Це все добре. Навіть замало. Треба більше дурбанізму. Щоби відчув кожен мешканець. Щоби щеплення від дурбанізму, велосексуалізму та іншого марксизму вкарбувалося в свідомість.
Але справа навіть не у цьому. Розв'язку на Бесарабці/Площі українських героїв банально немає чим замінити і немає як об'їхати. Це планування нами успадковано ще з 19-го сторіччя і нічого тут вже не змінити.
Змінити за великим бажанням можна... Було б це бажання Цікаво, в яку суму оцінюють зараз Метроград
Хм
Київська влада аналізує можливість відмови від торговельного формату підземного комплексу "Метроград" і його адаптації до актуальних потреб міста – зокрема як паркінгу та укриття.
У столиці обговорюють варіант функціонального перезапуску підземного об’єкта "Метроград", який розташований у центральній частині міста. Ідея полягає в тому, щоб відійти від застарілої моделі використання площ і пристосувати їх до сучасних викликів. За інформацією міської влади, інтерес бізнесу до підземних торгових локацій поступово зменшується. Водночас дефіцит місць для паркування та потреба в надійних укриттях лише посилюються, особливо в умовах воєнних ризиків.
Стан самого комплексу викликає занепокоєння: значна частина приміщень фактично не використовується та перебуває у занедбаному вигляді. Це ускладнює як експлуатацію, так і потенційне оновлення простору без комплексного підходу. Окремим бар’єром залишається питання контролю над об’єктом. Значна частка "Метрограду", за оцінками, пов’язана з російськими власниками. Через це місто змушене розглядати різні правові сценарії – від примусового вилучення до викупу або інших механізмів, передбачених законодавством.
Перед ухваленням остаточного рішення планують провести спеціалізоване дослідження. Воно має показати, чи можливо технічно реалізувати трансформацію: облаштувати транспортні заїзди, модернізувати інженерні системи та забезпечити відповідність вимогам безпеки. Якщо експерти підтвердять доцільність такого проєкту, наступним кроком стане ініціювання процедур для переходу об’єкта під контроль громади з подальшою реконструкцією.
За інформацією міської влади, інтерес бізнесу до підземних торгових локацій поступово зменшується. Водночас дефіцит місць для паркування та потреба в надійних укриттях лише посилюються, особливо в умовах воєнних ризиків.
Оце якраз дуже переконлива демонстирація того, як дебіли-дурбанізди наносять реальних збитків місту, містянам і державі. Як вони кажуть "зниженння інтересу бізнесу до підземних приміщень" є прямим наслідокм шкідливої діяльності дурбаніздів. Наприклад намалювали нікому не потрібний наземний перехід біля метро Арсенальна і підземий перехід де були магазини, кафе і навіть платний туалет перетворився на безкоштовний туалет. Пішоходи переходом не користуються, бізнес через відсутність потоку пішоходів зачинився і з'їхав і тепер в перехід заходять лише ті, кому дуже треба. Те саме сталося із комерційними закладами у підземному переході біля ЦУМу. У підсумку бізнес втрачає кошти, люди роботу а держава податки. Зате дурбанізди радіють.
За інформацією міської влади, інтерес бізнесу до підземних торгових локацій поступово зменшується. Водночас дефіцит місць для паркування та потреба в надійних укриттях лише посилюються, особливо в умовах воєнних ризиків.
Оце якраз дуже переконлива демонстирація того, як дебіли-дурбанізди наносять реальних збитків місту, містянам і державі. Як вони кажуть "зниженння інтересу бізнесу до підземних приміщень" є прямим наслідокм шкідливої діяльності дурбаніздів. Наприклад намалювали нікому не потрібний наземний перехід біля метро Арсенальна і підземий перехід де були магазини, кафе і навіть платний туалет перетворився на безкоштовний туалет. Пішоходи переходом не користуються, бізнес через відсутність потоку пішоходів зачинився і з'їхав і тепер в перехід заходять лише ті, кому дуже треба. Те саме сталося із комерційними закладами у підземному переході біля ЦУМу. У підсумку бізнес втрачає кошти, люди роботу а держава податки. Зате дурбанізди радіють.
