І модернізований з ременемм ЕА211 на 150 к.с. В Октаві його почали ставити після рестайлу в 2017 році
Ну, такой же и у меня стоит, я случайно не обратил внимание, что речь идет про Гольф 7.5.
А сажевий є?
Ты знаешь, как-то и в голову не пришло поинтересоваться, Надо будет глянуть. Я когда буду в машине, гляну в "информации" код движка, если не забуду, тогда можно будет попытаться выяснить.
Мені цікаво, а з чого ти ржав, побачивши "мін 92"? А щодо тупих американців, то вони заливають в бак 87-й
так у них середнє між моторним і дослідним оч, тож usa 92 = 96 eu відповідно 87й це 92, ну і точно він не може бути "краще" мустангів та пульсів.
Ніколи не вірив всякій хні з добавками, щоб вони там не писали. Завжди лив неетелірований.
Ну, положим, я, включительно до "Фокуса", заливал в бак на ОККО обычный 95й. Но ты, наверно, невнимательно прочитал мой пост: увидел слово "мустанг", и сразу "включился". А, на самом деле, ключевое слово было другое:"сотый" (98, на самом деле, естественно). И почему я на него перешел, я там, как мне показалось, весьма доходчиво объяснил.
Добиться такого в Украине будет сложнее и опаснее, пробовать такое не стану.
Вполне можно. Но только на одесской трассе.
P.S. А если серьезно, то, с началом войны и частичной остановкой порта, одесский трафик, как понимаю, заметно подупал. Поэтому в показания, которые привел камрад Sashok_Accent, вполне достоверны.
Проїхався на Каміку 1,0 115
В режимі спорт та газ в підлогу - крутить до 4,5-5 тис перші передачі, далі 3.
Добиться такого в Украине будет сложнее и опаснее, пробовать такое не стану.
Вполне можно. Но только на одесской трассе.
P.S. А если серьезно, то, с началом войны и частичной остановкой порта, одесский трафик, как понимаю, заметно подупал. Поэтому в показания, которые привел камрад Sashok_Accent, вполне достоверны.
я не сумніваюсь, що Sashok_Accent дав достовірні покази, але зверни увагу, що там не вся траса, а тільки 427 км, тобто десь 30 км (з початку, або з кінця) не враховані, а це саме ті відрізки, де середня ріжеться дуже сильно.
Добиться такого в Украине будет сложнее и опаснее, пробовать такое не стану.
Вполне можно. Но только на одесской трассе.
P.S. А если серьезно, то, с началом войны и частичной остановкой порта, одесский трафик, как понимаю, заметно подупал. Поэтому в показания, которые привел камрад Sashok_Accent, вполне достоверны.
я не сумніваюсь, що Sashok_Accent дав достовірні покази, але зверни увагу, що там не вся траса, а тільки 427 км, тобто десь 30 км (з початку, або з кінця) не враховані, а це саме ті відрізки, де середня ріжеться дуже сильно.
... а потім згадуєш, що тобі ще їхати через все місто, і це все одно та ж сама поїздка, то і гратися в скріншоти бажання зникає.
Проїхався на Каміку 1,0 115
В режимі спорт та газ в підлогу - крутить до 4,5-5 тис перші передачі, далі 3.
Я вчера, наконец начал уходить от "щадящего режима" (на спидометре 1000+ км), и проверил, что, при желании, 1.4 до 4 тыс крутится без проблем, в обычном "драйве", и это не "тапка в пол", а где-то 60-70% нажатия педали, причем, не единократным, а в режиме "немного дернул, двигатель начал набирать, добавляем газку". Потому что, заметил, что если зафиксировать педаль газа процентов на 30-40, он начинает разгоняться в интересном режиме: обороты стоят в районе 2k, но скорость плавно набирается. Я так понял, что он держит обороты в режиме максимального КПД, а набор происходит за счет повышения передач, благо момента хватает, таким образом они пытаются достичь максимальной экономичности. Но, по итогу, за воскресный 100-километровый пробег по Киеву в режиме "светофоры без пробок" он мне нарисовал расход где-то 9.6 л., если правильно запомнил. Но тут, по крайней мере, не обидно.
А де я писав, що добавки змінюють октанове число?
Йде обговорення якості пального, октанових чисел та способів їх вимірювання. Ви раптом заявляєте "Ніколи не вірив всякій хні з добавками, щоб вони там не писали". То ж або має місце настільки стрімкий політ вашої думки, що стає важно зв'язати висловлювання з темою дискусії, або просто небажання визнати, що сказали маячню.
