У меня Scorpio 2.0 GL OHC 88 г/в. Сначала это был «литовец» хэтчбек, затем когда «литовцев» прикрыли совсем машина стояла почти год (не было времени заняться),а на разборку отдавать руки не поднималась. Затем был куплен кузов седана 91 года, приведен в порядок (задние арки и т.д.) и перекинуты все внутренности (Да работка еще та !!!). Да, получился и МУТАНТ (седан с 2.0 ОНС), но мой и меня устраивает ! !
Стоит у меня инжектор с МАРом и «бляблой». С самого начала меня смущал расход литров 13 по городу и провалы при 40-50 км/час. Проверил омметром расходрометр воздуха, датчик температуры, ТПС все вроде гуд как по букварю. Снял коды диагностики: При включенном зажигании и неработающем двигателе получил 71. Что это за код ??? При заведенном двигле получил 38 (лямбда).
Отключил лямбду (ей навереное давно кирдык прищел) и МАР, тянет нормально, холостые не плавают, провалы исчезли. Все гуд, но жрет много. У моего знакомого 2.0 ОНС 87 г. без лямбды и МАРа, решил поставить и себе мозги (85GB-12A650-EA) с 2.О ОНС 85 года без лямбды, поставил, но с ними холостые плавают, двигатель глохет. Пытался винтиком дросельной заслонки подкутить холостые не помогло. Коды не смог снять, выдает бред какой-то (в конфе на авто.ру читал,что с таких древних мозгов не всегда можно прочесть да всего их там 5 штук )…
Могут ли быть подгоревшие мозги ?
Или может заменить лямбду и голову не морочить ? И еще работет ли МАР на ОНС (Тим на Форде писал, что он для понта прикручен, хотя если его отключить при диагностике выдается код 37) ?
Спасибо всем за ответы ! Сорри если много ....
У ECU с лямбдой и без,могут быть по разному разведены входы на разъеме, по крайней мере для 2,9 с катом и без,блоки в лоб не заменяются.
Могу в САРсе посмотреть отличия,чуть позже.. Свичтни е-мейлом,чтоб не забыл
У мозгов с катом сигнал с AFS (датчик воздуха)идет на 27-ю ногу мозгов
у безкатовых на 43-ю в остальном совпадают
Попробуй переткнуть в фишке
Привет всем фордоводам из города Сумы !!!
+++Расширяем географию - хорошо! )
У меня Scorpio 2.0 GL OHC 88 г/в. Сначала это был «литовец» хэтчбек, затем когда «литовцев» прикрыли совсем машина стояла почти год (не было времени заняться),а на разборку отдавать руки не поднималась. Затем был куплен кузов седана 91 года, приведен в порядок (задние арки и т.д.) и перекинуты все внутренности (Да работка еще та !!!). Да, получился и МУТАНТ (седан с 2.0 ОНС), но мой и меня устраивает ! !
+++Пагади - насколько мне помнится, у тебя теперь Scorpio 2.0 OHC 1991 года, что и должно быть отражено в техпаспорте. А что там движок 88 - так это только нам интересно. ))
Стоит у меня инжектор с МАРом и «бляблой». С самого начала меня смущал расход литров 13 по городу и провалы при 40-50 км/час. Проверил омметром расходрометр воздуха, датчик температуры, ТПС все вроде гуд как по букварю. Снял коды диагностики: При включенном зажигании и неработающем двигателе получил 71. Что это за код ???
+++Хмм. Какой странный код. На CVH он обозначает негаразды с регулятором холостого, что может быть просто от неудачного нажатия на педаль после 10-ки, но на ОНС присутствовать как бы не должен... Давай я еще дома в табличку гляну, может у меня там что-то есть по этому поводу...
При заведенном двигле получил 38 (лямбда).
+++Ходи потихоньку за жигулевской - тут Макс говорил, что нынче стоить должна 135 грв.
Отключил лямбду (ей навереное давно кирдык прищел) и МАР, тянет нормально, холостые не плавают, провалы исчезли. Все гуд, но жрет много. У моего знакомого 2.0
+++Как вариант - это просто форсунки и некоторая забитость катализатора сказывается. У него паспортный расход в городе порядка 11.5-12 должен быть (в Сиерровской книге написано 11.3, в Скорпе чуть побольше будет). Так что он из него не сильно вылез - возможно просто на погрешностях. И еще - пока стрелка темп. в рабочую зону не вошла - расход даже с исправной лямбдой порядка 13 будет - так что если ездишь мало но часто - ...
ОНС 87 г. без лямбды и МАРа, решил поставить и себе мозги (85GB-12A650-EA) с 2.О ОНС 85 года без лямбды, поставил, но с ними холостые плавают, двигатель глохет.
+++Мммм. Несколько рискованый эксперимент. Нету нормальных распиновок для всех типов ОНС-шных мозгов, но они скорее всего отличаются. В этом может быть и проблема. Я бы не парился, а пытался бы лучше подровнять характеристики на своих мозгах.
