Свой вариант - есть пара царапин, но не после аварии. И еще маленькая вмятинка на заднем крыле - решил, балбес пьяный, молотком лед пооббивать с подкрылков.
Не понятно на какой вопрос хотим ответить получив зависимость от возраста машины и серьезности аварии?
я бы понял возрост водителя или стаж...
P.S. у меня кстати был тотал :-(
а у меня морду побил нужна была рихтовка и фигурная вырезка и вварка дырки под фару - в итоге решил сменить крылья и морду в сборе. походу подвинули ланжероны которые устали за 20 лет. когда догнали в зад один ланжерон тоже тянули один меняли....
Тут зависимость очень прозрачная ибо если машина практически новая то ее есть смысл восстанавливать по п3 и п4 если старая то дешевле ее сдать в утиль и потому токо п1 и п2. Вот это автор видимо и хотел сказать...
нифига. Дело в том что старый автомобиль мог быть восстановленым из хлама будучи еще новым (до 3 лет). Поэтому на старых авто должен быть по идее в меньшинстве п.1 просто чисто по теорее вероятности.
Да ни какой особой логики.
Просто оцениваю шансы по продаже своего, покупке б/у автомобиля. Т.е. интересно, первое, то, что моя девятка ни разу не битая (тьфу-тьфу-тьфу), насколько это гуд (кто знает, желательно в у.е. +$200?). И второе, стоит ли рисковать при покупке авто или серьезный сервис/диагностика обязательны. А кузов. Кузов потому, что кузов – самая важная и дорогая деталь. По поводу логики и статистики, предполагал, что чем авто старше, тем более популярными будут последние пункты (3-й, 4-й). Но что-то пока не так.
Если бились и менялись/рихтовались навесные элементы - это ни на что не влияет, как правило. На цену влияет первозданность силовых элементов.
балбес пьяный, молотком лед пооббивать с подкрылков.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
+$200?). И второе, стоит ли рисковать при покупке авто или серьезный сервис/диагностика обязательны. А кузов. Кузов потому, что кузов – самая важная и дорогая деталь.