...
Вполне можно. Но только на одесской трассе.
P.S. А если серьезно, то, с началом войны и частичной остановкой порта, одесский трафик, как понимаю, заметно подупал. Поэтому в показания, которые привел камрад Sashok_Accent, вполне достоверны.
я не сумніваюсь, що Sashok_Accent дав достовірні покази, але зверни увагу, що там не вся траса, а тільки 427 км, тобто десь 30 км (з початку, або з кінця) не враховані, а це саме ті відрізки, де середня ріжеться дуже сильно.
... а потім згадуєш, що тобі ще їхати через все місто, і це все одно та ж сама поїздка, то і гратися в скріншоти бажання зникає.
Мне проще, у меня от одесской площади до дома - 15-20 минут. Правда, и тогда, когда катаюсь к теще на блины в Яготин, желание "играться" не пропадает, хоть и ехать приходится почти через весь Киев. Это все не про рассчеты, это про удовольствие.
А де я писав, що добавки змінюють октанове число?
Йде обговорення якості пального, октанових чисел та способів їх вимірювання. Ви раптом заявляєте "Ніколи не вірив всякій хні з добавками, щоб вони там не писали". То ж або має місце настільки стрімкий політ вашої думки, що стає важно зв'язати висловлювання з темою дискусії, або просто небажання визнати, що сказали маячню.
Ну я в принципі і не очікував відповіді на своє питання, як і на питання щодо ржачки з приводу 92 бензину
Ну я в принципі і не очікував відповіді на своє питання, як і на питання щодо ржачки з приводу 92 бензину
А что можно ответить человеку, который не знает, что из себя представляет этилированный бензин, и почему его сейчас не существует в природе, равно как и слабо понимает, что такое октановое число, и почему его значение критично для современных турбированных двигателей с непосредственным впрыском?
Ну я в принципі і не очікував відповіді на своє питання, як і на питання щодо ржачки з приводу 92 бензину
А что можно ответить человеку, который не знает, что из себя представляет этилированный бензин, и почему его сейчас не существует в природе, равно как и слабо понимает, что такое октановое число, и почему его значение критично для современных турбированных двигателей с непосредственным впрыском?
Та куди мені до таких як ти гугель-жипіті икспердів
Та куди мені до таких як ти гугель-жипіті икспердів
Ніт, я вже напрацювався в іншому напрямку. Можеш вважати пенсіоннером
Почитав вас та долив у бак 100й
Чекаю, коли буде 180 к.с
Почитав вас та долив у бак 100й
Чекаю, коли буде 180 к.с
це на 1.4тсі\150 сток? На ізі, заливай ст1 консерву під 98й і буде тобі 180
На сток, різницю відчуєш у зміні кривої крутного, еластичності на низьких-середніх обертах, макс потужність зашита в картах і на 98му різниця 2-3% за рахунок адаптації запалювання, надув мізки не адаптують.
У мене на карті під 98 було 373, а сдутий під 95й (з часів відсутності 98го в 22му) 350, вже і непогана різниця лише між 95 і 98, що тут
Почитав вас та долив у бак 100й Чекаю, коли буде 180 к.с
Я, как-то, тоже залил полбака 100-го, и не почувствовал никакой разницы. Надо где-то от полутора баков выездить, чтобы ощутить эффект. ЭБУ меняет свои настройки не одномоментно, а на основании усредненных значений показаний датчика детонации, за определенный период.
це на 1.4тсі\150 сток?
У камрада Traveler 1л 115 сил.
На ізі, заливай ст1 консерву під 98й і буде тобі 180
А пропускной способности стоковых впускного и выпускного трактов хватит? По идее, их бы тоже стоило поменять.
У камрада Traveler 1л 115 сил.
Та нє, в нього октавійа... Чим ближче до смерті тим краще розумію, що ця картинка таки не перебільшення (в хорошому значенні слова):
А пропускной способности стоковых впускного и выпускного трактов хватит? По идее, их бы тоже стоило поменять.
це ж ст1, по залізу нема змін. На мій погляд ст1 та сама золота середина, вкладання у впуск\випуск не виправдовують себе - треба потужніше, то просто треба інший двигун.
Ті хто роблять ст2 і далі, то вже не про раціональність, це хобі.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
По идее, их бы тоже стоило поменять.