Пытался винтиком дросельной заслонки подкутить холостые не помогло. Коды не смог
+++Фигня этот винтик! На собственном опыте убедился, что в книжках лажа написана (кстати, в хайнесе этого способа нет). Если его выкрутить на холостой без регулятора, то скорее всего на тесте получишь от него привет - типа "не могу сбросить обороты холостого" и не более того. А на всех мною виденых некуроченных движках он (винтик) всегда полностью выкручен.
снять, выдает бред какой-то (в конфе на авто.ру читал,что с таких древних мозгов не всегда можно прочесть да всего их там 5 штук )…
+++Лучше не парься. Твои мозги лучше!. )
Или может заменить лямбду и голову не морочить ?
+++Да - поставь жигулевскую, с поллитра меньше есть будет.
И еще работет ли МАР на ОНС (Тим на Форде писал, что он для понта прикручен, хотя если его отключить при диагностике выдается код 37) ?
+++Код есть. А толку, похоже, нет. Если скинуть и заглушить с него трубку - ничего не произойдет. Совсем ничего. ) Кстати - а EGR ты тоже перекинул? Судя по отсутствию с него кодов - да. Можешь в порядке эксперимента заглушить трубку с него на впускной - там говорят клапан часто травит (я не пробовал, но кто его знает).
Насколько я помню где-то читал, что энтот винтик для того чтобы не подклинивала в крайнем положении заслонка и все. Но им получается немного подкорректировать ХХ, но токо очень аккуратненько крутить надо, этот вопрос обсуждался когда-то... Я на своем этим винтиком нашел такое положение когда ХХ не проваливается после сброса газа и держиться на положенном месте, если выкрутить винтик полностью то провалы ХХ очень сильные, видать винтик полностью выкручен на хорошем клапане ХХ.
Насколько я помню где-то читал, что энтот винтик для того чтобы не подклинивала в крайнем положении заслонка и все. Но им получается немного подкорректировать ХХ, но токо очень аккуратненько крутить надо, этот вопрос обсуждался когда-то...
+++Угу, по-моему тоже так.
Я на своем этим винтиком нашел такое положение когда ХХ не проваливается после сброса газа и держиться на положенном месте, если выкрутить винтик полностью то провалы ХХ очень сильные, видать винтик полностью выкручен на хорошем клапане ХХ.
+++Тут есть целых три места над которыми можно поработать. 1. Форсунки льют слегонца - заливают свечи на сбросе газа. 2. Клапан давления топлива дурит (товарищ Оттер имел с этим знатный секс) 3. Таки клапан холостого помыть бы ультразвуком.
Клапан холостого могу одолжить на ближайшей фордовке - точно нормальный.
А, еще ТПС - но это менее вероятно, хотя его тоже могу одолжить. )
Уууу, это старая история Я занимаюсь сексом с ХХ с самой покупки машинки Форсунки мыли ультразвуком, - стало лучше ехать но с ХХ таже херня Поменял клапан ХХ на другой б.у. - на полтора месяца проблема напрочь исчезла, потом появилась опять, поменял воздухомер - стало чуть лучше, поменял ТПС - пропал провал при разгоне - ХХ не изменился я купил чистилку для карба крутую и начал регулярно раз в месяц мыть его - вроде нормально стало в комплексе с малость приоктрытой заслонкой винтиком, только изредка появляется падение ХХ ниже нормы при включенных потребителях (свет, обогрев и прочее), подьезжал на разборку пробовал другие клапаны - еще хуже стало Вообщем на фордовке может действительно попробую твой, если он заведомо рабочий - проверим... При случае помою клапан ультразвуком.
-
У меня недавно были проблемы с ХХ. Мне отец туда, где винтик, чтобы его не крутить, подложил жестяночку. И нормально все было, хватило на пару дней, пока до СТО добрался. На СТО проделали загадочную операцию "Обслуживание ТПС", все нормализовалось. А так при сбросе газа мой пульс и давление менялись в такт колебаниям оборотов ХХ. Очень неприятная штука.
на ДОНЦЕ да , на ОНЦЕ ШЕСТЕРКАХ надо сомтреть по памяти не помню ... скажем так , у тех что есть байпасный винт в дросселе только для регулировки заслонки, а винтом базовый ХХ , там где винта нет тогда заслонкой , но только если все остальное справно.
Типа если ХХ вааще нет. Т.е. при исправном/чистом впрыске ХХ регулируется сам. Если машина автомаченная - то 800, если с МКПП - то 850-900 оборотов.
Когда коды уверенно кажут 11 и нет очевидных траблов, то оно само регулируется лучше всего. Иначе начинают появляться эффекты типа сброса до 1300 и после плавного сползания к холостым либо диковатого холодного холостого.
сделано лдо безобразия адаптивным и с памятью , поэтому базовый ХХ выставляется только при снятии кодов , но базовый должен быть всегда ( это при полностью закрытом клапане ) , что гарантирует работу двигателя при отказе клапана ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
