а почему на рассматриваете варианты: а) закисли передние цилиндры б) что-то не в порядке с ГТЦ (как вариант износилась манжета которая отвечает за передние тормоза и перепускает)
Я б еще раз глянул тот цилиндр который меняли 3 года тому и проверил/почистил резьбу на регуляторе подвода колодок.
Я больше склоняюсь к цилиндру. Он закис и при отпускании тормоза, шток не втягивается обратно (не ослабляется), а работает только в сторону выдавливания. Соот и зазор между колодкой и барабаном минимальный.
Жена ехала по грунтовке, ну и оттомозилась возле меня. И я обратил внимание что первое блокируется заднее водительское колесо, менял барабан на том колесе в прошлом году, он немного толще на 1-2 мм чем другое заднее. Можно ли как то отрегулировать что бы первые хватали передние тормоза, а не зад? Или точить барабан на те 2 мм, хотя думаю ничего это не даст.
Если кратко, и резюмируя все написанное - отрегулировать нельзя, нужно отремонтировать
а какое предназначение данной шайбы?
а какое предназначение данной шайбы?
Судя по всему она фиксирует штифт, удерживающий деталь №3. А без детали №3 деталь №5 не сможет регулировать зазор колодок в процессе износа ..
А можно спросить многоуважаемый пипл, так ли важна цена "жизни" в вопросе тормозов? Может на СТО да на замену барабанов и колодок? Вы совсем подурели писать и рекомендовать колхозить с тормозами без EBD??? Там хрен рассчитаешь тормозное усилие
Барабанные тормоза - чуть ли не единственное, что за 9 лет владения ланосом прилично повыносило мне мозг в своё время. После 100 тыс. км начался весь комплекс удовольствий: то цилиндр тормозной накроется, то механизм автоподвода не работает должным образом, то ручник нормально не держит...не говоря уже о том, что заставить равномерно их тормозить крайне сложно, постоянно один из барабанов был горячее. После того, как не смог выехать со стоянки из-за заклинившего колеса по причине лопнувшей пружинки в этом дивном механизме, я чуть было не продал машину от отчаяния В итоге решил проблему дорого, но качественно и надолго - взамен барабанного хозяйства поставил дисковые тормоза от Opel Astra G. Но у меня 1.6 с ABS и этот процесс прошёл без колхоза, тормоза от Астры стали на родные ступицы без малейших переделок. Но всё равно для успокоения ездил проверять тормоза на стенде, результат в виде цифр и по ощущениям очень неплох, распределение усилий и работа ABS без нареканий. За два года и 60 тыс. км после такого апгрейда у меня только позитивные впечатления, машина реально начала тормозить так, как это должно быть. Но я не агитирую, такая переделка малость вне закона, просто делюсь опытом. Возможно, есть в природе механик, который приведет ланосячие барабанные тормоза в идеал надолго. Мне такой просто не попался))
а какое предназначение данной шайбы?
Судя по всему она фиксирует штифт, удерживающий деталь №3. А без детали №3 деталь №5 не сможет регулировать зазор колодок в процессе износа ..
Нед, она приподнимает детальку №3 дабы та упиралась в указанный ниже зубчик детальки №5, а не проваливалась аж до места, где колодка упирается. С этой же целью пружинка для детальки №3 заводится за внутреннюю сторону колодки.
Кстате в подробностях на фото флажок хоть и без шайбы, но в рабочем положении, у меня же он уже провалился поглубже и не доставал до детальки 3. Обратите внимание: деталька 3 разная для левой и правой сторон.
Спасибо! на Праздниках проверю - что у меня творится в барабанах...и не только....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
