На трійці ти просто прикладаєш ключ до колонки праворуч, там де індикатор ключа.
я же написал, когда это не помогает и машина не видит ключа. сразу, прошу простить невежу, если g серия так умеет, а старая f серия нет.
Мануал на f30 однозначно заявляє, шо воно вміє. Може, дещо кріворуко встановлена сігналізація?
Цікаво На Сеату Кордобі воно працювало, а на Октавії ні?
Гадки не маю що там в Кордобі. На канонічній на охолодження працювало саме так, як я описав. Тобто з дуже грубим регулюванням. Отримати просто прохолодне (а не крижане повітря) було нереально.
І ще запам'ятав, що той "механічний клімат контроль" (офіційна назва опції така ) вимагав постійного втручання. В той час як нормальний клімат у ВАГа - це один раз виставив та більше (майже) не чіпаєш.
От чесно, хз, що там намудрили в Октавії, але ц всіх машинах з ручним регулюванням я завжди виставляв собі комфортну температуру і радів. Наголошую, включно з вcpaтим матізом
Я не сперечаюсь що клімат краще, не подумай. Значно краще. Але все ж мені дуже дивно читати що в Октавії воно настільки дивно працює. Бо зазвичай ручка температури просто регулює заслонку та й потому.
От чесно, хз, що там намудрили в Октавії, але ц всіх машинах з ручним регулюванням я завжди виставляв собі комфортну температуру і радів. Наголошую, включно з вcpaтим матізом
Я не сперечаюсь що клімат краще, не подумай. Значно краще. Але все ж мені дуже дивно читати що в Октавії воно настільки дивно працює. Бо зазвичай ручка температури просто регулює заслонку та й потому.
В октавії (і ще в купі вагів) такі намудрили трохи. В них є (було) не два варіанти кліматичної установки, а три (!). В порядку зростання крутості і ціни: Перший - класіка, ручний кондиціонер, ручне регулювання температури крутілкой-заслонкой, все як ми знаєм. Другий - дуже хитрозроблений. Крутілка там є, але відградуйована вона була не в попугаях, а саме в градусах цельіся, і на потолку біля дзеркала встановлений датчик температури в салоні. За документацією, воно намагалось підтримувати саме задану крутілкой температуру на цьому датчіку. Ідея непогана, насправді, питання викликає реалізація. Точно невідомо як саме воно це робило, мені, з мого невеликого досвіду користування цією системою, здається все ж сервопріводом заслонки, яка змішує холодне і гаряче повітря, і від клімат-контролю воно відрізнялось нездатністю автоматично розподіляти вгору-вниз і вправо-вліво через нестачу відповідних сервоприводів, і нездатністю автоматично регулювать швидкість вентилятора, але не факт. З іншого боку, вмикать-вимикать привід компрессора кондиціонера - теж навряд-чи, бо це і сильно обмежений температурний діапазон регулювання, і сильно обмеженний ресурс муфти компрессора, і все ж ще необхідно якось окремо регулювать положення заслонки холодне-гаряче, а окремої крутілки для цього там не було. Третє - нормальний повноцінний клімат-контроль.
От чесно, хз, що там намудрили в Октавії, але ц всіх машинах з ручним регулюванням я завжди виставляв собі комфортну температуру і радів. Наголошую, включно з вcpaтим матізом
Я не сперечаюсь що клімат краще, не подумай. Значно краще. Але все ж мені дуже дивно читати що в Октавії воно настільки дивно працює. Бо зазвичай ручка температури просто регулює заслонку та й потому.
В октавії (і ще в купі вагів) такі намудрили трохи. В них є (було) не два варіанти кліматичної установки, а три (!). В порядку зростання крутості і ціни: Перший - класіка, ручний кондиціонер, ручне регулювання температури крутілкой-заслонкой, все як ми знаєм. Другий - дуже хитрозроблений. Крутілка там є, але відградуйована вона була не в попугаях, а саме в градусах цельіся, і на потолку біля дзеркала встановлений датчик температури в салоні. За документацією, воно намагалось підтримувати саме задану крутілкой температуру на цьому датчіку. Ідея непогана, насправді, питання викликає реалізація. Точно невідомо як саме воно це робило, мені, з мого невеликого досвіду користування цією системою, здається все ж сервопріводом заслонки, яка змішує холодне і гаряче повітря, і від клімат-контролю воно відрізнялось нездатністю автоматично розподіляти вгору-вниз і вправо-вліво через нестачу відповідних сервоприводів, і нездатністю автоматично регулювать швидкість вентилятора, але не факт. З іншого боку, вмикать-вимикать привід компрессора кондиціонера - теж навряд-чи, бо це і сильно обмежений температурний діапазон регулювання, і сильно обмеженний ресурс муфти компрессора, і все ж ще необхідно якось окремо регулювать положення заслонки холодне-гаряче, а окремої крутілки для цього там не було. Третє - нормальний повноцінний клімат-контроль.
оце перемудрили. Бо в мене з ВАГів нормальний досвід лише з першою Октавією, Кордобою, і тепер Леон і Форментор. То в останніх клімат, а в першій Октавії і Кордобі було звичайне механічне регулювання температури без вимахувань.
Бо в мене з ВАГів нормальний досвід лише з першою Октавією, Кордобою, і тепер Леон і Форментор. То в останніх клімат, а в першій Октавії і Кордобі було звичайне механічне регулювання температури без вимахувань.