І ще додай - прибралии можливість паркування = мінус значна кількість потенційних клієнтів торгових площадок
ага уже у фб бачив багато дописів "а шо таке а чого Хрещатик такий порожній, от коли я була молода тут було не пройти".
дебіли-дурбанізди
вам аби заїхати машиною в спальню.
причина, чому закривається - зменшення трафіку. чому зменшився? або став кращий маршрут, або зʼявилась зручніша/краща альтернатива. памʼятаю як за чимось треба було кудись їхати. тепер в кожному районі можна купити що завгодно. а то і не виходити з дому взагалі.
стосовно хрещатику: були там раніше точки притяжіння. зараз їх немає. як створити є варіанти, але вам вони не сподобаються.
PS. на бесарабці вже повним ходом їздять кому не лінь. і паркується.
А нашо на Хрещатику штучні точки притяжіння? Туризм - ну який зараз туризм? Магазини-ресторани - так зараз повідкривалось міліон ТРЦ на масивах і купа народу скоріше поїде в Лавіну чи Республіку чи Рівермол, ніж в ЦУМ чи простигосподи Метроград. Доїхати на Хрещатик це хіба виключно на метро, не всім подобається.
дебіли-дурбанізди
вам аби заїхати машиною в спальню.
причина, чому закривається - зменшення трафіку. чому зменшився? або став кращий маршрут, або зʼявилась зручніша/краща альтернатива. памʼятаю як за чимось треба було кудись їхати. тепер в кожному районі можна купити що завгодно. а то і не виходити з дому взагалі.
стосовно хрещатику: були там раніше точки притяжіння. зараз їх немає. як створити є варіанти, але вам вони не сподобаються.
PS. на бесарабці вже повним ходом їздять кому не лінь. і паркується.
На метро Арсенальна трафік істотно не зменшився. Але раніше більшість людського потоку прямувала через підземний перехід, а там були пару кафе, магазин квітів, ще якийсь магазин і платний туалет, то тепер усій переходять по верху і названі торгові заклади зачинилися. У підсумку в перехід заходять лише ті, кому потрібен безкоштовний туалет (ну і кому совість це дозволяє).
дебіли-дурбанізди
вам аби заїхати машиною в спальню.
причина, чому закривається - зменшення трафіку. чому зменшився? або став кращий маршрут, або зʼявилась зручніша/краща альтернатива. памʼятаю як за чимось треба було кудись їхати. тепер в кожному районі можна купити що завгодно. а то і не виходити з дому взагалі.
стосовно хрещатику: були там раніше точки притяжіння. зараз їх немає. як створити є варіанти, але вам вони не сподобаються.
PS. на бесарабці вже повним ходом їздять кому не лінь. і паркується.
На бульварі Лесі ледь не самий яскравий приклад еволюції урбанастії...
1. Влупити по краю 10-ти метрового тротуару ствоби-пам'ятники розпилу коштів, а праву смугу зробити ГТ. 2. Як наслідок всі бізнес-точки по обох боках від Паруса до площі Лесі (а там вони ой не прості і розраховані не на поциновувавчів шаурми та аврори) втрачають потік покупців і прибутки (а аренда там космічна). 3. Власники цих бізнесів переконливо доводять Педаліку про сексуальну орієнтацію його урбанастів і її насліки. 4. Замість того, щоб на 10-ти метровому тротуарі виділити 2.5 м. на парковку клієнтів цих точок, вони перемальовують розмітку і роблять полосу паркування за рахунок проїзжої частити . Бо зробити навіть правильні речі не по урбанастскі не здатні..
На бульварі Лесі ледь не самий яскравий приклад еволюції урбанастії...
