Зима и ABS (+) (2/2)

И ВНОВЬ АБС

ПЕШЕХОДОВ НАДО ЛЮБИТЬ!

Первое испытание
решили проводить на льду. Вешками обозначили узкую полосу движения, а в центре
поставили конус, имитирующий неожиданно возникшее препятствие — например,
выбежавшего на середину проезжей части и растерявшегося пешехода. Но вдобавок в
конце коридора мы организовали тупик из вешек, перед которыми надо
остановиться.
Маневр получился следующим — сначала торможение в узком
коридоре перед пешеходом, потом объезд зазевавшегося бедолаги и последующая
остановка в узком коридоре перед вешками. Для оценки срабатывания АБС ситуация
идеальная — здесь надо комбинировать экстренное торможение и объездной маневр. А
в качестве критерия мы выбрали скорость, измеренную за 30 метров до "пешехода" —
то есть в тот момент, когда водитель его "увидел". Чем больше входная скорость,
тем лучше — естественно, при условии, что не сбито ни одной вешки...
Сначала спасать
жизнь пешехода отправился эксперт — на летних шинах и с отключенной АБС.
Непростое это дело! Приходится бороться с заносом автомобиля, напряженно
работать рулем, прерывисто тормозить... Теперь включаем АБС. Да, работать
эксперту немного проще, но скорости почти не возросли! А во время объездного
маневра все равно приходится несколько раз отпускать педаль тормоза — иначе
автомобиль почти не реагирует на поворот руля. Причина в низком коэффициенте
сцепления, который обеспечивают летние шины на льду. Из-за этого и АБС
срабатывает очень рано — стоит только коснуться педали тормоза, и сразу
раздается характерный частый треск. Соответственно, нет и желаемого
замедления.
Ставим зимние шины. Совсем другое дело! И скорости возросли, и
помощь АБС оказалась более ощутимой — с помощью электроники результат удалось
улучшить на 9%. Но работа водителя была непростой.
И только шипованные шины
облегчили участь эксперта — автомобиль неплохо откликался на поворот руля даже
при нажатой педали тормоза. Возросла и скорость, хотя прибавка была не столь
существенной, как при переходе с летних на зимние шины. А разница в пользу АБС
выросла до 11%.
Итак, бесспорный выигрыш АБС! Причем заметьте: чем больше
шины соответствуют дорожному покрытию, тем больше помогает АБС.
А что же наш
"обычный" водитель? Все это оказалось справедливым и для него, причем даже в
большей степени — умная автоматика компенсировала недостаток его собственных
навыков. Особенно несладко ему пришлось без АБС на летних шинах — машину
заносило, разворачивало, вешки летели в разные стороны...

А теперь
повнимательнее приглядитесь к той диаграмме, которая отражает зависимость
скорости выполнения маневра от смены шин. Наивысшие достижения нашего "обычного"
водителя, полученные с помощью АБС, практически совпадают с результатами
эксперта без АБС. Грубо говоря, электроника успешно заменила собой десятки лет
испытательского опыта! Впрочем, так оно и задумано — что, как не
аккумулированный опыт инженеров, "обучавших" антиблокировочную систему, зашито в
память ее блока управления...
Но обратите внимание и на ту прибавку в
скорости, которую дал переход с летних на зимние шины, — она вдвое больше, чем
от применения АБС! А с шипованными шинами скорости хоть и возросли ("шипы и лед
— созданы друг для друга"), но не настолько.

"ЭФФЕКТ БУЛЬДОЗЕРА"

