Возможно, ошибся с правильной формулировкой но смысл вопроса сейчас попробую объяснить. Для того чтобы с помощью сервисного софта получить доступ к блоку управления двигателем, прописать новые ключи, деактивировать иммобилайзер существует ли какой-то пин/пароль и есть ли возможность его поменять?
Т.е. смысла какой, на официальном сервисе (или не на официальном, но с необходимым ПО) меняем заводской пин/пароль на свой, записываем его чтобы не забыть и дальше даже при наличии соотвествующего софта подключение к авто становится невозможным или более трудным. Соотвественно, нельзя отключить штатный иммобилайзер или добавить дополнительный ключ.
Возможно, ошибся с правильной формулировкой но смысл вопроса сейчас попробую объяснить. Для того чтобы с помощью сервисного софта получить доступ к блоку управления двигателем, прописать новые ключи, деактивировать иммобилайзер существует ли какой-то пин/пароль и есть ли возможность его поменять?
Т.е. смысла какой, на официальном сервисе (или не на официальном, но с необходимым ПО) меняем заводской пин/пароль на свой, записываем его чтобы не забыть и дальше даже при наличии соотвествующего софта подключение к авто становится невозможным или более трудным. Соотвественно, нельзя отключить штатный иммобилайзер или добавить дополнительный ключ.
о каком автомобиле идет разговор? Слышал что на мерсах новые ключи прописуются в память ЭБУ в течении 8 часов. Что вполне приемлимо для сервиса но не приемлимо для угонщиков.
В общем, есть ли какая-то защита паролем в принципе.
Для того же лачетти на котором я сейчас езжу, есть три разных блока ЭБУ.
о каком автомобиле идет разговор? Слышал что на мерсах новые ключи прописуются в память ЭБУ в течении 8 часов. Что вполне приемлимо для сервиса но не приемлимо для угонщиков.
На каких мерсах поточнее
Крайние несколько дней активно изучал такого рода информацию по Лансеру. Многие знают пароли на Митцу блоки, пытаются их изменять на сервисах и т.д. т.п., но на одном спец форуме ответили, что если машина со стандартным паролем то для прошивки требуется 20 секунд, а вот если хозяин попытался защититься путем изменения данного пароля то нужно добавить 40 секунд на считывание + 10/15 секунд на исправление одной записи и тех-же 20 секунд на заливку софта обратно в ЭБУ.
Вопрос: 50/55 секунд времени для уже подготовленного угонщика это много или мало? лично я решил этим не заморачиваться, есть решения более подходящие для защиты от перезаписи ЭБУ
на многих ВАГах можно править EEPROM приборки и ЭБУ прямо через диагностический разьем, так что на этих авто иммобилайзеры пины и все прочее это только для честных людей.
Самый прикол случится у второго-третьего хозяина
о каком автомобиле идет разговор? Слышал что на мерсах новые ключи прописуются в память ЭБУ в течении 8 часов. Что вполне приемлимо для сервиса но не приемлимо для угонщиков.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