Моя перша автівка з нормальним кліматом - Суперб 2012 року. В порівнянні з "механічним кліматом" на канонічній - просто небо і земля. Із того, що вимагало періодичних втручань - хіба що режим рециркуляції повітря. Все решта працювало наскільки адекватно, що можна було взагалі забути про наявність клімату в авто.
По інших моделях ВАГа - аналогічно.
Бо в мене з ВАГів нормальний досвід лише з першою Октавією, Кордобою, і тепер Леон і Форментор. То в останніх клімат, а в першій Октавії і Кордобі було звичайне механічне регулювання температури без вимахувань.
Моя перша автівка з нормальним кліматом - Суперб 2012 року. В порівнянні з "механічним кліматом" на канонічній - просто небо і земля. Із того, що вимагало періодичних втручань - хіба що режим рециркуляції повітря. Все решта працювало наскільки адекватно, що можна було взагалі забути про наявність клімату в авто.
По інших моделях ВАГа - аналогічно.
для меня климат - это мастхев без вариантов вообще. вот я готов даже палку дергать, но с климатом
На трійці ти просто прикладаєш ключ до колонки праворуч, там де індикатор ключа.
я же написал, когда это не помогает и машина не видит ключа. сразу, прошу простить невежу, если g серия так умеет, а старая f серия нет.
Мануал на f30 однозначно заявляє, шо воно вміє. Може, дещо кріворуко встановлена сігналізація?
Не сваріть шибко)) признаю свою необізнаність, знайшов час, бмв запустилось, навіть сіга перестала сігналізувати. фв ще спробую, бо саме з ним трапляються сюраризи частіше.
У кого є tiguan, kodiak, passat, golf (починаючи з 2019) на dsg? Які проблеми і ремонти були з dsg і на яких пробігах? Скільки приблизно ходить dsg (з 2019 років), якщо авто не чипувалося?
У кого є tiguan, kodiak, passat, golf (починаючи з 2019) на dsg? Які проблеми і ремонти були з dsg і на яких пробігах? Скільки приблизно ходить dsg (з 2019 років), якщо авто не чипувалося?
Dq250 ходить на стоку 300ккм, на стейджу (якщо правильно шита) мінімум 200ккм без заміни зчеплення. Більш менш те саме для dq381, dl382
У кого є tiguan, kodiak, passat, golf (починаючи з 2019) на dsg? Які проблеми і ремонти були з dsg і на яких пробігах? Скільки приблизно ходить dsg (з 2019 років), якщо авто не чипувалося?
Dq250 ходить на стоку 300ккм, на стейджу (якщо правильно шита) мінімум 200ккм без заміни зчеплення. Більш менш те саме для dq381, dl382
А якщо машина ніколи не виїжджала з великого міста, можна і за 100 тищ спалити
ну що, настав ваш улюблений момент, обговорити, як дорого все
пробіг 67 250
поміняв масло в двигуні, ДСГ, Халдексі і тормозну рідину.
ітого 36817 грн На додачу по гарантії поміняли задню світлову перемичку між фарами, бо почала шматками світити жовтим, замість червоного. Навіть на складі була
тачка досі подобається, з усіх сторін і якостей. Кожен раз тащуся, як їду.
ну що, настав ваш улюблений момент, обговорити, як дорого все
пробіг 67 250
поміняв масло в двигуні, ДСГ, Халдексі і тормозну рідину.
ітого 36817 грн На додачу по гарантії поміняли задню світлову перемичку між фарами, бо почала шматками світити жовтим, замість червоного. Навіть на складі була
Масло дешевше ніж у БМВ, гальмівна однаково. Доречі, на Баварії на мого корча вже знижку дають на роботи/запчастини (старе авто, пора викидать), Купра по ідеї також повинна. На Леон давали.
ну що, настав ваш улюблений момент, обговорити, як дорого все
пробіг 67 250
поміняв масло в двигуні, ДСГ, Халдексі і тормозну рідину.
ітого 36817 грн На додачу по гарантії поміняли задню світлову перемичку між фарами, бо почала шматками світити жовтим, замість червоного. Навіть на складі була
Масло дешевше ніж у БМВ, гальмівна однаково. Доречі, на Баварії на мого корча вже знижку дають на роботи/запчастини (старе авто, пора викидать), Купра по ідеї також повинна. На Леон давали.
та куда знижку ще трьох років нема
я минулого разу питав "на гарантійні авто знижок нема"
Доречі, на Баварії на мого корча вже знижку дають на роботи/запчастини (старе авто, пора викидать), Купра по ідеї також повинна. На Леон давали.
Взагалі у VW статус корча надають після 4-х років, щодо SEAT не в курсі. Погуглів, виявляється, що SEAT має додаткові статуси після 3-полукорч, повноцінний корч тільки після 7. Так у Сашка ще пару місяців володіння новою машиною .
ну що, настав ваш улюблений момент, обговорити, як дорого все
пробіг 67 250
поміняв масло в двигуні, ДСГ, Халдексі і тормозну рідину.
ітого 36817 грн На додачу по гарантії поміняли задню світлову перемичку між фарами, бо почала шматками світити жовтим, замість червоного. Навіть на складі була [/ ну поки гарантія то мабуть так і треба робити а так не дорого а дуже дорого, дивлюся рахують все і навіть воду
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) вимагав постійного втручання. В той час як нормальний клімат у ВАГа - це один раз виставив та більше (майже) не чіпаєш. 
