Через 150 километров езды с полностью слитым маслом последний участник «сухого» автопробега был вынужден отправиться в обратный путь на буксире
Пластиковый стаканчик (170 граммов) — на таком количестве масла автомобиль ВАЗ-21083 доехал из Москвы до Питера. А вам слабо?
Обыкновенное чудо?
Представители Книги рекордов России 31 августа 2001 года зарегистрировали новое достижение в области высоких технологий: самый продолжительный пробег на автомобилях, из двигателей которых было предварительно слито масло, — 900 километров, пройденных с почти пустым картером! Или все это — шарлатанство? За ходом пробега наблюдал и наш корреспондент.
Специалисты питерской фирмы Ньюмен начали удивлять журналистов еще до пробега, на пресс-конференции. Речь шла о некоем разработанном в России препарате Forsan, который добавляется в моторное масло. Заявленные свойства поражают: восстановление и полная защита от износа трущихся пар, исключение контакта «металл-металл» в сопряжениях, синтезирование металлокерамического слоя с «аномально низким» коэффициентом трения, увеличение срока службы масла в 5 раз, снижение расхода топлива на 20%, возможность эксплуатации двигателя без масла и охлаждающей жидкости, уменьшение вибрации и шума, токсичности выхлопа и даже оптимизация форм поверхностей трения. С ума сойти! Для полноты картины не хватало лишь фразы о том, что препарат способствует увеличению количества топлива в баке.
Конечно, можно было сразу же выйти из зала, ведь мы уже сталкивались с разного рода чудо-устройствами и чудо-веществами. Но заинтриговало то, что разработчики и популяризаторы нового препарата пообещали устроить на автомобилях с «сухими» двигателями автопробег по маршруту Москва—Санкт-Петербург—Москва. И пробег состоялся.
Место старта было похоже на жужжащий улей. Сквозь толпу телеоператоров прорывается ВАЗ-2108 и забирается на эстакаду-трамплин. Водитель глушит мотор и под прицелом объективов откручивает пробку в поддоне картера. Масло сливается. Правда, меня чуть-чуть насторожило то, что автомобиль при этом был сильно наклонен — машина смотрела носом в небо. Через несколько минут вторая «восьмерка» точно таким же образом выплеснула из своего чрева порцию отработки.
Моторы запускаются, а я заглядываю в салон. Контрольная лампа низкого давления масла горит не постоянно, а моргает. То есть какая-то порция масла в системе смазки осталась. Сколько мотор на нем протянет? Хотя бы до Зеленограда машины доберутся?
Самый пессимистичный прогноз прозвучал из уст сотрудников ГИБДД, которые сопровождали пробег: «Вы, мужики, ерундой занимаетесь. Оба движка стуканут на выезде из города, а нам потом полдня пробку растаскивать!»
Хотите верьте, хотите нет, но первый этап авантюрного автомарафона (500 км) обе машины прошли своим ходом, причем на крейсерской скорости около 80 км/ч (примерно 2200 об/мин на пятой передаче). При этом колонна периодически совершала обгоны, так что работающие в режиме жесточайшего масляного голодания двигатели находились в условиях, близких к реальной эксплуатации.
Перед стартом из Новгорода в Санкт-Петербург я осторожно намекнул организаторам пробега, что масло-то было слито не полностью, и предложил полностью осушить двигатель хотя бы одного автомобиля на ровной площадке. Из-под вновь открученной пробки вытекло около 200 граммов масляного остатка. И теперь, чтобы окончательно убедить журналистов в отсутствии подвоха, сотрудники фирмы Ньюмен соглашаются продолжить путь с разгерметизированным картером — без пробки.
И вот тут-то все начало вставать на свои места. Мотор выдержал ровно 30 км. И застучал.
Прибытие в Питер машины с пока что живым мотором ознаменовалось гневной речью одного из представителей фирмы Ньюмен. Он уверял, что причиной схода с дистанции первого автомобиля стала разгерметизация картера и попадание в двигатель дорожной пыли. Оратор пообещал сурово наказать руководителя пробега, который «пошел на поводу у безграмотных журналистов». Однако дал добро на то, чтобы остатки масла были слиты и из картера второй машины.
Из машины вылилось около 170 граммов масла, после чего пробка была установлена на место. Без масла автомобиль прошел еще 150 км, а затем был отправлен в Питер на буксире: мотор заклинило.
Что ж, отдадим организаторам этого пробега должное: они решились на весьма рискованный шаг. Да, обе машины, как и следовало ожидать, не дошли до финиша. Но не будем ерничать: наверняка «обычные» машины остановились бы еще раньше. А здесь — 750 км с жалкими остатками в картере и еще 150 км практически «всухую».
Скорей всего, какой-то эффект от препарата Forsan есть. Но смущают по меньшей мере два обстоятельства.
Во-первых, устроители этой шумной презентации ничего толком не сказали о том, как же работает чудо-средство. Все это напомнило шуточный плакатик на английском языке, который висит над столом у одного сотрудника Авторевю: «Моя работа настолько секретна, что я и сам не знаю, чем я занят».
Во-вторых, улыбку вызывают заявления, что применение средства Forsan позволяет уменьшить расход топлива на 20—25%. Такие обещания действительно попахивают шарлатанством: даже если бы вообще удалось избавиться от трения в двигателе, экономия топлива все равно бы не смогла достигнуть такой величины. И откуда взялись эти цифры? Отчеты об испытаниях, проведенных на базе АТП Уренгойгазпром, фирмы Саами (г. Мурманск) и горнодобывающего предприятия в г. Костомукша, выглядят по меньшей мере неубедительно. Такие испытания должны выполнять не автохозяйства, а профильные испытательные центры, имеющие аккредитацию Госстандарта. Слава Богу, в России хватает и специалистов, и специальной аппаратуры, с помощью которой можно получить действительно точные данные о топливной экономичности. Но разработчики почему-то пошли другим путем (если они не знают адресов этих лабораторий, то пусть обратятся в Авторевю — мы подскажем).
Впрочем, все это не мешает представителям фирмы Ньюмен обещать, что «синтезатор металла Forsan» вот-вот появится в продаже. Порция загадочного состава с не менее загадочным эффектом будет стоить около $100. Но мы и задаром не возьмем. Пока не увидим протоколы испытаний, проведенных серьезными центрами. Причем речь в них должна идти не только о прямой эффективности средства, но и об отсутствии побочных эффектов.
зачем лить присадку, на которой можно ездить без масла?
вы собираетесь ездить без масла?
эти присадки нужны для танковых двигателей, когда ему надо во что бы то ни стало доехать до противника,
а там уже все равно стуканул движок или танк подбили.
есть 2 правила:
1 никогда не лить присадки
2 в хорошем масле все нужные присадки есть.
В молодости мой батя перепробовал на ВАЗ 2101 столько технических наворотов и хим составов, что экономия топлива превышала 100 процентов, и по идее бензин должен был периодически переливаться через горловину и заливать проезжую часть веселым потоком.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