1. Влупити по краю 10-ти метрового тротуару ствоби-пам'ятники розпилу коштів, а праву смугу зробити ГТ. 2. Як наслідок всі бізнес-точки по обох боках від Паруса до площі Лесі (а там вони ой не прості і розраховані не на поциновувавчів шаурми та аврори) втрачають потік покупців і прибутки (а аренда там космічна). 3. Власники цих бізнесів переконливо доводять Педаліку про сексуальну орієнтацію його урбанастів і її насліки. 4. Замість того, щоб на 10-ти метровому тротуарі виділити 2.5 м. на парковку клієнтів цих точок, вони перемальовують розмітку і роблять полосу паркування за рахунок проїзжої частити . Бо зробити навіть правильні речі не по урбанастскі не здатні..
Бульвар Лесі взагалі можна наводити як монументі дебілізму Урбанізму (і Басейну вулицю внизу, в яку бульвар перетікає). Там "прекрасно усе". Смуга ГТ там нафіг не потрібна з кількох причн. Насмперед 5 смуг руху в один бік зверху і 4 знизу більш ніж достатньо, а якщо утворюються затори то причину треба шукати в іншому. По друге - в двох основних місцях генерації заторів на Лесі, а саме на площі Лесі та перед перехрестям з Мєчнікова смуг ГТ немає (там велика частина трафіку повертає направо). Далі на Басейній ота дебільна велодоріжка по який мабуть комбайн із жаткою може проїхати, огороджена стовпчикам ну і три наземні переходи до ринку, намальовані над підземними переходами. Сама розв'язка на площі Лесі це просто щедевр дебілізму, коли тим хто їде від Бесарабки щоб повернути наліво треба проїхати перехрестя і потім через 50 метрів без світлофора розвернутисия через п'ять (5) зустрічних смуг.
На бульварі Лесі ледь не самий яскравий приклад еволюції урбанастії...
1. Влупити по краю 10-ти метрового тротуару ствоби-пам'ятники розпилу коштів, а праву смугу зробити ГТ. 2. Як наслідок всі бізнес-точки по обох боках від Паруса до площі Лесі (а там вони ой не прості і розраховані не на поциновувавчів шаурми та аврори) втрачають потік покупців і прибутки (а аренда там космічна). 3. Власники цих бізнесів переконливо доводять Педаліку про сексуальну орієнтацію його урбанастів і її насліки. 4. Замість того, щоб на 10-ти метровому тротуарі виділити 2.5 м. на парковку клієнтів цих точок, вони перемальовують розмітку і роблять полосу паркування за рахунок проїзжої частити . Бо зробити навіть правильні речі не по урбанастскі не здатні..
Бульвар Лесі взагалі можна наводити як монументі дебілізму Урбанізму (і Басейну вулицю внизу, в яку бульвар перетікає). Там "прекрасно усе". Смуга ГТ там нафіг не потрібна з кількох причн. Насмперед 5 смуг руху в один бік зверху і 4 знизу більш ніж достатньо, а якщо утворюються затори то причину треба шукати в іншому. По друге - в двох основних місцях генерації заторів на Лесі, а саме на площі Лесі та перед перехрестям з Мєчнікова смуг ГТ немає (там велика частина трафіку повертає направо). Далі на Басейній ота дебільна велодоріжка по який мабуть комбайн із жаткою може проїхати, огороджена стовпчикам ну і три наземні переходи до ринку, намальовані над підземними переходами. Сама розв'язка на площі Лесі це просто щедевр дебілізму, коли тим хто їде від Бесарабки щоб повернути наліво треба проїхати перехрестя і потім через 50 метрів без світлофора розвернутисия через п'ять (5) зустрічних смуг.
от я й кажу: зменшуємо максимальну кількість полос до 2 і не буде таких проблем. а ні, треба багаторівневі.
Да щас любая улица памятник дебелизму, как перчатка рукодит, взять васильківська, пока метро в ремонте нарисовали полосу ОТ, метро полтора года работает, полосу не убрали, в итоге паркануться негде, все дворы вытоптаны авто, не пройти не проехать, ни детям на скейте или футбол, кошмар, и это начало ЕС
Урбанізди це не про ваш комфорт, це про урівняловку - пересадити вас до них самих на трамвай, а краще самокат, а краще пішочком. А ми такі сволочі ніяк не хочем пересідати!
