Не играют. Просто не надо читать маркетинговую муйню.
А, ну раз на фтуа сказали - знач так і є
Сарказм засчитан, но это сказали не на фтуа, а, например, Гайда П.І в "Основи теорії польоту і конструкції ракет" и еще много в какой другой литературе, но делать выводы о физике процесса по сайту продавца машин куда правильнее
Ну да, аеродинамічні ж тести в автомобільному світі винятково маркетологи і їм подібний офісний планктон робить, ага
...
А, ну раз на фтуа сказали - знач так і є
Сарказм засчитан, но это сказали не на фтуа, а, например, Гайда П.І в "Основи теорії польоту і конструкції ракет" и еще много в какой другой литературе, но делать выводы о физике процесса по сайту продавца машин куда правильнее
При чем тут ракеты? Ракета не касается земли. А для автомобиля сопротивление трения - это еще и трение колес об асфальт. И там вес имеет большое значение. Это во-первых. А во-вторых, кроме работы по толканию автомобиля, более объемный мотор выполняет еще и бОльшую работу по поддержанию самого себя в рабочем состоянии (поршни в цилиндрах тоже как-то двигать надо). Потому более объемный мотор ВСЕГДА будет жрать больше, чем малообъемный. Ваш КО.
Ты, К.О., перед тем как врываться, почитай внимательнее, что обсуждают Для особо невнимательных: обсуждается зависимость коэффициента лобового сопротивления Сх от массы авто.
Трение колес об асфальт тут вообще не при чем, омг, где вы беретесь, двоечники? Что касается конкретно колес, для автомобиля - это сила трения в подшипниках ступичных, при чем тут асфальт и резина?
...
А, ну раз на фтуа сказали - знач так і є
Сарказм засчитан, но это сказали не на фтуа, а, например, Гайда П.І в "Основи теорії польоту і конструкції ракет" и еще много в какой другой литературе, но делать выводы о физике процесса по сайту продавца машин куда правильнее
Ну да, аеродинамічні ж тести в автомобільному світі винятково маркетологи і їм подібний офісний планктон робить, ага
Я знаю, что ты очень много читаешь по автомобильной тематике и часто достаешь интересные заметки и прочие данные. Но в данном случае ты не прав и играешь не на своей территории. Еще раз и вдумчиво, аэродинамика машины не зависит от ее веса, блджад, а зависит от ее формы, типа поверхности и т.д. Изменение Сх по разным моделям происходит не из-за разного веса авто из-аз двигателя, а из-за изменений рельефа днища (чуть другая защита двигателя, например), формы бампера и т.д.
Ты, К.О., перед тем как врываться, почитай внимательнее, что обсуждают Для особо невнимательных: обсуждается зависимость коэффициента лобового сопротивления Сх от массы авто.
Какой смысл обсуждать Сх, особенно в связке с весом? Дайте и мне того же , тогда, возможно, я смогу понять этот бестолковый спор! Я понимаю, что спор идет о том, какой двигатель сколько жрет и почему...
Трение колес об асфальт тут вообще не при чем, омг, где вы беретесь, двоечники? Что касается конкретно колес, для автомобиля - это сила трения в подшипниках ступичных, при чем тут асфальт и резина?
Ты, К.О., перед тем как врываться, почитай внимательнее, что обсуждают Для особо невнимательных: обсуждается зависимость коэффициента лобового сопротивления Сх от массы авто.
Какой смысл обсуждать Сх, особенно в связке с весом? Дайте и мне того же , тогда, возможно, я смогу понять этот бестолковый спор! Я понимаю, что спор идет о том, какой двигатель сколько жрет и почему...
Если ты не понимаешь этот спор, зачем ты в него лезешь со своими пятью копейками? Что касается двигателя и аппетита я там еще в самом начале написал почему объемный двигатель будет в любом случае жрать больше.
Трение колес об асфальт тут вообще не при чем, омг, где вы беретесь, двоечники? Что касается конкретно колес, для автомобиля - это сила трения в подшипниках ступичных, при чем тут асфальт и резина?
А, исправился, молодец А теперь давай посмотрим, что ты написал:
это еще и трение колес об асфальт.
