатель можно считать стандартным для Сиерры... Да и Х-скорт сначала раздобыть и сделать надо. Есть шансы погрязнуть в этом деле, и они немалы при ограниченном бюджете. Я умудрился проскочить, но честно говоря почти на пределе.
Блин, и что ж делать? +++Думай дальше. Может - все-таки Сиерру тюнить будешь? Дешевле все же выйдет, да и безопаснее...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
))