Как в том анекдоте грета тунберг предложила китайцам отказаться от палочек, дерево ж, Ей ответили- палочки с бамбука, а ей отказаться от туалетной бумаги, она точно с дерева)
На метро Арсенальна трафік істотно не зменшився. Але раніше більшість людського потоку прямувала через підземний перехід, а там були пару кафе, магазин квітів, ще якийсь магазин і платний туалет, то тепер усій переходять по верху і названі торгові заклади зачинилися. У підсумку в перехід заходять лише ті, кому потрібен безкоштовний туалет (ну і кому совість це дозволяє).
Я йду підземним переходом, бо це не тільки безпечніше, а ще й... просто швидше Не жартую: спуститися в перехід, пройти ним та піднятися - займає менше часу, ніж просто стояти та чекати. І не раз вже бачив, як люди, що обрали йти наземним, не встигають на громадський транспорт, на відміну від "загнаних під землю страждальців"
На метро Арсенальна трафік істотно не зменшився. Але раніше більшість людського потоку прямувала через підземний перехід, а там були пару кафе, магазин квітів, ще якийсь магазин і платний туалет, то тепер усій переходять по верху і названі торгові заклади зачинилися. У підсумку в перехід заходять лише ті, кому потрібен безкоштовний туалет (ну і кому совість це дозволяє).
Я йду підземним переходом, бо це не тільки безпечніше, а ще й... просто швидше Не жартую: спуститися в перехід, пройти ним та піднятися - займає менше часу, ніж просто стояти та чекати. І не раз вже бачив, як люди, що обрали йти наземним, не встигають на громадський транспорт, на відміну від "загнаних під землю страждальців"
Там смердить.
Для жителей Арсенальной (особенно пожилых) наземный переход очень удобен. А вот вернуть лавочки в переход, конечно, можно было бы. Но учитывая жадность арендодателей, нормальной торговли там не будет никогда.
Терпіти не можу базар-вокзал в підземних переходах, правильно зробили, що їх звідти викинули. Також правильно зробили, що позносили всі ларьки на пл. Т. Шевченка (Мінський масив). Як згадаю який срач був в трубі на Майдані Незалежності, гадюшник обісцяний.
ога... в подземке арсенальной была кофейня где делали отличный кофе более того, в ней можно было заказать кофе и немножко коньяку. раздельно. и коньяк можно было дерябнуть прям с утра, когда по всему городу алкоголь продавали с 11:00...
Для жителей Арсенальной (особенно пожилых) наземный переход очень удобен. А вот вернуть лавочки в переход, конечно, можно было бы. Но учитывая жадность арендодателей, нормальной торговли там не будет никогда.
Так усі мешканці міста хотіли б щоб на усіх їхніх маршрутах типу додому, до роботи, до школи, до садочка були зручні особисто для них переходи. І при цьму усі хотять щоб на їхніх маршрутах курсували прями маршрути гт без пересадок і швидко. І ще усі хотять щоб саме біля їхнього житла не було заторів і було незагазоване повітря. От тільки реалізувати усі ці хотєлки одночасно нереально. Тому потрібні компроміси. Поряд з Арсенальною дкже мало житлових будинків і практично усі вони малоповерхові. Отже те, що зручно "громадянами похилого віку" те незручно понад 99 відсотків загального людського потоку у тій локації (як пішоходів, так і тих хто іде на гт чи авто). І тому треба когось обмежити у хотєлках. . До речі перехід там збудували у час, коли там потік пішоходів був разів у 10 більше ніж зараз - пролетарі їхали на роботу на завод. І ніхто не обурювався. А тепер якимсь напівміфічним громадянам похилого віку стало незручно. Так та дебіли урбанізди ще й намалювали додатковий нерегульований перехід на вул. Князів Острозьких в 20 метрах від регульованого.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Бо зробити навіть правильні речі не по урбанастскі не здатні..
