Борисыч уже выкатил цены на G30. Дороже F10, но не запредельно.
520 хдрайв в 190 сил и 400 момента, база 49692 долл вообще норм цена, особенно если АКПП в базе. ну а в хороше комплектации будет не меньше 60 тыс долл США.
Вчера видел прайс на 540 хдрайв, которая едет в Одессу к дилеру - 90кевро)
Да там есть куда разогнаться то, что я написал, это так, слегка на базу набросать опций: камера, парктроники, климат, руль, амбиентная подсветка, акпп, пепельница, розетка 12В
Имхо, после е65 они идут осторожным путём. Маркетологов там куча, и деньги они получают не просто так
Тут где то закралась ошибка! Когда под руководством талантливого и смелого Криса Бенгла вышла БМВ 7-ка Е65 в 2001 году, то фанаты марки, которые НЕ имели денег ее купить остро осуждали дизайн. Именно фанатам марки она не нравилась, НО...посмотрите на продажи Е65/66 они были намного выше чем у кузова до нее. Так что суждение ошибочное, что машина не удалась,она еще как удалась, просто фанаты БМВ и реальные клиенты это часто разные люди Вернее немного не так, люди то одинаковые, но многие хотят БМВ, но не имеют денег не нее...
Борисыч уже выкатил цены на G30. Дороже F10, но не запредельно.
520 хдрайв в 190 сил и 400 момента, база 49692 долл вообще норм цена, особенно если АКПП в базе. ну а в хороше комплектации будет не меньше 60 тыс долл США.
Цена нормальная по идее, но Е класс сильный конкурент, конечно после S(222) класса попроще как то, но на фоне новыой 5-ки еще вопрос у кого в салоне лучше. Нужно щупать одну и вторую собственными руками. Ешка очень шикарная, хотя уверен, 5-ка по управлению будет поинтереснее.
Когда под руководством талантливого и смелого Криса Бенгла вышла БМВ 7-ка Е65 в 2001 году, то фанаты марки, которые НЕ имели денег ее купить остро осуждали дизайн. Именно фанатам марки она не нравилась, НО...посмотрите на продажи Е65/66 они были намного выше чем у кузова до нее. Так что суждение ошибочное, что машина не удалась,она еще как удалась,
дизайн то такое, у каждого свои фломастеры: после легкого и хищного е38, е65 стал просто толстой коровой там проблема в другом: слишком много инноваций, они все очень сырые и не надежные и во вторых руках (а это в основном фанаты), е65 не выдерживает никакой критики машина радовала только первые 50ткм, дальше - облом
Когда под руководством талантливого и смелого Криса Бенгла вышла БМВ 7-ка Е65 в 2001 году, то фанаты марки, которые НЕ имели денег ее купить остро осуждали дизайн. Именно фанатам марки она не нравилась, НО...посмотрите на продажи Е65/66 они были намного выше чем у кузова до нее. Так что суждение ошибочное, что машина не удалась,она еще как удалась,
дизайн то такое, у каждого свои фломастеры: после легкого и хищного е38, е65 стал просто толстой коровой там проблема в другом: слишком много инноваций, они все очень сырые и не надежные и во вторых руках (а это в основном фанаты), е65 не выдерживает никакой критики машина радовала только первые 50ткм, дальше - облом
Сейчас тоже самое говорят про флагманы Мерседес и БМВ)) Высокотехнологичная машина должна ломаться. У меня вот чайник Бош с экраном живет собственной жизнью))То греется до заданной температуры, то нет)) А люди хотят, что бы напичканная электроникой машина работала идеально...
Она может работать идеально. Нужно просто поменьше вкладываться в маркетинг и побольше в испытания. Насколько я помню, что у Мерса, что у БМВ машины одной серии первых годов выпуска и после рестайлинга - совершенно разные в плане надежности.
Она может работать идеально. Нужно просто поменьше вкладываться в маркетинг и побольше в испытания. Насколько я помню, что у Мерса, что у БМВ машины одной серии первых годов выпуска и после рестайлинга - совершенно разные в плане надежности.
Так нужно ко всему это применять, к любой технике, к компьютерам к телефонам. Почему телефоны глючат, компьютеры? В мире электроники нет совершенства и никогда не будет. Либо смириться либо на метро ездить.