Стыдно спрашивать, так как уже года три катаюсь на вариаторе, а раньше было дело на автомате, но таких тонкостей не знаю.
Прочитал на ниссановском форуме фразу "правильное ускорение", " как гонять" на вариаторе. Ну как бы понятно что штука нежная и тапкой в пол можно сломать, но вариатор должн быть расчитанн на разгоны. Да и вообще ровный разгон на вариаторе это его плюс. Ну и как такового кикдауна на вариаторе вроде нету?
Что за машина? какой разгон нужен? Порше уделатЬ? Зачем? Как у меня в Х-трейле есть кнопка спорт-режим, хватает если надо резко кого то обогнать...
Стыдно спрашивать, так как уже года три катаюсь на вариаторе, а раньше было дело на автомате, но таких тонкостей не знаю.
Прочитал на ниссановском форуме фразу "правильное ускорение", " как гонять" на вариаторе. Ну как бы понятно что штука нежная и тапкой в пол можно сломать, но вариатор должн быть расчитанн на разгоны. Да и вообще ровный разгон на вариаторе это его плюс. Ну и как такового кикдауна на вариаторе вроде нету?
могу сказать что он не любит (имхо, исходя из опыта эксплуатации 3-х штук, не факт что 100% все правильно) - постоянные неравномерные кик-дауны (колбасить разгоны от 2 до 6 тыс оборотов), для себя выбрать наиболее оптимальный режим - или постоянно разгоняться на 2000-2500 оборотов (тошнотский режим) или 4000-4500 - коробка обучаемая и если ездишь активно при разгоне обороты будут ползти выше, диапазон оборотов регулируешь педалью газа т.е. главное чтобы не было постоянных резких перепадов между минимальными и максимальными оборотами ну и при частых обгонах и езде в горной местности лучше пользоваться ручным режимом еще вовремя менять масло
оптимально ускорятся на точке максимального момента
тапку в пол, как только стрелка тахометра дошла до точки - приотпустить педальку и пытаться там ее (стрелку) удержать вариатор все сделает сам
оптимально ускорятся на точке максимального момента
тапку в пол, как только стрелка тахометра дошла до точки - приотпустить педальку и пытаться там ее (стрелку) удержать вариатор все сделает сам
Тоже замечал, что если при быстром разгоне приотпустить педальку и сразу же нажать, чувствуется рывок и ускорение, по ощущениям, идет быстрее.
Мурано 3.5 250 сил. Боюсь порвать вариатор, а 250 коней хотят побегать..... Пытаюсь плавно, со старта и порезвее потом. На Мурано клубе пишут ускоряться через лежачих полицейских можно сломать. Буксовать нельзя.
оптимально ускорятся на точке максимального момента
тапку в пол, как только стрелка тахометра дошла до точки - приотпустить педальку и пытаться там ее (стрелку) удержать вариатор все сделает сам
Тоже замечал, что если при быстром разгоне приотпустить педальку и сразу же нажать, чувствуется рывок и ускорение, по ощущениям, идет быстрее.
Я вот рывка на вариаторе и боюсь
Я что пишут на форуме мурановодов, есть авто с солидными пробегами на родном варике? Там, если память не изменяет, на первом поколении были проблемы с варикатором, их меняли по гарантии на более усиленные, а уже следующее поколение проблем с вариаторами не испытывало. Когда будешь менять жидкость в вариаторе попроси, что бы сняли поддон и на нем есть магнит. Если на магните много стружки металлической то может быть приличный износ ремня (там, опять же если меня память не подводит, металлический ремень, а не цепь). Заодно можно посмотреть сам ремень, что бы не было вылетевших скоб.
На форуме пишут что можно порвать вариатор газанув от души на лежачем полице1йском...
Вообще техника езды на вариаторе интересная. Отличается от автомата. Например у меня в положении D если заглушить двигатель то авто покатится. А если просто встать на крутой горке - то может откатится назад. Отсутствие толчков переключения передач при разгоне это мастхэв.
А вот передачей на спуске как то не сильно то и тормозит, приходится тормозами гасить. В горы ехать можно ?
На ауте если глушишь двигатель в D, то оно переводит в паркинг. С горы тормозит неплохо (лучше, чем на икстрейле), я бы сказал, почти как на автомате, но все таки не так.
Игрался лепестками на крымских серпантинах. В принципе тормозит двигателем неплохо, но стрелка тахометра за 5000 уходила и вой приличный стоял в салоне.
Игрался лепестками на крымских серпантинах. В принципе тормозит двигателем неплохо, но стрелка тахометра за 5000 уходила и вой приличный стоял в салоне.
- когда заходит за 5000 об/мин - нужно подтормаживать основной тормозной системой. (если что, ваш КО :-) ).
Игрался лепестками на крымских серпантинах. В принципе тормозит двигателем неплохо, но стрелка тахометра за 5000 уходила и вой приличный стоял в салоне.
- когда заходит за 5000 об/мин - нужно подтормаживать основной тормозной системой. (если что, ваш КО :-) ).
Так и делал. Но больше не довелось нигде пользоваться торможением двигателем. По Украине наверное и нету больше таких затяжных серпантинов, я правда на закарпаття через перевалы еще не ездил, может там есть подобное.
На прошлом авто с вариатором просто давил вонючку в пол и все.
Разница между педалью в пол до кикдауна и после в оборотах мотора именно у меня либо стрелка замирала на 5000 либо на 5500. Но разгон по ощущениям одинаковоый на этих оборотах.
Интересно можно ли на вариаторе стартовать как на обычном автомате с двух педалей?
Так легкие толчки на автомате это норм?
Так легкие толчки на автомате это норм?
У меня старенькая Камри была на автомате. Когда скорости переключала я по легким толчкам определял. Больше проблем не было.
Спасибо А то в другой теме бАльшие спеШиалисты по АКПП двух слов внятно связать не могут...
Так и делал. Но больше не довелось нигде пользоваться торможением двигателем. По Украине наверное и нету больше таких затяжных серпантинов, я правда на закарпаття через перевалы еще не ездил, может там есть подобное.
- везде пользуюсь торможением двигателем, на любых горках, выработал привычку. И да, только в Крыму у меня доходило до тех же 5000 об/мин. Тормозные колодки менял за 110 тыс. км один раз (все, на 60 тыс. км), и то, может не менял бы вообще, да родные оригинальные колодки едят тормозной диск.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
).