На всех ли покрытиях АБС дает преимущество? Мы уже знали ответ, но решили наглядно продемонстрировать его на шестисантиметровой снежной целине, ровным ковром покрывавшей лед замерзшего пруда. Теперь мы тормозим с фиксированной скорости (30 км/ч), причем примитивно — "в пол", что зачастую и происходит при панике в экстренной ситуации. А к двери автомобиля "присосался" оптический датчик профессионального измерительного комплекса Datron — он поможет точно зафиксировать тормозной путь. На летних шинах и без АБС машину в конце тормозного пути немного разворачивает — на 5—10Ў. Теперь включаем АБС. Вот здорово — автомобиль никуда не уводит, кучность результатов высокая... Но тормозной путь увеличился... почти на треть! Это очень много. Чтобы понять причину проигрыша АБС, достаточно выйти из машины и взглянуть на следы от колес. Если тормозить "в пол" с отключенной АБС, то колеса блокируются — они перестают вращаться и скользят по снежной целине, нагребая перед собой плотные брустверы снега, словно отвал бульдозера. Это и помогает автомобилю замедляться. А работа АБС колесам блокироваться не позволяет. Соответственно, никаких брустверов не образуется — колеса просто катятся по снегу, и интенсивность замедления здесь зависит исключительно от сцепных свойств самих шин. А шины с летним рисунком протектора на снегу почти беспомощны... Теперь посмотрите, насколько поменялась картина с установкой зимних шин — тормозной путь резко сократился. Правда, АБС здесь тоже проиграла, но не треть, а всего 7%. А что шипованные шины? Они вновь усугубили недостатки антиблокировочной системы на снегу. Меж тем, тормозной путь без АБС с шипами короче, нежели на нешипованных шинах. В чем дело? Так проявляются различия в работе шин разных моделей — это те самые нюансы, которые мы "ловим" во время тестов покрышек. Нешипованные Hakkapeliitta Q чуть лучше работают на снегу, и АБС позволила проявиться этой особенности. Шипованные Hakkapeliitta 1 здесь чуть проигрывают, но при торможении с заблокированными колесами шипы иногда все-таки достают до льда, и тормозной путь оказывается короче всего.

Линии, которыми мы позволили себе соединить точки, соответствующие полученным экспериментальным данным, ни в коем случае не стоит считать графиками зависимости результатов испытаний от степени "зимности" и "шипованности" шин. Это всего лишь иллюстрация, позволяющая наглядно представить характер изменений, произошедших при смене шин.

Правда, и разворачивает машину при этом аж на 60 градусов.
Но вернемся к
АБС. Если могут сложиться условия, когда АБС с очевидностью проигрывает по
тормозному пути — а "эффект бульдозера" будет проявляться не только на рыхлом
снегу, но и на гравии или на песке, — то, может быть, необходимость
антиблокировочной системы сильно преувеличена?
Нет. Во-первых, экстренное
торможение на снегу или на гравии на фоне других дорожных ситуаций — случай не
такой частый (во всяком случае, в цивилизованных странах). Во-вторых, взгляните
вновь на графики — проигрыш АБС тем меньше, чем правильнее подобраны к дорожной
ситуации шины.
А в-третьих, не забывайте о курсовой устойчивости при
торможении. Когда мы замедлялись с АБС, автомобиль хоть и позже останавливался,
но шел по прямой. А при торможении без АБС машину неминуемо "крестило", причем
тем больше, чем выше были сцепные свойства шин на этом покрытии. Теперь
представьте, что тормозить надо не на безлюдном замерзшем пруду, а в своем ряду
— так, чтобы не толкнуть соседей по движению. Разворот автомобиля в таких
случаях недопустим, и водителю придется отпускать педаль тормоза и "ловить"
машину рулем. А это наверняка увеличит тормозной путь, и проигрыш АБС будет не
столь очевиден. А на соответствующих покрытию шинах — в нашем случае зимних, и
особенно шипованных, — проигрыша, может быть, не будет вовсе.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...

Итак, сомнения развеяны?
И да, и нет. На этот раз мы вновь убедились, что
АБС нужна — причем она оказывается тем полезнее, чем ниже квалификация
водителя.
Да, могут
возникнуть условия, когда АБС не только не помогает, но даже мешает быстро
остановиться. И опытный водитель может подчас сработать точнее, чем
запрограммированная по единому принципу на все случаи жизни электроника. Но
такие случаи нечасты.
А главный вывод, который можно сделать после наших
испытаний, — с точки зрения безопасности правильный выбор шин важнее, чем
наличие или отсутствие на автомобиле АБС. На любых покрытиях, для любых
водителей АБС принесет больше пользы тогда, когда покрышки соответствуют
дорожным условиям. И тем, кто зимой ездит на летних шинах и уповает при этом на
АБС, советуем еще раз хорошенько подумать — а стоит ли экономить на шинах?
Ну
а что касается антиблокировочной системы, то вопросы у нас еще остались, и точку
ставить рановато. За время эксплуатации редакционных автомобилей, оснащенных
АБС, у экспертов уже не раз возникали ситуации, когда вмешательство электроники
было совсем некстати. Так что продолжение следует....