Трение качения - это не трение колес об асфальт - это деформация шины и асфальта А благодаря трению шины об асфальт машина вообще способна передвигаться. Так что, терминологией пользоваться научись, а потом кого-то в физике попрекай и в споры встрявай
А, исправился, молодец А теперь давай посмотрим, что ты написал:
это еще и трение колес об асфальт.
Трение качения - это не трение колес об асфальт - это деформация шины и асфальта А благодаря трению шины об асфальт машина вообще способна передвигаться. Так что, терминологией пользоваться научись, а потом кого-то в физике попрекай и в споры встрявай
Деформация - это причина возникновения трения. И вообще, ты начинаешь демагогию! Трение качения - прежде всего сопротивление качению, которое также надо преодолевать двигателю для движения автомобиля. И у более тяжелого автомобиля это трение будет выше, соответственно сила сопротивления больше, ибо прижимная сила будет больше. К чему это все? Да просто: чтобы катить более тяжелую машину, нужно проделывать бОльшую работу. Так тебя устроит?
А, исправился, молодец А теперь давай посмотрим, что ты написал:
это еще и трение колес об асфальт.
Трение качения - это не трение колес об асфальт - это деформация шины и асфальта А благодаря трению шины об асфальт машина вообще способна передвигаться. Так что, терминологией пользоваться научись, а потом кого-то в физике попрекай и в споры встрявай
Деформация - это причина возникновения трения. И вообще, ты начинаешь демагогию! Трение качения - прежде всего сопротивление качению, которое также надо преодолевать двигателю для движения автомобиля. И у более тяжелого автомобиля это трение будет выше, соответственно сила сопротивления больше, ибо прижимная сила будет больше. К чему это все? Да просто: чтобы катить более тяжелую машину, нужно проделывать бОльшую работу. Так тебя устроит?
Какая демагогия, если ты подразумеваешь "теплое", а пишешь "мягкое"? Спасибо, К.О., я в курсе что такое трение качения. Вот как-то так надо было сразу написать, а не "трение колес об асфальт", вопросов бы не было
...
Сарказм засчитан, но это сказали не на фтуа, а, например, Гайда П.І в "Основи теорії польоту і конструкції ракет" и еще много в какой другой литературе, но делать выводы о физике процесса по сайту продавца машин куда правильнее
Ну да, аеродинамічні ж тести в автомобільному світі винятково маркетологи і їм подібний офісний планктон робить, ага
Я знаю, что ты очень много читаешь по автомобильной тематике и часто достаешь интересные заметки и прочие данные. Но в данном случае ты не прав и играешь не на своей территории. Еще раз и вдумчиво, аэродинамика машины не зависит от ее веса, блджад, а зависит от ее формы, типа поверхности и т.д. Изменение Сх по разным моделям происходит не из-за разного веса авто из-аз двигателя, а из-за изменений рельефа днища (чуть другая защита двигателя, например), формы бампера и т.д.
Перечитав той свій пост ще раз. Єдине, де я згадую масу, так це в контексті епітету "легкий" щодо нових двигунів. Ясно що там не лише маса впливає і треба вивчати все в комплексі Я це й не заперечуватиму. Власне, я взагалі писав до того, що не треба особливо прикрашати цей топовий Суп 3.6 4х4 в плані апетиту - особливо в порівнянні з вдвічі дрібнішим tsi
Вчера каталися, по городу с пробками показывает 16.6, пока думаю, многовато, машина огонь!!!! Вин так никто и не разшифровал
Вчера каталися, по городу с пробками показывает 16.6, пока думаю, многовато, машина огонь!!!! Вин так никто и не разшифровал
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ракета не касается земли. А для автомобиля сопротивление трения - это еще и трение колес об асфальт. И там вес имеет большое значение. Это во-первых.
Для особо невнимательных: обсуждается зависимость коэффициента лобового сопротивления Сх от массы авто. 
, тогда, возможно, я смогу понять этот бестолковый спор! 
А теперь давай посмотрим, что ты написал: 
А благодаря трению шины об асфальт машина вообще способна передвигаться. Так что, терминологией пользоваться научись, а потом кого-то в физике попрекай и в споры встрявай 
