Господатоварищи !!! Выскажите ваше мнение, плиззз.... (стою на распутье)
Как бывший вледелец таврии, и нынешний владелец 21063 попытаюсь ответить. Самое главное: у таврии есть на мой взгляд 3 периода жизни: 1. Хорошая до 40 000 (есле удачная практически беспроблемный автомобиль) 2. От 50 000 до 100 000 ломается все что есть в автомобиле. 3. От 100 000 капремонт двигателя (кольца, вкладыши, клапана)
Плюсы таврии следующие:
Передний привод, рейка в рулевом управлении, более динамичная чем 2101, много качественных запчастей ( польша, болгария, россия, корея), более удобная посадка водителя.
Минусы: дубовая подвеска, отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости ( лечится установкой газовых амортизаторов Плаза ), плохая шумоизоляция, при ремонте силовых агрегатов приходится разбирать пол машины.
Про класику писать не буду, тут и так все ясно капремонт есть капремонт.
Мой тебе совет смотри на пробег и год машины.
Удачи.
отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости ( лечится установкой газовых амортизаторов Плаза
Имею подобный печальный опыт юзанья газовых Plaza еще в 1998 г. Тарантайка из Таврии вышла отменная. Хватило их ровно на сезон (10-12 тык), после чего в живых остался только 1 из 4-х. Позже общался с продавцом,- говорит, их вообще перестали возить в Запорожье по причине низкой надежности и запредельной жесткости - стаканы в Таврюхах трещат аж на ура. Так что так стабилизировать крены выйдет себе дороже.
если посмотреть в конфу тавроводов,то складывается мнение что таврия постоянная проблема для ее хозяина. ТАВРОВОДЫ-ногами только не бейте!!!
аналогично, тут дело в активности и численности пользователей, :-)) хотя конечно проблемки тоже бывают, как зеркала с подогревом для зубилы прилепить.
И сидим постоянно в инете (всех в аcьке вижу ). Ну вот и обсуждаем все проблемы по кругу Тем более, что большинство Тавроводов стараются все делать своими руками или покрайней мере разобратся в "физике процесса". Про "критические дни" я немного не согласен , скорее здесь сложнее : 1) 0- 40 тык = Новая машина, практически не доставляет проблем (за исключением кривых бракованных тормозных дисков) 2) 40-60 тык, постепенно вылетают куча "расходников" (ГРМ, подшипники, задние ТК, масло коробки, пыльники и другие резинки, при ативной езде - пора менять и резину колес итп) , гимор с тормозными дисками продолжается.... 3) 60 - 90 тык - период стабильности лей бензин и едь (за исключением кривых бракованных тормозных дисков) 4) 90 - 110, нада менять все что в п 2 + по всему видать привет подвеске, приближается капиталка движка но еще можно терпеть, подгнивает кузов - ну и фиг с ним, привет помпе, меняем все резиновые шланги, и видать суппорта , меняем сцепление. 5) 110-130 тык капиталим движок, капиталим кузов, - идем на второй круг начиная с п.1 с поправкой, что кузов то гниет и гниет.
А теперь сравниете с "копейкой" , учитывая, что она находится на стадии (5) .....
Это - не показатель. Если спросить каждого жалобщика - есть светлые места в его машине и их поболее будет, чем траблов (это касательно новых и почти новых машин).
дешевой машиной оставляет большое поле творчества для тюнинга во всех смыслах этого слова, начиная от какой нибудь лампочки и заканчивая бог знает чем, о чем большая часть постов.
А вообще "Таврия" классный автомобиль!
Это какой то капец. Каждую неделю - поломки. На прошлой неделе сделали помпу, патрубки, бензонасос, клапана, зажигание - 250 ГРН. !!! (и на СТО все ключи из машины сперли).
На этой неделе - генератор шалит, в карбе пошла трещина ... ( а неделя только началась)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). Ну вот и обсуждаем все проблемы по кругу 
